【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆用被动式空气悬架的空气弹簧，它由隔膜将气囊分隔成主副气室，它的动刚度由隔膜上的固定节流孔调节；当车辆在行驶中碰到路面凸块时，还能自动降低其动刚度，以减少凸块对车身的冲击。这种空气弹簧尤其适应于载客大巴，城市公交大巴，也适应于货运大卡车和轨道交通车辆，及特种车辆的被动式空气悬架系统和油气悬架系统。
技术介绍
为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，减轻车辆对道路和货物的损坏， 发达国家在其运载车辆的悬架系统中广泛地采用了空气弹簧。我国近年来也在大力推广和强制性采用空气弹簧。在不断发展的空气弹簧技术中，为了进一步改善空气弹簧的刚度调节特性，以利其更适用于车辆载荷的变化，人们开展了深入的探索。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧的抗侧倾刚度较低，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。 导致这种现象的主要原因之一是空气弹簧的静刚度无法根据整车的参数合理匹配和个性化调节。其二就是空气弹簧的动刚度不能跟随动载调节。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要研发出一种低成本，简单可靠、能跟随动载的变化自动提高动刚度，提高车辆抗侧倾能力，减少车辆侧摆；还能在车辆行驶中碰到路面凸块时，自动降低其动刚度，减少凸块对车身的冲击复合空气弹簧。本专利技术的解决方法是这种隔膜式辅助气室调节动刚度加减冲的空气弹簧，由气囊1、上安装板2、减冲膜块3、下安装板4、连接铆钉5和隔膜6组合而成。在气囊1的内壁上设置了隔膜6，隔膜6可以是一块，也可以是几块；隔膜6应与气囊1有相同的弹性系数，...
【技术保护点】
１．一种隔膜式辅助气室调节动刚度加减冲的空气弹簧，由气囊（１）、上安装板（２）、减冲膜块（３）、下安装板（４）、连接铆钉（５）和隔膜（６）组合而成；其特征在于：在气囊（１）的内壁上设置了隔膜（６），隔膜（６）的外径应大于或等于气囊（１）的内径；在隔膜（６）的中心位置由连接铆钉（５）连接安装了减冲膜块（３）；在减冲膜块（３）和隔膜（６）上设置了大小不同和数量不等的节流孔；本专利技术的动刚度调节方法是：由于隔膜（６）将气囊（１）分隔成了两个主副气室，并在隔膜（６）和减冲膜块（３）上设置了节流小孔，当气囊（１）没有被压缩时，它们连通了气囊（１）的主副气室，气囊（１）内的容积没改变，空气弹簧的静刚度不变；而只要气囊（１）被压缩，就会有气体在气囊（１）的主副气室间流动，此时，该小孔就会产生气阻，改变空气弹簧的动刚度，且使空气弹簧的动刚度随气囊（１）运动的速度而变化；当车辆在运行中惯性动载增加，就会压缩气囊（１），推动上安装板（２）向下移动，此时隔膜（６）上腔的气体会向下流动，上腔的压力高于下腔，减冲膜块（３）被压紧贴在隔膜（６）上，气体只能通过减冲膜块（３）上的较小孔流向下腔；由减冲膜块（３）上...
【技术特征摘要】
1.一种隔膜式辅助气室调节动刚度加减冲的空气弹簧，由气囊(1)、上安装板O)、减冲膜块⑶、下安装板G)、连接铆钉(5)和隔膜(6)组合而成；其特征在于在气囊⑴的内壁上设置了隔膜(6)，隔膜(6)的外径应大于或等于气囊⑴的内径；在隔膜(6)的中心位置由连接铆钉(5)连接安装了减冲膜块(3)；在减冲膜块(3)和隔膜(6)上设置了大小不同和数量不等的节流孔；本发明的动刚度调节方法是由于隔膜(6)将气囊(1)分隔成了两个主副气室，并在隔膜(6)和减冲膜块(3)上设置了节流小孔，当气囊⑴没有被压缩时，它们连通了气囊(1)的主副气室，气囊(1)内的容积没改变，空气弹簧的静刚度不变；而只要气囊(1)被压缩，就会有气体在气囊(1)的主副气室间流动，此时，该小孔就会产生气阻，改变空气弹簧的动刚度，且使空气弹簧的动刚度随气囊(1)运动的速度而变化；当车辆在运行中惯性动载增加，就会压缩气囊(1)，推动上安装板O)向下移动，此时隔膜(6)上腔的气体会向下流动，上腔的压力高于下腔，减冲膜块C3)被压紧贴在隔膜(6)上，气体只能通过减冲膜块C3)上的较小孔流向下腔；由减冲膜块C3)上的较小孔所产生的气阻来调节空气弹簧的动刚度；动载越大，气囊(1)运动速度就越大，...
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