一种干式双离合器制造技术

本发明专利技术公开一种干式双离合器，它包括与第一输入轴同轴布置的第二输入轴，第一离合器包括第一压盘、位于第一发动机飞轮与第一压盘之间的第一从动盘总成，第一动盘从总成花键连接第一输入轴；第二离合器包括第二压盘、位于第二发动机飞轮与第二压盘之间的第二从动盘总成，第二从动盘总成花键连接第二输入轴，第一发动机飞轮和第二发动机飞轮通过过渡轴固定连接，第一压盘由第一离合器操纵机构控制，第二压盘由第二离合器操纵机构控制。本发明专利技术实现了双离合器的两个离合器结构相互独立，从而使得从动盘的更换维护更方便。还使得离合器结构简化，减少轴向尺寸。另外，双离合器及其操纵机构实现了一体化，提高了双离合器的集成度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种双离合器，具体涉及一种干式双离合器。
技术介绍
双离合器变速器，即DCT (DualClutchTransmission)，能利用两个离合器的特点使车辆在动力不中断的情况下自动选挡，即通过在两个离合器之间的切换进行换挡来实现对变速箱的自动控制，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。双离合器变速器中的双离合器担负着档位切换、起步控制、动力传递、扭转减振、过载保护等重要作用，是双离合器变速器系统的关键部件。由于干式离合器结构简单、传动效率高、成本低，因此双离合器变速器中的双离合器多采用干式双离合器的形式， 且出于安全原因考虑，一般采用常开式结构。中国专利号为ZL20092(^88970的技术专利公开了一种干式双离合器，该干式双离合器虽然实现了将离合器结合力不传递到发动机上，避免了对发动机的损伤，但是其双离合器与离合器操纵机构分离，没有实现一体化，使双离合器带执行机构的部分轴向长度过大，从而导致变速器的输入轴长度过长，加工困难。另外，该干式双离合器的从动盘总成为易损件，需要经常维护和更换，该种结构同时致使双离合器的维护变得困难，当需要更换从动盘时，必须将整个离合器打散才能更换零部件，不利于干式双离合器实现产品化。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述技术问题，提供一种结构紧凑、轴向长度短、维修方便的干式双离合器。为实现此目的，本专利技术所设计的一种干式双离合器，它包括离合器壳体、第一离合器和第二离合器，其特征在于它还包括过渡轴、第一输入轴、与第一输入轴同轴布置的第二输入轴，所述第一离合器包括第一压盘、位于第一发动机飞轮与第一压盘之间的第一从动盘总成，所述第一从动盘总成花键连接第一输入轴；所述第二离合器包括第二压盘、位于第二发动机飞轮与第二压盘之间的第二从动盘总成，所述第二从动盘总成花键连接第二输入轴，所述第一发动机飞轮和第二发动机飞轮通过过渡轴固定连接，所述第一压盘由第一离合器操纵机构控制，所述第二压盘由第二离合器操纵机构控制。优选的，所述过渡轴为花键轴，它空套在第一输入轴上。优选的，第一离合器操纵机构和第二离合器操纵机构分别由第一离合器盖、第一活塞；第二离合器盖、第二活塞组成，所述第一离合器盖与第一发动机飞轮固定连接，所述第二离合器盖与第二发动机飞轮固定连接，第一活塞位于第一离合器盖中的缸体内，并与第一压盘固定连接，第二活塞位于第二离合器盖中的缸体内，并与第二压盘固定连接。优选的，所述过渡轴的一端花键连接第一离合器盖；过渡轴的另一端固定连接第 ■~·尚合器盖。优选的，所述第一离合器盖还通过柱销连接第一压盘，柱销与第一活塞平行，所述第二离合器盖还通过柱销连接第二压盘，柱销与第二活塞平行。 优选的，在所述第一发动机飞轮外还设有发动机飞轮壳，在离合器壳体和发动机飞轮壳之间设置有中间连接盖，中间连接盖内设有用于支撑第二离合器盖的支撑臂。 优选的，所述支撑臂上设有环形支撑孔，所述第二离合器盖上设有环形支撑轴，环形支承轴位于环形支撑孔内通过支撑轴承支撑。优选的，所述支撑臂中央设有连接孔，过渡轴与该连接孔配合，所述支撑臂内开设有两条进气道，所述过渡轴内设置有第一进气道和第二进气道，两条进气道分别与第一进气道和第二进气道的一端连通，连接处采用旋转密封垫密封，第一进气道的另一端接入第一离合器盖中的缸体内，第二进气道的另一端接入第二离合器盖中的缸体内。所述第一输入轴为实心输入轴，第二输入轴为空心输入轴，所述实心输入轴与空心输入轴空套。本专利技术的工作原理为以第一离合器为例，原来的发动机飞轮保持不变，第一离合器盖通过螺栓固定到发动机飞轮上，工作时和发动机飞轮一起旋转。取消膜片杠杆的离合器执行机构直接操纵离合器压盘。当离合器需要工作时，通过控制电磁阀给离合器执行机构充气，推动离合器执行机构的活塞，活塞前移，推动离合器压盘，压紧从动盘总成到发动机飞轮上，此时离合器结合，发动机的扭矩通过输入轴传递到变速器，另一套离合器也是同样的原理，两套离合器的壳体和两个发动机飞轮通过过渡轴保持同步转动。本专利技术将第一离合器的壳体和第二离合器的壳体通过花键轴固定连接，并且将第一从动盘总成花键连接实心输入轴，第二从动盘总成花键连接空心输入轴，实现了双离合器的两个离合器结构相互独立，从而使得从动盘的更换维护更方便。本专利技术中的离合器操纵机构的气缸与离合器压盘之间没有相对转动，操纵机构的气缸活塞可以直接作用在离合器压盘上，因此可以不要离合器结合(分离)轴承与膜片弹簧，离合器结构简化，减少轴向尺寸，离合器操作机构通过气缸直接推动离合器离合，减少了中间的传动过程，增加了可靠性。另外，双离合器及其操纵机构实现了一体化，提高了双离合器的集成度。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；其中，1-第一发动机飞轮、2-第一从动盘总成、3-第一压盘、4-过渡轴、5-第一离合器操纵机构、6-第一进气道、7-实心输入轴、8-第二进气道、9-第二离合器操纵机构、 10-第二压盘、11-第二从动盘总成、12-第二发动机飞轮、13-空心输入轴、14-离合器壳体、 15-第二离合器盖、16-中间连接盖、17-支撑臂、18-支撑轴承、19-第一离合器盖、20-发动机飞轮壳、21-柱销、22-进气道、23-环形支撑孔。具体实施例方式以下结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明如图1所示的一种干式双离合器，它包括离合器壳体14、第一离合器、第二离合器、过渡轴4、第一输入轴7、与第一输入轴7同轴布置的第二输入轴13，第一离合器包括第一压盘3、位于第一发动机飞轮1与第一压盘3之间的第一从动盘总成2，第一从动盘总成 2花键连接第一输入轴7 ；第二离合器包括第二压盘10、位于第二发动机飞轮12与第二压盘10之间的第二从动盘总成11，第二从动盘总成11花键连接第二输入轴13，第一发动机飞轮1和第二发动机飞轮12通过过渡轴4固定连接，第一压盘3由第一离合器操纵机构5 控制，第二压盘10由第二离合器操纵机构9控制。第一发动机飞轮1和第二发动机飞轮12 具有相同的转速。上述技术方案中，过渡轴4为花键轴，它空套在第一输入轴7上。上述技术方案中，第一离合器操纵机构5和第二离合器操纵机构9分别由第一离合器盖19、第一活塞；第二离合器盖15、第二活塞组成，第一离合器盖19与第一发动机飞轮 1固定连接，第二离合器盖15与第二发动机飞轮12固定连接，第一活塞位于第一离合器盖 19中的缸体内，并与第一压盘3固定连接，第二活塞位于第二离合器盖15中的缸体内，并与第二压盘10固定连接。过渡轴4的一端花键连接第一离合器盖19 ；过渡轴4的另一端固定连接第二离合器盖15。上述第一离合器操纵机构5、第一压盘3、第一离合器盖19、过渡轴4、第二离合器操纵机构9、第二压盘10、第二离合器盖15均与第一发动机飞轮1及第二发动机飞轮12同步旋转。上述过渡轴4的一端花键连接第一离合器盖19的结构方便本离合器的拆卸。上述技术方案中，第一离合器盖19还通过柱销21连接第一压盘3，柱销21与第一活塞平行，第二离合器盖15还通过柱销21连接第二压盘10，柱销21与第二活塞平行。两个压盘均可以沿柱销21左右移动，分别实现两个离合器的结合与分离。上述技术方案中，在第一发动机飞轮1外还设有发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种干式双离合器，它包括离合器壳体（１４）、第一离合器和第二离合器，其特征在于：它还包括过渡轴（４）、第一输入轴（７）、与第一输入轴（７）同轴布置的第二输入轴（１３），所述第一离合器包括第一压盘（３）、位于第一发动机飞轮（１）与第一压盘（３）之间的第一从动盘总成（２），所述第一从动盘总成（２）花键连接第一输入轴（７）；所述第二离合器包括第二压盘（１０）、位于第二发动机飞轮（１２）与第二压盘（１０）之间的第二从动盘总成（１１），所述第二从动盘总成（１１）花键连接第二输入轴（１３），所述第一发动机飞轮（１）和第二发动机飞轮（１２）通过过渡轴（４）固定连接，所述第一压盘（３）由第一离合器操纵机构（５）控制，所述第二压盘（１０）由第二离合器操纵机构（９）控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋鸣，徐永久，阳松林，周杰敏，殷政，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：83