一种汽车柴油加热系统技术方案

一种汽车柴油加热系统，包括：油箱、油管和发动机；所述油箱与发动机之间设置有：燃油加热装置和第一介质管道；所述油管穿过燃油加热装置与发动机连接；所述第一介质管道一端连通燃油加热装置，另一端穿过油箱与燃油加热装置连通。通过外部热源加热燃油加热装置。从而解决了现有结构的汽车柴油加热系统，用电阻丝的热量来融化油箱中的柴油费时而且费电，并且很难在短时间内将油箱中的柴油融化开的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车柴油加热系统。
技术介绍
在温度较低的情况下，柴油容易结蜡和小薄冰，当这样的柴油长期经过滤清器，容易造成滤清器过滤不畅，发动机无法启动，汽车不能正常行驶。有的驾驶人员用明火烧油箱，滤清器，而引起车辆发生火灾。为解决此问题，有人利用电瓶的电源为油箱加热，如图1所示，在天气较冷的情况下，油箱中的柴油容易结冰、结蜡，结冰、结蜡的柴油在经过滤清器2时容易堵塞滤清器2， 使发动机1无法正常使用。本图中的汽车柴油加热系统可以解决滤清器2堵塞的问题。汽车柴油加热系统包括发动机1、电瓶01、逆变装置02、电阻丝03、油管5和油管6、滤清器 2和油箱4。油箱4延伸出油管5和油管6，油管5经过滤清器2与发动机1连接。所述油管5中设置有电阻丝03，电瓶01的正负极连接逆变装置02，所述逆变装置02连接电阻丝 03的两级，电瓶01的电流通过逆变装置02转换成交流电，加热电阻丝03。使用电阻丝03 产生的热量，为经过油管5的柴油加热。采用这种结构的汽车柴油加热系统，柴油在油管5 中被电阻丝03产生的热量加热，柴油中的薄冰和蜡加热后融化，从而解决了滤清器2堵塞的问题。但这样电瓶损耗太大，不利于车辆维护。当温度极低或者汽车长时间不启动的情况下，油箱4中的柴油容易结蜡、结冰，单靠电阻丝03的热量来融化油箱4中的柴油不但费时而且费电，并且很难在短时间内将油箱中的柴油融化开。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种汽车柴油加热系统，用于解决利用电阻丝融化柴油费时、费电并且很难在短时间内将油箱中的柴油融化开的问题。为达到上述技术方案的效果，本专利技术提供一种汽车柴油加热系统，包括油箱、油管和发动机；所述油箱与发动机之间设置有燃油加热装置和第一介质管道；所述油管穿过燃油加热装置与发动机连接；所述第一介质管道一端连通燃油加热器，另一端穿过油箱与燃油加热装置连通。优选的汽车柴油加热系统，所述燃油加热装置内有液体介质。优选的汽车柴油加热系统，所述第一介质管道与燃油加热装置间设置有泵。优选的汽车柴油加热系统，还包括第二介质管道；所述第二介质管道的一端与发动机的循环水管连通，另一端与燃油加热装置连通。优选的汽车柴油加热系统，还包括第二介质管道；所述第二介质管道的一端与发动机的循环水管连通，另一端与燃油加热装置连通。优选的汽车柴油加热系统，液体介质最好采用防冻液。优选的汽车柴油加热系统，所述燃油加热装置包括燃油加热箱体和喷灯加热器；所述燃油加热箱体上设置有加热通孔。优选的汽车柴油加热系统，所述喷灯加热器为酒精喷灯加热器。优选的汽车柴油加热系统，所述油箱中设置有油温感应器。优选的汽车柴油加热系统，所述介质管道设置有控温阀。借助于本专利技术提供的技术方案，在油箱与发动机之间增加了燃油加热装置，此处的燃油加热装置包括燃油加热箱体和喷灯加热器。喷灯加热器为燃油加热箱体加热，燃油加热箱体将热量传递给内部的防冻液，防冻液再为油箱中的柴油加热，使其油箱内部结冰的柴油在短时间融化开。当柴油的温度达到发动机启动的温度时，停止使用喷灯加热器为燃油加热箱体加热。柴油从油管流经滤清器到达发动机中，供发动机使用。采用这种结构的汽车柴油加热系统可以在短时间内将油箱中结冰的柴油融化开。本专利技术的其它特征和对应的优点将在随后的说明书中阐述，即本专利技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明图1是现有技术汽车柴油加热系统的结构示意图；图2是本专利技术汽车柴油加热系统的结构示意图；图3是图1所示汽车柴油加热系统第一实施例的结构示意图；图4是图1所示汽车柴油加热系统第二实施例的结构示意图；图5是图1所示汽车柴油加热系统第三实施例的结构示意图；图6是本专利技术汽车柴油加热系统中发动机的内部结构图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施例进行说明，此处所描述的实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。图2是本专利技术汽车柴油加热系统的结构示意图。如图2所示的汽车柴油加热系统，包括油箱4、燃油加热装置3、滤清器2、发动机1、油管和第一介质管道。图中所示油管 5和油管12为同一管道；油管6和油管13为同一管道。只是针对油箱4而言，油管5为出油管，油管6为回油管；针对发动机1而言油管12为进油管，油管13为出油管。所述油箱 4与发动机1之间设置有燃油加热装置3 ；所述油管5穿过燃油加热装置3和滤清器2与发动机1连接；油管6穿过燃油加热装置3与发动机1连接；所述燃油加热装置3包括燃油加热箱体和外部热源，此处的外部热源选用喷灯加热器14 ；所述燃油加热箱体上设置有加热通孔15。燃油加热箱体内有液体介质，此处的液体介质最好采用防冻液。当然不止局限于使用防冻液，只要是无腐蚀的液体即可，在此不再一一赘述。第一介质管道7与第一介质管道9为同一管道，第一介质管道7和第一介质管道9 穿过油箱4与燃油加热装置连通。采用这种结构的介质管道，防冻液被外部热源加热后从第一介质管道7流出再经由第一介质管道9流回燃油加热箱体中，防冻液通过第一介质管道7和第一介质管道9在燃油加热箱体与油箱4中循环流动，在油箱4中的介质管道在功能上与换热器相同，用于将热量传递给油箱4中的柴油，此种结构的介质管道加热柴油的效果更优。使用时，首先将喷灯加热器14的喷灯口放置于燃油加热箱体上的加热通孔15处， 喷灯加热器14释放热量加热燃油加热箱体内部的防冻液，防冻液通过第一介质管道7和第一介质管道9在燃油加热箱体与油箱4之间循环流动，用于加热油箱4中结冰、结蜡的柴油。当油箱4中柴油的温度达到发动机1的启动温度后停止用喷灯加热器14为燃油加热箱体加热。图3是图1所示汽车柴油加热系统第一实施例的结构示意图。如图3所示，在第一介质管道7或者第一介质管道9处设置泵8，泵8抽取燃油加热装置中的防冻液，将被加热的防冻液送入第一介质管道7或者第一介质管道9中。增加泵8后，防冻液循环效果更好。并且不限制燃油加热箱体的摆放位置，即使燃油加热箱体与油箱4不在同一水平面上也不妨碍防冻液的循环流动。图4是图1所示汽车柴油加热系统第二实施例的结构示意图。如图4所示的汽车柴油加热系统，增加第二介质管道10和第二介质管道11，第二介质管道10和第二介质管道 11的一端与发动机1的循环水管连通，另一端与燃油加热装置连通。第二介质管道10和第二介质管道11分别为出液管和回液管。针对燃油加热箱体而言，第二介质管道10为出液管，第二介质管道11为回液管；针对发动机1而言，第二介质管道10为进液管，第二介质管道11为出液管。当油箱4中柴油的温度达到发动机启动温度时，停止使用外部热源(喷灯加热器)为燃油加热箱体中的防冻液加热。防冻液一部分通过第一介质管道7和第一介质管道9为油箱4中的柴油循环加热；一部分通过第二介质管道10流入发动机1中进行热交换(具体热交换过程将在图6中具体阐述)，热交换后的防冻液通过第二介质管道11流回燃油加热箱体中。两部分的防冻液最终流回到燃油加热箱体中，第二介质管道10流回的防冻液温度较高，第一介质管道7流回的防冻液由于为柴油加热，存在热损耗所以温度较低， 两部分的防冻液在燃油加热箱体中交换热量，最终使温度均衡，之后再重复以上的动作。图5是图1所示汽车柴油加热系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车柴油加热系统，包括：油箱、油管和发动机；其特征在于，所述油箱与发动机之间设置有燃油加热装置和第一介质管道；所述油管穿过燃油加热装置与发动机连接；所述第一介质管道一端连通燃油加热器，另一端穿过油箱与燃油加热装置连通。

【技术特征摘要】
1.一种汽车柴油加热系统，包括油箱、油管和发动机；其特征在于，所述油箱与发动机之间设置有燃油加热装置和第一介质管道；所述油管穿过燃油加热装置与发动机连接； 所述第一介质管道一端连通燃油加热器，另一端穿过油箱与燃油加热装置连通。2.根据权利要求1所述的汽车柴油加热系统，其特征在于，所述燃油加热装置内有液体介质。3.根据权利要求2所述的汽车柴油加热系统，其特征在于，所述第一介质管道与燃油加热装置间设置有泵。4.根据权利要求2所述的汽车柴油加热系统，其特征在于，还包括第二介质管道；所述第二介质管道的一端与发动机的循环水管连通，另一端与燃油加热装置连通。5.根据权利要求3所述的汽车柴油加热系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘百胜，
申请(专利权)人：刘百胜，
类型：发明
国别省市：13