主动轮和具有这种主动轮的机动车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有轮毂电机(10)和制动器(20)的主动轮和具有这种主动轮的机动车辆，所述轮毂电机和制动器借助冷却液进行冷却。为了进一步改善主动轮中的制动效果，把冷却轮毂电机(10)用的冷却液通过制动器(20)的至少一部分进行输送。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有轮毂电机(Radnabenmotor)和制动器的主动轮，所述轮毂电机和制动器借助冷却液进行冷却。本技术还涉及一种具有这种主动轮的机动车辆。
技术介绍
在国际专利公开文件WO 2007/022865 Al和美国专利US3, 812，拟8中公开了一种具有轮毂电机、变速器和制动器的主动轮。此轮毂电机、变速器和制动器安置在油槽中。
技术实现思路
本技术的任务是进一步改善下述1的前序部分所述的主动轮的制动效果。下述2-9是本技术的优选实施方案。本技术还提供一种如下述10所述的机动车辆。1.主动轮，具有一个轮毂电机和一个制动器，所述轮毂电机和制动器借助于冷却液进行冷却，其中，将用于冷却该轮毂电机的冷却液通过该制动器的至少一部分进行输送。2.如前述1所述的主动轮，其中，所述制动器包含一个制动钳，所述制动钳具有至少一个制动钳冷却通道，通过该制动钳冷却通道输送用于冷却该轮毂电机的冷却液。3.如前述任一项所述的主动轮，其中，该制动器包含至少一个制动块，所述制动块具有至少一个制动块冷却通道，通过该制动块冷却通道输送用于冷却该轮毂电机的冷却液。4.如前述任一项所述的主动轮，其中，该制动器包含一个制动圆盘，所述制动圆盘具有至少一个制动圆盘冷却通道，通过该制动圆盘冷却通道输送用于冷却该轮毂电机的冷却液。5.如前述4所述的主动轮，其中，在中间插入至少一个滑动密封件或摩擦保险离合器的条件下，所述制动圆盘冷却通道连接到轮毂电机的冷却回路上。 6.如前述任一项所述的主动轮，其中，为了实现冷却，将水基冷却液输送通过所述制动器的至少一部分。7.如前述6所述的主动轮，其中，将冷却用的冷却液输送通过所述轮毂电机。8.如前述任一项所述的主动轮，其中，所述轮毂电机结合在所述主动轮中。9.如前述任一项所述的主动轮，其中，所述制动器结合在所述主动轮中。10. 一种机动车辆，具有至少一个如前述任一项所述的主动轮。在具有利用冷却液进行冷却的轮毂电机和制动器的主动轮中，通过把用以冷却轮毂电机的冷却液输送通过制动器的至少一部分来完成本技术的任务。具有轮毂电机的机动车辆由于从轮毂电机直接向主动轮传动力而具有某些优势。主要是在采用高效的盘式制动器时，事实表明紧密地安装在轮子中是不利的。在国际公布文本W02007/022865A1和美国专利US 3，812，拟8中公开的主动轮中，轮毂电机(必要时也包括制动器)至少局部安置在主动轮的外面。由于本技术所述的主动轮结构，通过把冷却液输送通过制动器的至少一部分的方法，使制动器的至少一部分受到强制冷却。由此可以明显改善制动器的冷却效果，即使在轮毂电机甚至制动器都完全安置在主动轮内时也可以明显地改善制动器3的冷却效果。此外，由于有效地冷却制动器的，可以采用与轮毂电机结合的高效盘式制动器ο所述主动轮的一个优选实施例的特征是，所述制动器包含一个制动钳，此制动钳具有至少一个制动钳冷却通道，冷却轮毂电机用的冷却液是通过所述制动钳冷却通道来输送的。这个制动钳冷却通道至少部分延伸到所述制动器的至少一个旋转部件的附近。优选的是，多个冷却通道延伸过所述制动钳。所述主动轮的另一优选实施例的特征是，制动器包含至少一个制动块，该制动块具有至少一个制动块冷却通道，冷却轮毂电机用的冷却液通过所述制动块冷却通道输送。 所述制动器优选设计成具有制动圆盘的盘式制动器，所述制动圆盘部分地安置在两个制动块之间。优选的是，在每个制动块中安置至少一个制动块冷却通道。优选的是，所述制动块冷却通道至少部分地延伸到制动圆盘的附近。所述主动轮的另一优选实施例的特征是，制动器包含至少一个制动圆盘，此制动圆盘具有至少一个制动圆盘冷却通道，冷却轮毂电机用的冷却液通过此制动圆盘冷却通道输送。所述冷却液可首先从轮毂电机输送通过制动钳，然后再通过制动圆盘输送。所述冷却液也可从轮毂电机直接输送到制动圆盘中。所述主动轮的另一优选实施例的特征是，在插入到至少一个滑动密封件 (Schleifdichtung)或摩擦保险离合器(Schleifkupplung)中的情况下，制动圆盘冷却通道连接到轮毂电机的冷却回路中。所述滑动密封件或摩擦保险离合器使得可以在轮毂电机或制动器的固定部件与制动器的旋转部件一尤其是制动圆盘一之间传送冷却液。所述主动轮的另一优选实施例的特征在于，为了实现冷却，通过制动器的至少一部分进行输送水基冷却液。所述冷却液主要包含具有适当添加剂的水。这种以水基冷却液的优点是，它的粘度或粘性明显比油低。因此特别是与油相比，流动性有明显的改善。所述主动轮的另一优选实施例的特征是，冷却用的冷却液输送通过轮毂电机。根据本技术的一个重要方面，轮毂电机和制动器具有共同的冷却回路，例如，借助一个合适的冷却液泵，强制地使冷却液流过所述冷却回路。所述主动轮的另一优选实施例的特征是，所述轮毂电机集成在所述主动轮中。优选的是，所述轮毂电机完全地安置在所述主动轮内，尤其是主动轮的轮圈内。主动轮的另一优选实施例的特征在于，制动器集成在主动轮中。所述制动器优选完全安置在主动轮内，尤其是主动轮的轮圈内。此外，本技术还涉及一种具有至少一个上述主动轮的机动车辆。所述机动车辆优选是混合动力车，其例如包含作为主驱动装置的内燃机。所述轮毂电机，尤其多个轮毂电机优选地用作内燃机的替代或者附加地于所述内燃机分立地(einzeln)驱动所述混合动力车的至少一个主动轮，优选的是驱动多个主动轮。附图说明从以下参照附图详细地阐述的本技术的一些实施例可以了解本技术的其他优点、特征和细节。在附图中图1用纵剖面示出根据本技术的主动轮的一个简化图；图2用透视剖视图示出图1所示主动轮的制动器的制动圆盘；并且图3示出图2中的截面III的放大图。4具体实施方案图1示出了机动车辆的主动轮1的纵剖图。主动轮1包含具有轮胎3的轮圈2，该轮胎绷紧在轮圈2上。借助于轮架5和传动杆(Lenkern)6、7、8把主动轮1可绕旋转轴4 旋转地安装在机动车辆的一个支架结构上。把轮毂电机10结合在主动轮1中使之能够借助轮毂电机10令主动轮1绕旋转轴 4旋转。轮毂电机10包含一个动子(LSufer)或者说转子12和一个定子15。动子12和定子15完全安置在主动轮1的轮圈2内。制动器20与轮毂电机10 —起安置在主动轮1内。制动器20被设计成具有制动圆盘22和制动钳25的盘式制动器。视实施方式而异，制动钳25的一部分也可从主动轮1 中稍微伸出。因为轮毂电机10的定子15抗扭转地(drehsteif)连接机动车辆的支架结构，所以要把轮架5和传动杆6、7、8放在围绕旋转轴4旋转的制动圆盘22旁边。由此限定了制动圆盘22的尺寸。此外，轮圈2中的轮圈孔口的大部分轮圈被轮毂电机10堵住。因此显著限制了制动圆盘22的换气或通风。根据本技术的一个重要方面，制动器20借助于水基冷却液冷却。为此目的， 制动钳25和/或旋转的制动圆盘22连接到轮毂电机10的冷却液回路上。为了冷却制动钳25，经制动钳冷却通道输送或引导冷却液(也称为冷却水)通过制动钳25。在图2和3中示出了内装有液体冷却装置的制动圆盘22。制动圆盘22具有制动圆盘冷却通道观，该制动圆盘冷却通道在接口沈处与轮毂电机10的冷却水回路或冷却液回路相连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．主动轮，具有一个轮毂电机（１０）和一个制动器（２０），所述轮毂电机和制动器借助于冷却液进行冷却，其特征在于，将用于冷却该轮毂电机（１０）的冷却液通过该制动器（２０）的至少一部分进行输送。

【技术特征摘要】
2010.02.11 DE 102010008230.91.主动轮，具有一个轮毂电机(10)和一个制动器(20)，所述轮毂电机和制动器借助于冷却液进行冷却，其特征在于，将用于冷却该轮毂电机(10)的冷却液通过该制动器00)的至少一部分进行输送。2.如权利要求1所述的主动轮，其特征在于，所述制动器00)包含一个制动钳(25)， 所述制动钳0 具有至少一个制动钳冷却通道，通过该制动钳冷却通道输送用于冷却该轮毂电机(10)的冷却液。3.如权利要求1或2所述的主动轮，其特征在于，该制动器00)包含至少一个制动块， 所述制动块具有至少一个制动块冷却通道，通过该制动块冷却通道输送用于冷却该轮毂电机(10)的冷却液。4.如权利要求1或2所述的主动轮，其特征在于，该制动器OO)包含一个制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·蒙策尔特，D·侯尔德，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：实用新型
国别省市：DE