轮胎胎面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎胎面结构，胎面有复数条花纹沟沿周向平行布置环绕轮胎，花纹块上有均匀布置的细缝结构；花纹沟呈锯齿形平行布置环绕轮胎，每两条花纹沟之间在轮胎圆周轴向上距离相等；锯齿形锯齿的夹角是120度；细缝结构沿轮胎圆周轴向布置为一直线形短花纹沟，一端与沿轮胎周向平行布置环绕轮胎的花纹沟连通，另一端位于花纹块中。本实用新型专利技术结合摩托车和载重车轮胎花纹设计原理，合理设置胎面的花纹块和花纹沟，并加入改进的细缝结构。轮胎胎面结构具有很好的驱动能力、耐磨性能、制动性能、自洁性等，轮胎的各项性能满足农村摩托车载重轮胎的花纹设计需要。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轮胎设计制造领域，尤其属于轮胎表面的花纹结构设计，特别涉及一种有非直线形花纹沟和细缝结构的轮胎设计制造领域。
技术介绍
随着生活水平的提高，摩托车在人们生产生活中应用越来越广泛，针对不同群体， 摩托车的作用也不尽相同，在广大农村地区，由于各种条件限制，摩托车除作为一种交通工具外，通常还用于运输货物。普通的摩托车轮胎设计，主要考虑轮胎的通用性，主要分为高速型、越野型、普通型三类，高速型摩托车轮胎主要用于优质路面的高速行驶，越野型摩托车轮胎主要用于泥泞路面的行驶，普通型摩托车轮胎主要用于普通城镇路面的行驶，现在还没有特别针对农村摩托车载重的轮胎胎面设计。
技术实现思路
本技术根据现有轮胎花纹设计结构的不足公开了一种轮胎胎面结构，本技术要解决的问题是通过运用摩托车轮胎花纹设计原理与载重轮胎花纹设计原理结合，不用改变原有轮胎的各项优异的性能，而解决原有轮胎中存在的不足，通过改变轮胎花纹块、 花纹沟排布及增加细缝结构，针对农村道路及使用条件的特点，提高轮胎驱动能力、耐磨性能、制动性能、自洁性等。本技术通过以下就是方案实现轮胎胎面结构，胎面由花纹块和花纹沟组成，其中有复数条花纹沟沿轮胎周向平行布置环绕轮胎；所述花纹块上有均勻布置的细缝结构。所述花纹沟沿轮胎周向呈锯齿形平行布置环绕轮胎，每两条花纹沟之间在轮胎圆周轴向上距离相等。所述花纹沟锯齿形锯齿的夹角是120度。所述细缝结构沿轮胎圆周轴向布置；每条细缝结构是一直线形短花纹沟，直线形短花纹沟的一端与沿轮胎周向平行布置环绕轮胎的花纹沟连通，另一端位于花纹块中。所述细缝结构直线形短花纹沟宽度为1.5mm，深度是环绕轮胎花纹沟深度的 40%。最佳选择是沿轮胎周向平行布置环绕轮胎的花纹沟有四条，有一条花纹块位于轮胎胎面中心连续布置环绕轮胎；所述细缝结构直线形短花纹沟均勻布置在中心花纹块两侧的花纹块上。上述轮胎胎面胎肩与胎侧的过渡花纹块由截面是连续锯齿形的花纹块构成。根据摩托车轮胎花纹设计原理及现今摩托车轮胎速度的不断提高采用在模具上镶嵌钢片的“细缝结构”，这种细缝结构花纹在与地面接触时，产生切向形变，从而增大花纹与地面的摩擦，提高花纹与地面的抓着力。同时利于散热、排水、消音，细缝的设计一般为 0. 4-0. 5mm，深度为花纹沟的一半，上述胎面花纹采用了载重轮胎花纹设计的原理及特殊性细缝设计，细缝结构最佳为宽度为1. 5mm,深度设计只占了花纹沟的40%。细缝的设计一般有周向波浪和“V”、“W”、短斜线、短直线，最佳采用短直线的设计方式。根据摩托车轮胎花纹设计的原理，在条形花纹两条中间肋上的拐角处设计多条长度为8mm，宽度为1. 5mm，深度为2. 5mm的横向花纹沟，这对防止花纹沟基部裂口能起到很大的改善作用。 根据摩托车轮胎的花纹设计原理，纵向锯齿形，曲折形花纹条块适合于在城乡碎石、软土路面，而本设计都满足以上的设计方法，所以在轮胎使用的过程中不易夹石子。根据载重轮胎花纹设计原理，所述的花纹块占整个行使面面积的70%以上，满足了载重轮胎普通花纹的设计原理。本设计的花纹沟采用花纹沟与水平线形成60°夹角的曲折花纹沟，也即花纹沟锯齿形锯齿的夹角是120度，提高了轮胎的防纵滑的能力，同时这一设计也是满足载重轮胎花纹设计的原理的。本设计中的花纹沟、花纹块都呈成沿轮胎周向延伸的锯齿状，在减少轮胎发生侧滑时，减少了噪音的发出量。本设计中的轮胎花纹沟的设计采用载重轮胎纵向花纹沟的设计原理进行设计。本设计花纹的边缘即胎肩与胎侧的过渡花纹块采用了 “W”型的设计方法，进一步提高了轮胎的驱动能力，同时也使轮胎的美观性得到提高。综上所述，本技术通过将摩托车轮胎花纹设计原理与载重轮胎花纹设计原理结合，合理设置轮胎胎面的花纹块和花纹沟，并加入改进的细缝结构。本技术的轮胎胎面结构具有很好的驱动能力、耐磨性能、制动性能、自洁性等，轮胎的各项性能满足农村摩托车载重轮胎的花纹设计需要。附图说明图1是本技术轮胎胎面结构示意图；图2是本技术轮胎一种运行状态示意图；图3是本技术轮胎胎侧花纹示意图；图4是本技术轮胎花纹沟结构示意图，即图IA-A截面结构示意图；图5是本技术轮胎细缝结构花纹沟结构示意图，即图IB-B截面结构示意图；图6是本技术轮胎胎侧截面连续锯齿形结构示意图，即图IC-C截面结构示意图。图中，1是中心肋花纹块，2是中间肋花纹块，3是胎肩花纹块，4是中心花纹沟，5是中间花纹沟，6是胎肩与胎侧的过渡花纹块，7是细缝结构短花纹，8是地面，9是胎肩。具体实施方式下面通过具体实施方式和附图对本技术进一步说明。实施例用于说明本技术，不以任何方式限制本技术。轮胎胎面结构，胎面由花纹块和花纹沟组成，有复数条花纹沟沿轮胎周向平行布置环绕轮胎；所述花纹块上有均勻布置的细缝结构。花纹沟沿轮胎周向呈锯齿形平行布置环绕轮胎，每两条花纹沟之间在轮胎圆周轴向上距离相等。花纹沟锯齿形锯齿的夹角是120度。细缝结构沿轮胎圆周轴向布置；每条细缝结构是一直线形短花纹沟，直线形短花纹沟的一端与沿轮胎周向平行布置环绕轮胎的花纹沟连通，另一端位于花纹块中。所述细缝结构直线形短花纹沟宽度为1. 5mm，深度是环绕轮胎花纹沟深度的40%。轮胎胎面两侧由截面是连续锯齿形的花纹块6构成。结合图1至图6。如图所示，花纹沟4、5沿轮胎周向平行布置环绕轮胎，花纹沟之间形成花纹块1、 2、3，花纹沟4、5环绕轮胎外圆周，同样花纹块1、2、3也环绕轮胎外圆周，花纹沟4、5呈锯齿状，也使花纹块1、2、3呈锯齿状，所形成的轮胎胎面是均勻的，也即在轮胎轴向各花纹块1、 2、3和花纹沟4、5的宽度是相同的，这保证了轮胎的强度；本例有四条花纹沟4、5，相应形成五条花纹块1、2、3，有一条花纹块1位于轮胎胎面中心连续布置环绕轮胎，花纹块1两侧各有两条花纹块2、3，花纹块3与胎肩与胎侧的过渡花纹块6连接，细缝结构直线形短花纹沟7均勻布置在中心花纹块两侧的花纹块2上。花纹块2上均勻布置的细缝结构是直线形短花纹沟7，实际上细缝结构短花纹沟还可以是周向波浪和“v”、“w”、短斜线等形状，这都是本技术保护的范围。本例的细缝结构直线形短花纹沟7 —端与靠近中心花纹块1的花纹沟4连通，并位于花纹沟4锯齿状的顶端；另一端位于花纹块2中，也即没有贯通花纹块2 ；这有利于加强轮胎花纹块的强度。 本例细缝结构直线形短花纹沟7设计为宽度为1. 5mm，深度为2. 5mm，深度设计只占了花纹沟 4、5 的 40%。轮胎胎面两侧由截面是连续锯齿形的花纹块6构成。实际上胎面两侧的花纹块6 还可以是其他连续的凹凸形状，如凸起呈半球形等形状。—般摩托车三轮车轮胎的耐磨性能差、磨耗不均勻，为了防止花纹磨蚀不均勻和裂口多将细缝设计成周向波浪和“V”、“W”、短斜线、短直线，本例采用短直线的设计方式。如图中B-B处得到体现。根据摩托车轮胎花纹设计的原理，在条形花纹两条中间花纹块2上的拐角处设计多条长度为8mm，宽度为1. 5mm，深度为2. 5mm的横向花纹沟7，这对防止花纹沟基部裂口能起到很大的改善作用。根据摩托车轮胎的花纹设计原理，纵向锯齿形，曲折形花纹条块适合于在城乡碎石、软土路面，而本设计都满足以上的设计方法，所以本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．轮胎胎面结构，胎面由花纹块和花纹沟组成，其特征是：有复数条花纹沟沿轮胎周向平行布置环绕轮胎；所述花纹块上有均匀布置的细缝结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张扬，杨德志，
申请(专利权)人：四川远星橡胶有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：90