本发明专利技术提出了一种三轮滑板车，它的连接组件包括有设置了一个自适应连接器，可使支撑臂在两种状态之间转换。自适应连接器将支撑臂与转向杆处于啮合联动状态下，滑板车向左或向右倾侧时，使滑板车两条支撑臂的转动方向相反，但它们各自的转动位移量相等，自动协调了两条支撑臂的转动。本发明专利技术还提出了控制后轮朝向的设计，增加了滑板车的操控性与其滑行的稳定性。本发明专利技术也还提出了，在踏脚板与后轮之间加设刹车板的刹车方式，来代替用踏脚板的后端直接压住后轮的刹车方式。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种三轮滑板车，更确切地说，是一种由使用者侧向移动驱动前行的三轮滑板车。
技术介绍
本专利技术是已获得授权的专利ZL200720001405.2(由使用者侧向移动驱动前行的滑行车，CN201002682Y, 2008. 01. 09)与 ZL200720001617. 0 (侧向摇摆驱动滑行车， CN201056274Y,2008. 05. 07)所揭示技术的改进与发展。2008年以后，国内外市场上，三轮滑板车的产品，基本上都是按照我们上述专利所揭示的技术所生产的。上述专利产品与80年代的三轮滑板车相比，其主要的技术特征是，车架中转向杆与后轮之间连接的支撑臂，或转向杆与支撑臂之间的连接部件是采用挠性的材料来制成的，加上两个后轮是采用了偏压定向的脚轮来代替常规的脚轮。使得三轮滑板车，成为一种由使用者侧向移动即可驱动轻松前行的滑板车。使用者的两脚站在踏脚板上，用类似常规溜冰的动作，就可驱动滑板车快速滑行了。由于其众多的优点，特别是能感受高速滑行的刺激，这种三轮滑板车在国内外市场上，风行了一时。关于脚轮与偏压定向脚轮的技术，已为业内人士所熟知。参阅， ZL200920207242. 2 (后轮方向可复原的手推车，CN201604670U, 2010. 10. 13)。经过这些年来实践的检验，发现上述三轮滑板车产品有缺点需要改进。首先是挠性的支撑臂与连接部件的材质不易严格控制，因此它们挠性性能的表现也不易严格控制。 当玩家追求更高速的滑行时，该滑板车的滑行性能就会显现出不够稳定、欠安全的缺点。此外，目前的滑板车，无论是三轮还是两轮滑板车，刹车系统一般都是采用了踏脚板的后端直接压住后轮的方式，使后轮减速进行刹车的。因为滑板车的后轮的朝向是变动的，所以这种刹车方式的效果不佳，在滑板车拐弯时，不完备的刹车系统还会造成危险。所以滑板车刹车系统的结构，需要改进。本专利技术就是为了克服目前三轮滑板车的缺点，将结构加以改变，使操作者能更容易、更安全、更稳定地操控滑板车，使得三轮滑板车的滑行性能有可能朝着稳定、安全与高速的方向发展，以满足市场的需要。
技术实现思路
如前述可知，本专利技术的目的是要制备一种三轮滑板车，克服目前业内产品存在的缺点，即使在高速滑行时，仍然具有稳定、安全的滑行性能。本专利技术对滑板车上支撑臂与转向杆之间的连接组件，作出了改进。全新设计的连接组件包括有固定地连接在转向杆底端的连接座，连接座的两端各伸出有一小段驱轴，支撑臂可以是刚性的，也可以是挠性的。它们各自可转动地与驱轴相连接。在支撑臂前端的上表面，垂直地各设置一个固定的销子，在转向杆上，还设置了一个自适应连接器，自适应连接器可以沿着转向杆上下滑动。自适应连接器上的两个销子孔，可以容纳支撑臂上销子的套入。当滑板车工作时，自适应连接器的销子孔分别套住销子，使支撑臂与转向杆啮合； 当滑板车不工作时，自适应连接器的销子孔脱开销子，支撑臂与转向杆脱离啮合，分别可以互不牵制地绕驱轴转动。自适应连接器将支撑臂与转向杆处于啮合联动状态下，滑板车向左或向右倾侧时，使滑板车两条支撑臂的转动方向相反，但它们各自的转动位移量相等，自动协调了两条支撑臂的转动。设置有自适应连接器的组件，无论支撑臂是刚性的还是挠性的，都可使得相反方向运动的两条支撑臂，得到相等的运动位移量，所以比只具有挠性支撑臂的滑板车具有更加平衡、更加稳定的运行性能。当自适应连接器将支撑臂与转向杆脱离啮合时，可将支撑臂朝向转向杆折叠，使折叠后的体积，更加紧凑，有利于携带、储存与运输。本专利技术还提出了控制后轮朝向的设计，增加了滑板车的操控性与其滑行的稳定性，因此由于操控样式的增加，亦即增加了“玩”的花样。本专利技术也还提出了，在踏脚板与后轮之间加设刹车板的刹车方式，来代替用踏脚板的后端直接压住后轮的刹车方式。总之，本专利技术提出的这种全新设计的三轮滑板车，不仅使操作者能更容易、更安全、更稳定地操控，而且使得三轮滑板车的滑行性能有了极大的提高，它的稳定、安全与高速的滑行性能可以进一步满足市场的需要。业内有经验人士在结合图纸审阅下文的详细叙述后，可以进一步了解本专利技术的技术特点以及其它有关的优点了。附图说明图1是根据本专利技术所提出的一种滑板车的透视图。图2是上述图1滑板车的另一个透视图。A-A视图上显示了转向机构底端与两条支撑臂连接处，连接组件的细节。图3是图1与图2所示的滑板车，在向右倾侧时的后视图。图4是图1 3的滑板车在折叠状态下的一个透视图。图5是根据本专利技术所提出的另一种实施方案的一个透视图。A-A视图上显示了连接件与支撑臂的末端相连的细节。图6是图5的滑板车，在向左倾侧时的一个透视图。图7是根据本专利技术所提出的另一种实施方案的一个透视图，图示了另一种用转向机构来操控后轮朝向的实例。图8是根据本专利技术所提出又一种实施方案的透视图。图9是本专利技术所提出的，改进后轮刹车的一种实施方案，A-A视图上显示后轮的结构细节。图10图示了图9的滑板车，左后轮刹车时的情况。A-A视图上显示了后轮在刹车时的结构细节。这些实例，将在下文中详述。 具体实施例方式参阅图1，这是本专利技术所提出的一种滑板车的透视图。滑板车10有一个车架20，一个前轮12与两个后轮22、32。两个后轮都是脚轮，包括偏压定向的脚轮。车架20包括有转向机构50与两条支撑臂21与31。两条支撑臂21与31通过连接组件40与转向机构 50交叉地连接，两条支撑臂21与31向后延展，各分别配接有踏脚板25与35。前轮12与转向机构50相连接。后轮22、32分别与支撑臂21、31相连接。使用者的双脚分别站在踏脚板25与35上，侧向左右移动重心就可驱动滑板车10前进了。参阅图2，这是图1滑板车的另一个透视图。从图上可见，滑板车10上将支撑臂 21、31与转向机构50连接起来的连接组件40。图上附有放大了的A-A视图，从A-A视图上可以看到该实施方案中，转向机构50的底端与两条支撑臂21、31连接处，连接组件40的细节。连接组件40位于转向机构50的转向杆52的底端，前轮12的上方。连接座41是固定地连接在转向杆52的底端，连接座41的两端各伸出有一小段驱轴411与412。本方案的支撑臂21与31可以是刚性的，也可以是挠性的。它们各自可转动地与驱轴411或412相连接。支撑臂21与31分别可以绕驱轴411或412转动。在转动时，不使支撑臂滑出驱轴的方法与结构，都已为业内人士所熟知。在支撑臂21与31前端的上表面，垂直地设置一个固定的销子401与402。在转向杆52上，还设置了一个自适应连接器42，转向杆52穿过它的中孔，自适应连接器42可以沿着转向杆52上下滑动。自适应连接器42上有两个销子孔 421与422，可以容纳销子401与402的套入。当滑板车工作时，自适应连接器42向下滑到底时，销子孔421与422恰好可以分别套住销子401与402，使支撑臂21、31与转向机构50 啮合；自适应连接器42向上滑动，销子401、402脱开销子孔421、422，支撑臂21、31与转向机构50脱离啮合，分别可以互不牵制地绕驱轴411或412转动。图2上的自适应连接器42 是被画成了菱形的片状，实际上可以选用任何合适的形状。再参阅图3，这是图1与图2所示的滑板车，在向右倾侧时的后视图。该示了， 当使本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种三轮滑板车，它是由如下部件所构成：一个转向杆；一个前轮，设置在转向杆的下端；两条支撑臂，它们各自通过驱轴连接在转向杆的下方，并向后伸展，支撑臂可绕驱轴转动；两个踏脚板，设置在两条支撑臂的后端；两个后轮，设置在两条支撑臂的后端；一个连接器，附设在转向杆上，它的位置的改变，可使两条支撑臂处于啮合或脱离啮合的状态，当啮合时，两条支撑臂处于工作位置，两者运动的方向相反、位移量相等，当脱离啮合时，两条支撑臂可绕各自的驱轴向转向杆靠拢，处于折叠位置。
【技术特征摘要】
1.一种三轮滑板车，它是由如下部件所构成 一个转向杆；一个前轮，设置在转向杆的下端；两条支撑臂，它们各自通过驱轴连接在转向杆的下方，并向后伸展，支撑臂可绕驱轴转动；两个踏脚板，设置在两条支撑臂的后端； 两个后轮，设置在两条支撑臂的后端；一个连接器，附设在转向杆上，它的位置的改变，可使两条支撑臂处于啮合或脱离啮合的状态，当啮合时，两条支撑臂处于工作位置，两者运动的方向相反、位移量相等，当脱离啮合时，两条支撑臂可绕各自的驱轴向转向杆靠拢，处于折叠位置。2.一种三轮滑板车，它是由如下部件所构成 一个转向杆；一个前轮，设置在转向杆的下端；； 至少一条支撑臂，配接在转向杆上，并向后伸展； 至少一个踏脚板，设置在两条支撑臂的后端； 两个后轮，设置在支撑臂的后端；一个控制后轮的朝向机构，当转向杆转向时，可改变后轮的转动朝向。3.根据权利要求2所述的三轮滑板车，其特征在于，所述的控制后轮的朝向机构，是用包括连接转向杆与两个后轮、以及两个后轮之间连接的缆绳与滑轮系统来实现的。4.一种三轮滑板车，它是由如下...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈和，
申请(专利权)人：陈和，
类型：发明
国别省市：85
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