一种搭载式轨道车的轮轴结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种搭载式轨道车的轮轴结构，除第一节车厢外其他每节车厢均只设有后驱动桥和后驱动轮，前后两车厢为搭载方式，由万向可承载连接器连接，以适应列车在运行中各车厢之间的角度变化，减少车轮阻力，提高转向性能，且这种结构减少了车轮与轨道的摩擦，转弯灵活性高并能节能20％～30％；前转向桥和后驱动桥均采用回转支承的方法与车厢连接，可自动调整轴与轨道在转弯时的中心位置，不受车厢角度变化的限制。因此本实用新型专利技术具有结构合理，运行稳定，节省能源，噪音小等特点，适合室内外观光游乐等弯道多、半径小、需爬坡等复杂场地使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种娱乐观光设施，尤其是一种搭载式轨道车的轮轴结构。
技术介绍
在一些面积较大且地形多变的室内观光场所，常需要利用观光车来作为供游客乘坐游览的工具，但一般的观光车如遇上下坡、坑洼等较复杂的地形就很难顺利行走，这种情况大多会使用观光轨道车或缆车，但缆车成本高，载客量少，有一定局限性，轨道车运行平稳，安全性高，对于转弯半径小，弯道偏多的场地，就需要对车厢进行针对性的设计来满足运载要求，且由于是室内运行，对噪音、环保等各方面都有较高的要求。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种结构合理、运行稳定安全、噪音低的搭载式轨道车的轮轴结构。本技术的技术方案是如此实现的一种搭载式轨道车的轮轴结构，包括设于车厢底部的车轮，第1节车厢的底部前端设有前转向桥及设于前转向桥两端的两转向轮，第1节车厢的底部后端设有后驱动桥及设于后驱动桥两端的两驱动轮；除第1节车厢外其他车厢的底部只在后端设有后驱动桥及其上的两驱动轮；每个转向轮和每个驱动轮的内侧均设有两只导向轮；所述前转向桥和后驱动桥的中心位置均设有一回转支承，每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器。作为优选，所述导向轮通过连接杆分别连接在前转向桥和后驱动桥上。本技术设计的搭载式轨道车的轮轴结构，轨道采用H型钢轨，转向轮和驱动轮在轨道平面上行走，设于转向轮和驱动轮内侧的导向轮卡设于H型钢轨内侧，在弯道上或爬坡行驶时导向轮可随时控制前进方向，保证车辆的平稳行驶；除第一节车厢外其他每节车厢均只设有后驱动桥和后驱动轮，前后两车厢为搭载方式，由万向可承载连接器连接， 以适应列车在运行中各车厢之间的角度变化，减少车轮阻力，提高转向性能，且这种结构减少了车轮与轨道的摩擦，转弯灵活性高并能节能20% 30% ；前转向桥和后驱动桥均采用回转支承的方法与车厢连接，可自动调整轴与轨道在转弯时的中心位置，不受车厢角度变化的限制。因此本技术具有结构合理，运行稳定，节省能源，噪音小等特点，适合室内外观光游乐等弯道多、半径小、需爬坡等复杂场地使用。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图。附图2是本技术第1节车厢的俯视图。附图3是图1的左视图具体实施方式以下结合附图，通过实施例，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例参考附图，一种搭载式轨道车的轮轴结构，轨道5为H型钢轨，每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器10。第1节车厢1的底部前端设有前转向桥3及设于前转向桥3两端的两转向轮4，第 1节车厢1的底部后端设有后驱动桥6及设于后驱动桥6两端的两驱动轮7 ；除第1节车厢 1外其他车厢1的底部只在后端设有后驱动桥6及其上的两驱动轮7 ；每个转向轮4和每个驱动轮7的内侧均设有两只导向轮8 ；所述导向轮8水平卡设于H型钢轨内并通过连接杆分别连接在前转向桥3和后驱动桥6上，增强了列车在上下坡和弯道时的安全性能。导向轮为尼龙材料制成，耐磨、噪音小。所述前转向桥3和后驱动桥6的中心位置均设有一回转支承9，可自动调整轴与轨道在转弯时的中心位置，不受车厢角度变化的限制。转向轮4和驱动轮7为聚氨酯材料制成，噪音低、耐磨。本车运行速度为0.8m/s，最高速度可达1.2m/s，噪音可控制在60分贝以下。较以前的两轴四轮结构能节省能源20% 30%。权利要求1.一种搭载式轨道车的轮轴结构，包括设于车厢(1)底部的车轮，其特征在于第1节车厢(1)的底部前端设有前转向桥C3)及设于前转向桥C3)两端的两转向轮，第1节车厢 (1)的底部后端设有后驱动桥(6)及设于后驱动桥(6)两端的两驱动轮(7)；除第1节车厢 (1)外其他车厢(1)的底部只在后端设有后驱动桥(6)及其上的两驱动轮(7)；每个转向轮 (4)和每个驱动轮(7)的内侧均设有两只导向轮(8)；所述前转向桥( 和后驱动桥(6)的中心位置均设有一回转支承(9)，每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器(10)。2.根据权利要求1所述的一种搭载式轨道车的轮轴结构，其特征在于所述导向轮(8) 通过连接杆分别连接在前转向桥( 和后驱动桥(6)上。专利摘要本技术涉及一种搭载式轨道车的轮轴结构，除第一节车厢外其他每节车厢均只设有后驱动桥和后驱动轮，前后两车厢为搭载方式，由万向可承载连接器连接，以适应列车在运行中各车厢之间的角度变化，减少车轮阻力，提高转向性能，且这种结构减少了车轮与轨道的摩擦，转弯灵活性高并能节能20％～30％；前转向桥和后驱动桥均采用回转支承的方法与车厢连接，可自动调整轴与轨道在转弯时的中心位置，不受车厢角度变化的限制。因此本技术具有结构合理，运行稳定，节省能源，噪音小等特点，适合室内外观光游乐等弯道多、半径小、需爬坡等复杂场地使用。文档编号B60B35/00GK202071630SQ20112016126公开日2011年12月14日 申请日期2011年5月19日 优先权日2011年5月19日专利技术者李安杰 申请人:浙江巨马游艺机有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种搭载式轨道车的轮轴结构，包括设于车厢（１）底部的车轮，其特征在于第１节车厢（１）的底部前端设有前转向桥（３）及设于前转向桥（３）两端的两转向轮（４），第１节车厢（１）的底部后端设有后驱动桥（６）及设于后驱动桥（６）两端的两驱动轮（７）；除第１节车厢（１）外其他车厢（１）的底部只在后端设有后驱动桥（６）及其上的两驱动轮（７）；每个转向轮（４）和每个驱动轮（７）的内侧均设有两只导向轮（８）；所述前转向桥（３）和后驱动桥（６）的中心位置均设有一回转支承（９），每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李安杰，
申请(专利权)人：浙江巨马游艺机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33