一种液阻式车用缓速器制造技术

一种液阻式车用缓速器，属于车用制动技术领域，在汽车变速器和发动机散热器之间增加了一套由三通管、液压泵、液压缓冲器、流量控制阀、热交换器及液压管构成的液压缓速回路，在车辆正常行驶情况下，三通管，液压泵，液压缓冲器和流量控制阀构成无负荷回路。在刹车情况下，车辆制动管路中的压缩空气或压力油通过流量控制阀形成液阻回路，根据驾驶员踩踏制动踏板力度的大小自动调节缓速器制动力矩的大小，发热后的液压油通过热交换器和发动机散热器散热。液阻式车用缓速器在继承了液力缓速器和电涡流缓速器全部优点的同时，其重量进一步减轻和体积进一步缩小，成本也降低了很多，便于大量推广使用。

【技术实现步骤摘要】

一种液阻式车用缓速器，属于车用制动

技术介绍
车辆在地形复杂，尤其是在一些地区丘陵地貌多，这造成了车辆在运行中需要不断的下坡制动，因制动系统失灵造成的特大伤亡事故不断增加。而在城市交通系统中，由于车辆起动、制动频繁，刹车次数多，造成了公交车辆制动系统老化加快，公交车辆的制动和传动系统耗费严重。实践证明，缓速器是解决车辆上述问题的最佳方案。在城市车辆中，缓速器能够延长制动系统4 8倍的寿命，有效减少车辆维修、营运费用。在长途车辆中，对于陡坡地形， 缓速器能够有效的缓解车轮轮毂发烫产生的热衰退致使制动性能下降，以及轮胎易分层造成早期爆裂的弊病，使车辆行驶更加安全，减少交通事故的发生。目前的汽车缓速器主要有液力缓速器和电涡流缓速器等几种。液力缓速器具有强制散热功能，适用于在非平原地区行驶、需要长时间制动的车辆，但其价格昂贵，目前主要用于装配国产高挡客车以及进口件组装客车。电涡流缓速器不具备强制散热功能，当发热量超过其热容量最大值时会烧毁甚至引发车辆自燃起火事故，因而只适用于在平原地区行驶、短时间制动的车辆。
技术实现思路
本专利技术的目的在于；提供一种液阻式车用缓速器。本专利技术的特征在于，含有液压泵(1)、液压缓冲器( 、流量控制阀(4)、热交换器 (5)、三通管(6)以及液压管⑶，其中液压泵(1)，是一个齿轮式液压泵，前端盖与变速器(10)输出轴一侧的端面用螺钉连接，该液压泵(1)的主动齿轮与所述变速器(10)的输出轴经第一段花键同轴连接，该变速器(10)的输出轴穿越该液压泵(1)的后端盖后经第二段花键与法兰(11)同轴连接， 该法兰(11)又与汽车传动轴(1 上的万向节(1 连接，液压缓冲器( ，是一个弹簧式蓄能缓冲器，该缓冲器O)的进油口经第一液压管(31)与所述液压泵(1)的出油口相连，流量控制阀G)，含有阀体(41)、连成一体的活塞02)和阀芯03)、与所述阀芯G3)的另一端压紧接触的回位弹簧(44)，在所述阀芯03)上开有两个不相通的槽直接循环回油槽(401)和散热出油槽002)，以及连接在所述流量控制阀(4)端盖上的动作控制缸接口(46)，该动作控制缸接口 06)与一个动作控制缸0 连通，所述阀体Gl)有一个中心内孔，该中心内孔的内壁和所述阀芯G3)和回位弹簧04)滑动配合，所述流量控制阀(4)还含有开在该流量控制阀同一侧壁上的直接循环回油口 G9)和散热出油口(48)，在相对一侧壁上开有进油口(47)，所述直接循环回油口 09)依次经过第二液压管(32)、三通管(6)和第四液压管(34)后和所述热交换器(5)的回油口(54)相连，所述三通管(6)的第三接口通过第三液压管(3 和所述液压泵(1)的进油口相连，所述散热出油口 (48)通过第五液压管(35)和所述热交换器(5)的进油口(55)相连，所述进油口 07)通过第六液压管(36)和所述液压缓冲器( 的出油口相连，所述阀体Gl)有一个中心内孔， 该中心内孔的内壁和所述阀芯^幻和回位弹簧G4)滑动配合，在车辆正常行驶时，所述流量控制阀的阀芯G3)在回位弹簧04)的作用下把散热出油口 G8)关闭，使得进油口(47)通过所述直接循环回油槽(401)和所述直接循环回油口G9)连通，在刹车状态下，经过所述动作控制缸接口 G6)进入所述动作控制缸0 的压缩空气或压力油推动活塞G2) 迫使阀芯在所述阀体Gl)的中心内孔中移动并压缩回所述位弹簧(44)，使得直接循环回油槽G01)关闭，所述散热槽(402)打开，随着阀芯G3)移动行程的加大，散热出油口(48)的节流面积缩小，液阻增大，热交换器(5)，含有壳体(51)、端盖(52)、进水口(53)、出水口(54)、进油口 ( )、散热螺旋管(56)以及回油口(57)，其中进水口(5 装在所述端盖(5 上，该进水口(5 通过第一条冷却水管(91)与发动机散热器(71)的出水口(7 连通，所述出水口 (54)装在所述壳体(51)的另一端面上，通过第二条冷却水管(9 与发动机水泵的进水口 (82)相连，所述进油口(5 装在所述壳体(51)的进水口(5 —端的侧壁上，并通过装在所述壳体(51)内的散热螺旋管(56)与装在所述出水口(54) —端的侧壁上的回油口(57) 相连。本专利技术的优点是在继承了上述液力缓速器和电涡流缓速器全部优点的同时，其重量进一步减轻和体积进一步缩小，成本也降低了很多，便于大量推广使用。附图说明图1，系统示意图。图2，本专利技术流量控制阀4的纵剖视图2a，车辆正常行驶时阀芯位置，2b，车辆刹车时阀芯位置。图3，本专利技术热交换器5的的纵剖视图。本专利技术的标志说明1，液压泵，101法兰，102万向节，103传动轴2，液压缓冲器，3，液压管，31 36，依次分别为第一液压管至第六液压管，4，流量控制阀，41阀体，42活塞，43阀芯，44回位弹簧，45动作控制缸，46动作控制缸接口，47进油口，48散热出油口，49直接循环回油口，401直接循环回油槽，402散热出油槽，5，热交换器，51壳体，52端盖，53进水口，54出水口，55进油口，56散热螺旋管，57 回油口，6，三通管71，发动机散热器，72，发动机散热器出水口，81，发动机，82，发动机水泵进水口，9，冷却水管，91第一条冷却水管，92第二条冷却水管，10，离合器，11，压缩空气或压力油，12，变速器。具体实施例方式本专利技术含有液压泵1、液压缓冲器2、流量控制阀4、热交换器5、三通管6以及液压管3，系统的整体布置请见图1，其中液压泵1，用螺钉通过前端盖将其固定在变速器12输出轴一侧的端面上，其主动齿轮与变速器12输出轴之间用第一段花键同轴连接传递扭矩，变速器12输出轴伸出液压泵1后端盖的部分的第二段花键上装有传动轴万向节连接法兰，液压泵1出油口通过第一液压管31与液压缓冲器2的进油口相连(本实施例所述的齿轮式液压泵的结构和工作原理属于现有的成熟技术，在此不再叙述和图示)。当变速器12输出轴带动液压泵1齿轮转动时，液压泵1将液压油从进油口吸入并将液压油从出油口压出，压力油通过第一液压管 31进入液压缓冲器2中。液压缓冲器2，液压缓冲器2具有蓄能和缓冲的功能，可以避免因液压系统压力突然升高而导致的液压冲击(本实施例所述的弹簧式液压蓄能缓冲器的结构和工作原理属于现有的成熟技术，在此不再叙述和图示)。压力油流经液压缓冲器2后，通过第六液压管 36进入到流量控制阀4的进油口 47内。流量控制阀4，由阀体41、活塞42、阀芯43、回位弹簧44、动作控制缸45、动作控制缸接口 46、进油口 47、散热出油口 48和直接循环回油口 49等零件组成(请见图2a)。活塞 42装在动作控制缸45中，一端承受控制气压或液压的压力产生推力，另一端与阀芯43接触。阀芯43的中部开有两个槽(请见图加中的401和402)，阀芯43装在阀体41的中心内孔中轴向滑动，一头与活塞42接触，另一头与回位弹簧44压紧接触。动作控制缸接口 46 装在动作控制缸45的端盖上，其管路(请见图1)与汽车的制动管路连通。进油口 47装在流量控制阀4阀体的侧壁上，通过第六液压管36与液压缓冲器2的出油口相连通。散热出油口 48和直接循环回油口 49分别装在流量控制阀4阀体的另一侧壁上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种液阻式车用缓速器，其特征在于，含有：液压泵（１）、液压缓冲器（２）、流量控制阀（４）、热交换器（５）、三通管（６）以及液压管（３），其中：液压泵（１），是一个齿轮式液压泵，前端盖与变速器（１０）输出轴一侧的端面用螺钉连接，该液压泵（１）的主动齿轮与所述变速器（１０）的输出轴经第一段花键同轴连接，该变速器（１０）的输出轴穿越该液压泵（１）的后端盖后经第二段花键与法兰（１１）同轴连接，该法兰（１１）又与汽车传动轴（１３）上的万向节（１２）连接，液压缓冲器（２），是一个弹簧式蓄能缓冲器，该缓冲器（２）的进油口经第一液压管（３１）与所述液压泵（１）的出油口相连，流量控制阀（４），含有：阀体（４１）、连成一体的活塞（４２）和阀芯（４３）、与所述阀芯（４３）的另一端压紧接触的回位弹簧（４４），在所述阀芯（４３）上开有两个不相通的槽：直接循环回油槽（４０１）和散热出油槽（４０２），以及连接在所述流量控制阀（４）端盖上的动作控制缸接口（４６），该动作控制缸接口（４６）与一个动作控制缸（４５）连通，所述阀体（４１）有一个中心内孔，该中心内孔的内壁和所述阀芯（４３）和回位弹簧（４４）滑动配合，所述流量控制阀（４）还含有：开在该流量控制阀（４）同一侧壁上的直接循环回油口（４９）和散热出油口（４８），在相对一侧壁上开有进油口（４７），所述直接循环回油口（４９）依次经过第二液压管（３２）、三通管（６）和第四液压管（３４）后和所述热交换器（５）的回油口（５４）相连，所述三通管（６）的第三接口通过第三液压管（３３）和所述液压泵（１）的进油口相连，所述散热出油口（４８）通过第五液压管（３５）和所述热交换器（５）的进油口（５５）相连，所述进油口（４７）通过第六液压管（３６）和所述液压缓冲器（２）的出油口相连，所述阀体（４１）有一个中心内孔，该中心内孔的内壁和所述阀芯（４３）和回位弹簧（４４）滑动配合，在车辆正常行驶时，所述流量控制阀（４）的阀芯（４３）在回位弹簧（４４）的作用下把散热出油口（４８）关闭，使得进油口（４７）通过所述直接循环回油槽（４０１）和所述直接循环回油口（４９）连通，在刹车状态下，经过所述动作控制缸接口（４６）进入所述动作控制缸（４５）的压缩空气或压力油推动活塞（４２）迫使阀芯（４３）在所述阀体（４１）的中心内孔中移动并压缩回所述位弹簧（４４），使得直接循环回油槽（４０１）关闭，所述散热槽（４０２）打开，随着阀芯（４３）移动行程的加大，散热出油口（４８）的节流面积缩小，液阻增大，热交换器（５），含有：壳体（５１）、端盖（５２）、进水口（５３）、出水口（５４）、进油口（５５）、散热螺旋管（５６）以及回油口（５７），其中：进水口（５３）装在所述端盖（５２）上，该进水口（５３）通过第一条冷却水管（９１）与发动机散热器（７１）的出水口（７２）连通，所述出水口（５４）装在所述壳体（５１）的另一端面上，通过第二条冷却水管（９２）与发动机水泵的进水口（８２）相连，所述进油口（５５）装在所述壳体（５１）的进水口（５３）一端的侧壁上，并通过装在所述壳体（５１）内的散热螺旋管（５６）与装在所述出水口（５４）一端的侧壁上的回油口（５７）相连。...

【技术特征摘要】
1.一种液阻式车用缓速器，其特征在于，含有液压泵(1)、液压缓冲器O)、流量控制阀G)、热交换器(5)、三通管(6)以及液压管(3)，其中液压泵(1)，是一个齿轮式液压泵，前端盖与变速器(10)输出轴一侧的端面用螺钉连接，该液压泵(1)的主动齿轮与所述变速器(10)的输出轴经第一段花键同轴连接，该变速器(10)的输出轴穿越该液压泵(1)的后端盖后经第二段花键与法兰(11)同轴连接，该法兰(11)又与汽车传动轴(13)上的万向节(12)连接，液压缓冲器O)，是一个弹簧式蓄能缓冲器，该缓冲器( 的进油口经第一液压管(31) 与所述液压泵(1)的出油口相连，流量控制阀，含有阀体Gl)、连成一体的活塞G2)和阀芯03)、与所述阀芯03) 的另一端压紧接触的回位弹簧(44)，在所述阀芯上开有两个不相通的槽直接循环回油槽(401)和散热出油槽(40 ，以及连接在所述流量控制阀(4)端盖上的动作控制缸接口 (46)，该动作控制缸接口 06)与一个动作控制缸0 连通，所述阀体Gl)有一个中心内 ？L，该中心内孔的内壁和所述阀芯G3)和回位弹簧04)滑动配合，所述流量控制阀⑷还含有开在该流量控制阀同一侧壁上的直接循环回油口 G9)和散热出油口(48)，在相对一侧壁上开有进油口(47)，所述直接循环回油口 09)依次经过第二液压管(32)、三通管 (6)和第四液压管(34)后和所述热交换器( 的回油口(54)相连，所述三通管(6)的第三接口通过第三液压管(3 和所述液压泵(1)的进油口相连，所述散热出油口 G8)通过第五液压管(35)和所述热交换器(5)的进油口(55)相连，所述进油口 G7)通过第六液压管...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈勇，
申请(专利权)人：沈勇，
类型：发明
国别省市：52