一种摩托车的主脚架构造，该摩托车至少具有车架及车体盖，该车架下方设有主脚架，该主脚架具有架体及驻车臂，该架体上设有固定座，该固定座上设有定位孔，而该驻车臂具有安装板，该安装板上设有穿孔，并借由一定位销穿设于定位孔及穿孔，借此该驻车臂可被安装于固定座上，令驻车臂以定位销为旋转中心于固定座上进行摆动，借此可以增加摩托车过弯时的倾角，进而能增进摩托车过弯时的操控性。
【技术实现步骤摘要】
摩托车的主脚架构造
本专利技术是关于一种摩托车的主脚架构造，特别是关于一种可以增加摩托车过弯时的倾角，进而能增进摩托车过弯时的操控性的主脚架结构。
技术介绍
一般摩托车为了方便停车，通常会于摩托车1的下方设置一主脚架2，请参阅图1、 图2所示，该摩托车1的主脚架2主要是设置于车架11的横管12的下方，该横管12上焊接有固定片13，而主脚架2则是借由一螺栓21设置于该固定片13上，并利用一弹簧22连接于主脚架2及固定片13之间，以方便将主脚架2弹起，其中，主脚架2的一侧设置有一驻车臂23，借此驾驶人可以以脚来踩踏主脚架2的驻车臂23，来令主脚架2驻立于地上，借此， 可令摩托车1获得一稳定的定位。另如图3所示，已公告的TWM3223M号号称具省力效果的主脚架3，该主脚架3其主要在于，该主脚架3的其中一侧脚是成活动式的折脚4，当摩托车1于驻车状态转而要骑乘时，只须将摩托车1向折脚4的另一侧倾斜，该主脚架3即可自动收起，借此来达到省力的目的。如吾人所知，当摩托车1过弯时，摩托车1的最大倾角θ主要是以凸出摩托车1 车体外的部件来决定，亦即摩托车1过弯时最凸出摩托车1车体外的部件碰触地面A所产生的倾角θ ；如图4所示，前述二种习知不论是固定式2或省力式的主脚架3，由于其驻车臂23或折脚4的关系，将会使摩托车1过弯时的倾角θ受到限制，尤其是省力式主脚架3 更因其折脚4更凸出于摩托车1车体外侧，因此更使摩托车1过弯的倾角θ变小；上述二种型态的主脚架2、3当摩托车1过弯时，该主脚架2、3容易与地面产生干涉及摩擦，因此会影响摩托车1过弯时的操控性，更甚者因主脚架2、3与地面干涉及摩擦所产生的声响会造成驾驶人的心理负担，进而会影响到行车安全。有鉴于习知的摩托车主脚架具有上述的缺失，是以，要如何开发出一可令摩托车过弯时具有较大的倾角的主脚架，实为目前摩托车制造业者所亟待解决的课题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的，乃在提供一种摩托车的主脚架构造，该摩托车是至少具有车架及车体盖，该车架下方设有主脚架，该主脚架具有架体及驻车臂，该架体上设有一固定座，而该驻车臂是安装于固定座上，且该驻车臂是可于固定座上摆动，借由驻车臂可于固定座上作一角度的摆动，借此可以增加摩托车过弯时的倾角，进而能增进摩托车过弯时的操控性。本专利技术的另一目的，乃在提供一种摩托车的主脚架构造，该主脚架的固定座上设有定位孔，该驻车臂具有安装板，该安装板上设有穿孔，另该固定座上设有插孔，且安装板上设有凹槽，借由一定位销穿设于定位孔及穿孔，该定位销上设有扭转弹簧，该扭转弹簧一端定位于插孔上，另一端定位于凹槽上，借由该扭力弹簧的回复力，来使驻车臂摆动能更确3实。本专利技术的次一目的，乃在提供一种摩托车的主脚架构造，该主脚架的固定座上设有定位柱，借由该定位柱来界定出驻车臂与地面的安全高度，借此来避免驻车臂对驾驶人的脚造成夹伤或压伤。本专利技术的又一目的，乃在提供一种摩托车的主脚架构造，该主脚架的固定座上设有螺孔，该螺孔上设有调整螺丝，借由调整螺丝来设定驻车臂于固定座上可摆动的角度，借此驾驶人可依自己过弯操控习惯进行调整。附图说明图1是习知摩托车主脚架设置于车架的示意图。 图2是习知摩托车主脚架的示意图。 图3是另一习知摩托车主脚架的示意图。 图4是习知使用示意图。图5是本专利技术摩托车主脚架设置于车架的示意图, 图6是本专利技术主脚架分解示意图。 图7是本专利技术主脚架组合示意图。 图8是本专利技术驻车臂未摆动时的位置示意图。 图9是本专利技术驻车臂摆动时的示意图。 图10是本专利技术驻车臂的摆动角度示意图。1摩托车2主脚架3主脚架 4折脚 5摩托车11车架 13固定片 21螺栓 23驻车臂12横管 14引擎 22弹簧511转向把手 513前避震器 53座垫 55车体盖51车架 512头管 52前轮 54后轮 55a前车体盖5 车身边盖 551遮膝罩 552前面板 553脚踏板 5M中央盖板 555、556左、右边盖 557,558 边条56后灯组 57后置物架6动力单元 7主脚架 711固定座71架体712螺孔711定位孔 713定位柱74定位销A 地面714调整螺丝715插孔 72驻车臂721安装板 722穿孔 723凹槽 7M防撞块 73扭转弹簧 741固定穿孔 75垫片 76插销 θ倾角θ 1摆动的角度θ 2倾角具体实施方式为使能更易于了解本专利技术的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后首先，请先参阅图5所示，本专利技术的摩托车5，包括有车架51、前轮52、座垫53、后轮Μ、车体盖55、动力单元6及主脚架7。该车架51的前方枢设有转向把手511，该转向把手511的下方接设有头管512，该头管512的下方枢设有前避震器513，该前避震器513固设有前轮52，该头管512是被车体盖阳所包覆。该车架51的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫53，于座垫53的下方为一动力单元 6，该动力单元6接设有后轮Μ。该车体盖55包含有一位于摩托车5前方的前车体盖5 及车身边盖55b，该前车体盖5 包括有前面板552、遮膝罩551，于遮膝罩551下方连接有脚踏板553，一可与遮膝罩551相对应的中央盖板554 ；该车身边盖5 为一对分别可盖住摩托车5左右车体的左边盖555及右边盖556，该左、右边盖555、556下方连接有边条557、558，在车身边盖55b的尾端接设有后灯组56，另在左右边盖555、556的尾端上方设有后置物架57。次请参阅图5、图6所示，本专利技术的主脚架7是设于车架51下方，该主脚架7具有一架体71及一驻车臂72 ；该架体71的一侧设有一固定座711，该固定座711上下设有成对应状的定位孔7111，另于固定座711的侧边设有一螺孔712及一定位柱713，其中该螺孔 712上螺设有调整螺丝714，另该固定座711上设有一插孔715 ；该驻车臂72 —端具有安装板721，该安装板721上设有与固定座711的定位孔 7111相对应的上下二穿孔722，另安装板721的一侧设有一凹槽723，该驻车臂72上设有一防撞块7M。再请参阅图6、图7所示，本专利技术的主脚架7的组立，主要是借由驻车臂72的安装板721与架体71的固定座711之间安置一扭转弹簧73，该扭转弹簧73的一端穿设并定位于固定座711的插孔715，另一端定位于安装板721的凹槽723上，再借由一定位销74来穿设于固定座711的定位孔7111、扭转弹簧73及安装板721的穿孔722上，另于定位销74 穿出固定座711的未端部套设一垫片75后，再以一插销76来穿设于定位销74的固定穿孔 741上，即完成本专利技术的主脚架7的组立。请配合图8参阅，本专利技术的主脚架7借由上述的结构，可令驻车臂72于架体71以定位销74为旋转中心进行摆动，且借由该固定座71的定位柱713，来界定出摩托车5驻车时驻车臂72与地面的安全高度，借此来避免驻车臂72对驾驶人的脚造成夹伤或压伤；而驻车臂72于架体71上摆动的幅度则是由调整螺丝714所界定(如图9所示)，亦即借由调整螺丝714的调整即可改变驻车臂72于架体71上摆动幅度的大小。另请参阅图8、图10所示，本专利技术实施时，当摩托车5于行进间时，本专利技术的主脚架 7的驻车臂72凸出摩托车5车体外的位置是为固定座71的定位柱713所界限的位置，当本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种摩托车的主脚架构造，该摩托车具有车架及车体盖，该车架下方设有主脚架，该主脚架具有架体及驻车臂，其特征在于：该架体上设有一固定座，而该驻车臂安装于固定座上，且该驻车臂可于固定座上摆动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢俊弘，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71
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