前驱动桥分时后输出机构制造技术

本发明专利技术公开了前驱动桥分时后输出机构。它包括轴间差速器、传动轴和输出法兰，所述传动轴由前传动轴和后传动轴连接而成，所述前传动轴与后传动轴连接处套接有离合器，所述前传动轴的前端与轴间差速器啮合，后端与离合器啮合，所述后传动轴的前端与离合器啮合，后端与输出法兰啮合，所述离合器上还设置有拨动离合器的控制机构。本发明专利技术前后驱动桥之间的动力传输与断开通过套装在传动轴上的离合器及其控制机构来实现。本发明专利技术可在车辆需要后桥驱动时输出动力，在车辆不需要后桥驱动时断开动力输出；减少了后驱动桥的磨损，极大的提高了整车燃油经济性，降低了碳排放。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种双驱动桥的前驱动桥，具体地指前驱动桥分时后输出机构。
技术介绍
双驱动桥的前驱动桥的输出机构一般是采用一根贯通轴结构。该贯通轴的一端与轴间差速器相连，另外一端通过输出法兰和传动轴将发动机发出的部分动力输出给后驱动桥，从而保证后驱动桥参与车辆驱动。但是，这种结构存在以下问题当车辆仅需要单桥驱动即可满足动力性要求时，无法将前驱动桥与后驱动桥之间的驱动断开，后驱动桥仍然参与驱动，这样会增加后驱动桥的磨损，使整车燃油经济性下降，碳排放增加，不利于环保。
技术实现思路
本专利技术的目的是要克服现有技术所存在的不足，提供一种前驱动桥分时后输出机构，在车辆不需要后驱动桥参与驱动时可以断开动力传递。为实现上述目的，本专利技术所设计的前驱动桥分时后输出机构，包括轴间差速器、传动轴和输出法兰，所述传动轴由前传动轴和后传动轴连接而成，所述前传动轴与后传动轴连接处套接有离合器，所述前传动轴的前端与轴间差速器啮合，后端与离合器啮合，所述后传动轴的前端与离合器啮合，后端与输出法兰啮合，所述离合器上还设置有拨动离合器的控制机构。优选地，所述控制机构上设置有拨叉，所述离合器外部有与拨叉相匹配的卡槽。这样，前后传动轴之间的动力传输与断开可以通过拨叉拨动离合器来实现。优选地，所述前传动轴和后传动轴的两端均设置有外花键，所述离合器为内部设有花键的环形结构，所述离合器通过内花键与前传动轴和后传动轴端部的外花键相啮合。 这样，通过拨叉拨动离合器时，离合器既可以同时与两根传动轴的端部相啮合，又可以仅与前传动轴的端部或仅与后传动轴的端部相啮合。具体地，所述前传动轴和后传动轴之间通过心轴和轴承连接。这样，两根传动轴之间有一定的间隙，既可以相互旋转，又可保证在两根传动轴之间相互旋转时无摩擦力。两根传动轴之间的连接有三种方式优选方案一，所述前传动轴与心轴连接为一体，通过心轴外的轴承与后传动轴连接。优选方案二，所述前传动轴和后传动轴之间的轴心内设置有一个心轴，通过心轴外的轴承连接。优选方案三，所述后传动轴与心轴连接为一体，通过心轴外的轴承与前传动轴连接。本专利技术的有益效果在于本专利技术前驱动桥分时后输出机构，前后驱动桥之间的动力传输与断开通过套装在传动轴上的离合器及其控制机构来实现。本专利技术在双驱动桥的汽车行驶过程中，既可以通过离合器和控制机构实现动力输出，又可以断开动力输出，从而保证了在车辆需要后桥驱动时输出动力，在车辆不需要后桥驱动时断开动力输出；有效解决了后驱动桥必须参与驱动的弊端，减少了后驱动桥的磨损，极大的提高了整车燃油经济性， 降低了碳排放。本专利技术结构巧妙，改装起来比较简单，基本上不需要改动现有双联驱动桥的内部结构，适宜推广应用。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为前后传动轴第一种连接方式的结构示意图。图3为前后传动轴第二种连接方式的结构示意图。图4为前后传动轴第三种连接方式的结构示意图。具体实施例方式以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细描述。如图1中所示的前驱动桥分时后输出机构，包括轴间差速器1、传动轴2和输出法兰3，传动轴2由前传动轴2. 1和后传动轴2. 2连接而成。前传动轴2. 1与后传动轴2. 2连接处套接有离合器4。前传动轴2. 1和后传动轴2. 2的两端均设置有外花键，离合器4为内部设有花键的环形结构。前传动轴2. 1的前端外花键与轴间差速器1的内花键啮合，前传动轴2. 1的后端外花键与离合器4的内花键啮合。后传动轴2. 2的前端外花键与与离合器4的内花键啮合，后传动轴2. 2后端与输出法兰3啮合。离合器4上还设置有拨动离合器4的控制机构5。控制机构5上设置有拨叉5. 1，离合器4外部有与拨叉5. 1相匹配的卡槽 4. 1。前传动轴2. 1和后传动轴2. 2之间通过心轴6和轴承7连接。两根传动轴之间的连接有三种方式方案一，如图2所示，前传动轴2. 1与心轴6连接为一体，通过心轴6外的轴承7 与后传动轴2. 2连接。方案二，如图3所示，前传动轴2. 1和后传动轴2. 2之间的轴心内设置有一个心轴 6，通过心轴6外的轴承7连接。方案三，如图4所示，所述后传动轴2. 2与心轴6连接为一体，通过心轴6外的轴承7与前传动轴2. 1连接。工作过程当前驱动桥需要动力输出时，控制机构5通过拨叉5. 1拨动离合器4上的卡槽4. 1，使离合器4内部花键同时与前传动轴2. 1和后传动轴2. 2端部的外花键相啮合，此时发动机的部分动力经轴间差速器1、前传动轴2. 1、离合器4、后传动轴2. 2和输出法兰3输出给后驱动桥；当前驱动桥不需要动力输出时，控制机构5通过拨叉5. 1拨动离合器 4上的卡槽4. 1，使离合器4内部花键仅与前传动轴2. 1的端部花键相啮合，此时发动机的动力仅传递到前传动轴2. 1，便不再输出，即断开了发动机的动力传输。权利要求1.前驱动桥分时后输出机构，包括轴间差速器(1)、传动轴( 和输出法兰(3)，其特征在于所述传动轴O)由前传动轴(2. 1)和后传动轴(2. 2)连接而成，所述前传动轴(2. 1) 与后传动轴(2. 2)连接处套接有离合器，所述前传动轴(2. 1)的前端与轴间差速器(1) 啮合，后端与离合器(4)啮合，所述后传动轴(2.2)的前端与离合器(4)啮合，后端与输出法兰(3)啮合，所述离合器(4)上还设置有拨动离合器的控制机构(5)。2.根据权利要求1所述的前驱动桥分时后输出机构，其特征在于所述控制机构(5) 上设置有拨叉(5. 1)，所述离合器(4)外部有与拨叉(5. 1)相匹配的卡槽(4. 1)。3.根据权利要求1所述的前驱动桥分时后输出机构，其特征在于所述前传动轴(2.1) 和后传动轴(2. 2)的两端均设置有外花键，所述离合器(4)为内部设有花键的环形结构，所述离合器(4)通过内花键与前传动轴(2. 1)和后传动轴(2. 2)端部的外花键相啮合。4.根据权利要求1所述的前驱动桥分时后输出机构，其特征在于所述前传动轴(2.1) 和后传动轴(2. 2)之间通过心轴(6)和轴承(7)连接。5.根据权利要求4所述的前驱动桥分时后输出机构，其特征在于所述前传动轴(2.1) 与心轴(6)连接为一体，通过心轴(6)外的轴承(7)与后传动轴(2. 2)连接。6.根据权利要求4所述的前驱动桥分时后输出机构，其特征在于所述前传动轴(2.1) 和后传动轴(2. 2)之间的轴心内设置有一个心轴(6)，通过心轴(6)外的轴承(7)连接。7.根据权利要求4所述的前驱动桥分时后输出机构，其特征在于所述后传动轴(2.2) 与心轴(6)连接为一体，通过心轴(6)外的轴承(7)与前传动轴(2. 1)连接。全文摘要本专利技术公开了前驱动桥分时后输出机构。它包括轴间差速器、传动轴和输出法兰，所述传动轴由前传动轴和后传动轴连接而成，所述前传动轴与后传动轴连接处套接有离合器，所述前传动轴的前端与轴间差速器啮合，后端与离合器啮合，所述后传动轴的前端与离合器啮合，后端与输出法兰啮合，所述离合器上还设置有拨动离合器的控制机构。本专利技术前后驱动桥之间的动力传输与断开通过套装在传动轴上的离合器及其控制机构来实现。本专利技术可在车辆需要后桥驱动时输出动力，在车辆不需要后桥驱动时断开动力输出；减少了后驱动桥的磨损，极大的提高了整车燃油经济性，降低了碳本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．前驱动桥分时后输出机构，包括轴间差速器（１）、传动轴（２）和输出法兰（３），其特征在于：所述传动轴（２）由前传动轴（２．１）和后传动轴（２．２）连接而成，所述前传动轴（２．１）与后传动轴（２．２）连接处套接有离合器（４），所述前传动轴（２．１）的前端与轴间差速器（１）啮合，后端与离合器（４）啮合，所述后传动轴（２．２）的前端与离合器（４）啮合，后端与输出法兰（３）啮合，所述离合器（４）上还设置有拨动离合器（４）的控制机构（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋鸣，章应雄，樊愉，张红松，李朝乐，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：83