双端嵌入轴计量设备的动态过车平台制造技术

本发明专利技术公开了一种双端嵌入轴计量设备的动态过车平台，它由整车称重平台、嵌入式轴检秤台、入口光幕机、地感线圈、信号灯报警器、轮轴识别器和称重处理器构成一计重系统，其整车称重平台包括秤体、位于秤体两侧的称重传感器、限位装置；嵌入式轴检秤台上设有前后两排分别组成两路称重的四只传感器实现对车辆过秤的检测和记录，称重处理器自带多路AD转换器，分别接各传感器，嵌入式轴检秤台与整车称重平台的各节秤体沿行车方向的中心线呈一条直线，本平台称重结果准确、稳定，可靠、可信，实现了轴载称重公路衡器与整车称重式公路衡器在安装和应用上的结合，通过对行进中车辆的整车称重达到了极高的总重和轴重的称重准确度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种公路运输计重收费及超限检测设备，尤其涉及一种双端嵌入轴计量设备的动态过车平台。
技术介绍
目前，国内的计重收费或者超限检测，主要是采用固定式轴重仪、弯板式轴重仪和石英式等动态轴重设备。动态轴重设备属于轴载式称重，其原理是对于行驶中的车辆轮(轴)分别进行单独的称量，并累计计算整车重量，由于是对行驶中车辆的车轮力的动态称量，所以通行效率较高，随着近几年公路计重收费在全国的实施，动态轴重设备在公路收费站得到大量的应用。同样的，根据动态轴重设备的原理，为了达到合理的称量准确度，就对动态轴重设备的安装、选址及其使用有极高的要求，如对于秤台前后不小于1车长的范围内的路面平直度、平坦度以及道路弯曲度和坡度都有严格要求，且区域内的路面与秤台表面须处于同一标高，车辆须以平稳地勻低速通过等等。但，事实上，许多不法车主和司机为了偷逃、 少缴通行费，非但不按动态轴重设备的使用要求进行过秤称量，反而人为的采用“S”形、“冲跳秤”、点踩刹车等恶意不规范驾驶行为甚至是垫钢板，改造车辆液压轴等直接作弊行为， 造成车辆称重结果与实际严重不符，产生称重争议，造成收费站交通拥堵、影响社会秩序稳定，同时致使公路通行费大量漏收，严重的超载也造成道路的早期损毁，给道路交通安全带来极大隐患。
技术实现思路
为了减少社会不稳定因素和通行费的漏收，公路计重收费的实施中需要一种能够适应各种恶劣过秤行为且称重准确度比较高的动态汽车称重设备，使得计重收费能够健康持续发展，保证道路畅通和交通安全。本专利技术的目的就是提供一种高准确度的，集动(静)态称重于一体的双端嵌入轴计量设备的动态过车平台，同时，该专利技术也实现了在收费站工作场合下，车辆排队过秤时，可以自动检测和分离车流的不停车计重收费，保障了收费站的总体通行效率，促进了收费工作趋于准确、科学、严谨、公正和公平，实现计重收费健康和谐发展。本专利技术的技术方案是以下述方式实现的一种双端嵌入轴计量设备的动态过车平台，它由整车称重平台、嵌入式轴检秤台、入口光幕机、地感线圈、信号灯报警器、轮轴识别器和称重处理器构成一计重系统，其中，整车称重平台包括秤体、位于秤体四角的称重传感器、位于秤体两侧的限位装置、与限位装置固定连接的限位桩；嵌入式轴检秤台上设有四只传感器，沿着行车方向，四只传感器分为前后两排分别组成两路称重，实现对车辆过秤的检测和记录，从机械结构和受力模型上，轴检秤台完全独立于整车称重平台，用于检测轴序号、轴重、速度、加速度，称重处理器自带多路AD 转换器，分别接嵌入式轴检秤台和整车称重平台的传感器、轮轴识别器、入口光幕机、地感线圈、信号灯报警器；嵌入式轴检秤台为两个分别设在整车称重平台入口端和出口端，整车称重平台和嵌入式轴检秤台位于同一基坑内，嵌入式轴检秤台上平面和整车称重平台秤体上平面处于同一标高，嵌入式轴检秤台与整车称重平台的各节秤体沿行车方向的中心线呈一条直线。为了适合不同车型的轴距，所述的轴检秤台在行车方向的尺寸小于1米。所述的轴检秤台和整车称重平台的间隙小于2000毫米。所述的传感器为防倾覆的悬臂梁传感器。所述的轴检秤台的两侧设有限位装置，限位装置采用了轴承线接触式碰撞限位结构。所述的整车称重平台上平面上设有防滑板。所述的基坑内设有检修井。所述的嵌入式轴检秤台和整车称重平台的间隙优选为小于500毫米。所述的嵌入式轴检秤台和整车称重平台的间隙优选为小于100毫米。所述的嵌入式轴检秤台和整车称重平台的间隙优选为小于50毫米。本专利技术的积极效果是双端嵌入轴计量设备的动态过车平台提供了一种通过速率高，称重结果准确、稳定，可靠、可信的计重收费和超限治理设备。实现了轴载称重公路衡器与整车称重式公路衡器在安装和应用上的结合，利用嵌入式轴检秤台实现对车辆轴数、轴型和复杂行驶状态的准确识别，通过对行进中车辆的整车称重达到了极高的总重和轴重的称重准确度。同时，通过整车称重流程上的两套嵌入式轴检秤台数据的综合分析和比对，完全厘清任意车辆的总轴数和总重，从根本上解决了大小车跟车的问题，实现了准确称重下的不停车计重收费工作。从技术和设备环节规范了车辆计重收费的驾驶行为，完全杜绝了车辆通过S”形、“冲跳秤”、点踩刹车等恶意不规范驾驶行为和垫钢板、改造车辆液压轴等作弊行为造成的车辆称重结果与实际严重不符的称重争议，避免了由于称重争议引起的拥堵收费站的社会不稳定因素， 从技术和设备角度封堵了公路通行费漏收的缺口，实现了收费站排队情况下的不停车计重收费，促进计重收费工作沿着科学、严谨、公正的健康之路和谐发展，极大程度保护了公路， 延长了其使用寿命，也给道路交通安全和道路畅通带来可靠保障。附图说明图1为系统布局图图2为本专利技术的两端嵌入式轴检秤台的侧视结构示意图； 图3为图2的俯视结构示意图； 图4为系统电气原理框图5为当前整车称重平台上不多于一辆车时的数据处理流程； 图6为当前整车称重平台上有大于一辆车时的数据处理流程。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明由图1、图2、图3可以看出本双端嵌入轴计量设备的动态过车平台由一种双端嵌入轴计量设备的动态过车平台，它由整车称重平台6、嵌入式轴检秤台2、入口光幕机15、地感线圈14、信号灯报警器12、轮轴识别器13和称重处理器11构成一计重系统，其中，整车称重平台6包括秤体、位于秤体四角的称重传感器5、位于秤体两侧的限位装置8、与限位装置固定连接的限位桩9 ；嵌入式轴检秤台上设有四只传感器3，沿着行车方向，四只传感器分为前后两排分别组成两路称重，实现对车辆过秤的检测和记录，从机械结构和受力模型上，轴4检秤台完全独立于整车称重平台，用于检测轴序号、轴重、速度、加速度。由图4可以看出称重处理器11自带多路AD转换器，分别接嵌入式轴检秤台和整车称重平台的传感器、轮轴识别器、入口光幕机15、地感线圈14、信号灯报警器12 ；嵌入式轴检秤台2为两个分别设在整车称重平台6入口端和出口端，整车称重平台和嵌入式轴检秤台位于同一基坑内，嵌入式轴检秤台上平面和整车称重平台秤体上平面处于同一标高， 嵌入式轴检秤台与整车称重平台的各节秤体沿行车方向的中心线呈一条直线。为了适合不同车型的轴距，所述的轴检秤台在行车方向的尺寸小于1米。所述的轴检秤台和整车称重平台的间隙小于2000毫米；试验中发现所述的轴检秤台和整车称重平台的间隙优选为小于1000毫米或小于500 毫米或小于200毫米或小于100毫米或小于50毫米或小于20毫米。由图2、图3还可以看出所述的传感器3为防倾覆的悬臂梁传感器；所述的轴检秤台的两侧设有限位装置4，限位装置4采用了轴承线接触式碰撞限位结构所述的整车称重平台上平面6上设有防滑板10 ；所述的基坑1内设有检修井7。为了适合不同车型的轴距，所述的轴检秤台在行车方向的尺寸小于1米。所述的轴检秤台和整车称重平台的间隙小于2000毫米、优选为500毫米或100毫米或50毫米。所述的传感器3为防倾覆的悬臂梁传感器；所述的轴检秤台的两侧设有限位装置4，限位装置4采用了轴承线接触式碰撞限位结构；所述的整车称重平台上平面6上设有防滑板10 ；所述的基坑1内设有检修井7。本专利技术中的整车称重平台6是该计重系统的称重核心部件；称量车辆的轴重、总重；嵌入式轴检秤台2识别车辆复杂的行驶状态，检测轴数和轴重本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双端嵌入轴计量设备的动态过车平台，它由整车称重平台（６）、嵌入式轴检秤台（２）、入口光幕机（１５）、地感线圈（１４）、信号灯报警器（１２）、轮轴识别器（１３）和称重处理器（１１）构成一计重系统，其特征在于：整车称重平台（６）包括秤体、位于秤体四角的称重传感器（５）、位于秤体两侧的限位装置（８）、与限位装置固定连接的限位桩（９）；嵌入式轴检秤台上设有四只传感器（３），沿着行车方向，四只传感器分为前后两排分别组成两路称重，实现对车辆过秤的检测和记录，从机械结构和受力模型上，轴检秤台完全独立于整车称重平台，用于检测轴序号、轴重、速度、加速度，称重处理器（１１）自带多路ＡＤ转换器，分别接嵌入式轴检秤台和整车称重平台的传感器、轮轴识别器、入口光幕机（１５）、地感线圈（１４）、信号灯报警器（１２）；嵌入式轴检秤台（２）为两个分别设在整车称重平台（６）入口端和出口端，整车称重平台和嵌入式轴检秤台位于同一基坑内，嵌入式轴检秤台上平面和整车称重平台秤体上平面处于同一标高，嵌入式轴检秤台与整车称重平台的各节秤体沿行车方向的中心线呈一条直线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋奎运，谷建斌，张宏亮，
申请(专利权)人：郑州恒科实业有限公司，
类型：发明
国别省市：41