新型车轨轮制造技术

新型车轨轮，它涉及一种车轨轮。针对目前汽车在复杂路面或上坡路行驶时浪费能源的问题。方案一：原动力齿轮与第一主动齿轮啮合，第一主动齿轮与第二主动齿轮固接，第二主动齿轮与第二被动齿轮啮合，第二轴与第三轴传动连接，第三轴与第四轴传动连接，第三主动齿轮与第三被动内径齿轮啮合，第三被动内径齿轮和主圆形轨道均装在轮圈内，铁轮装在主圆形轨道内；方案二：第二轴的一端装有主动输入轮，第二轴的另一端装有固定盘，每个轮架与第一轴和第二轴转动连接，第一轴装在车底架上，第一轴的一端上装有铁轮，铁轮装在圆形轨道内，圆形轨道的外部设有轮圈，固定盘设在轮圈内，轮圈的外部设有轮胎。本发明专利技术用于汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车轨轮。
技术介绍
现有的汽车发动机输入动力到中心轴，由中心轴带动车轮转动从而实现在路面上行驶，但在复杂路面或上坡路面行驶时，需要增大有益摩擦及牵引力，故较浪费能源。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新型车轨轮，以解决目前汽车在复杂路面或上坡路行驶时浪费能源的问题。本专利技术为解决上述技术问题采取的技术方案是方案一所述车轨轮包括原动力齿轮、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一轴、第二被动齿轮、第二轴、第一链传动机构、第三轴、第二链传动机构、第四轴、第三主动齿轮、第三被动内齿圈、主圆环形轨道、轮圈、铁轮、 固定架、轮胎、固定盘、两个第一轮架和两个第二轮架，原动力齿轮与第一主动齿轮啮合，第一主动齿轮与第二主动齿轮固接且二者均装在第一轴上的一端，第一轴转动安装在车底架上，第二主动齿轮与第二被动齿轮啮合，第二被动齿轮装在第二轴上，第二轴通过第一链传动机构与第三轴传动连接，第三轴通过第二链传动机构与第四轴传动连接，第四轴上装有第三主动齿轮，第三主动齿轮与第三被动内齿圈啮合，第三被动内齿圈和主圆环形轨道均装在轮圈内，第一轴的另一端上装有铁轮，铁轮装在主圆环形轨道内，轮圈的外部圆周上装有轮胎；第一轴、第二轴、第三轴、固定架和第四轴沿车轮的径向平行设置，两个第一轮架沿车轮的轴向平行设置，固定架与两个第一轮架固接，第一轴、第二轴和第三轴与两个第一轮架转动连接，两个第二轮架沿车轮的轴向平行设置，每个第二轮架的一端与第三轴转动连接，每个第二轮架的另一端与第四轴转动连接，第三轴上的一端装有固定盘，固定盘与轮圈的外侧端面固接。方案二 所述车轨轮包括第一轴、第二轴、主动输入轮、固定盘、固定架、铁轮、圆环形轨道、轮圈、轮胎和两个轮架，第二轴的一端装有主动输入轮，第二轴的另一端装有固定盘，第二轴、第一轴和固定架沿车轮的径向平行设置，两个轮架沿车轮的轴向平行设置，每个轮架与第一轴和第二轴转动连接，固定架与两个轮架固接，第一轴转动连接在车底架上， 第一轴上的一端上装有铁轮，铁轮装在圆环形轨道内，圆环形轨道的外圆面上设有轮圈， 固定盘设置在轮圈内，轮圈的外圆面上装有轮胎。本专利技术具有以下有益效果1、本专利技术的第一轴将动力传输给轮圈的边缘，当在复杂路面或上坡行驶时增大了轮胎与路面的有益摩擦力，当汽车行驶在上坡时，角度越大、载重量越重起到节能的效果越强，可节省能源；2、光滑的铁轮与光滑的主圆环形轨道接触，接触面积小且轨道宽度较小，减小轮圈内部动能的自我消耗，提高发动机的效率，起到了节能的效果。3、现有汽车发动机输入动力到中心轴，中心轴带动车轮，其中中心轴位于车轮的圆心位置处，依照杠杆原理支点位于车轮与地面接触位置处，阻力臂为车轮圆心到地面的距离，而本专利技术中的阻力臂为铁轮圆心到地面的距离，相比现有技术动力臂的长度不变，同时阻力臂的长度减小，在载重相同重量的货物时，本专利技术在上坡路或复杂路面行驶时，动力减小，比现有的汽车更加省力从而节省了能源。附图说明图1是本专利技术的方案一的整体结构主视图，图2是本专利技术的方案二的整体结构主视图。具体实施例方式具体实施方式一结合图1说明本实施方式，本实施方式的所述车轨轮包括原动力齿轮1、第一主动齿轮2、第二主动齿轮3、第一轴4、第二被动齿轮6、第二轴7、第一链传动机构8、第三轴9、第二链传动机构10、第四轴11、第三主动齿轮12、第三被动内齿圈14、 主圆环形轨道15、轮圈16、铁轮17、固定架18、轮胎19、固定盘23、两个第一轮架20和两个第二轮架21，原动力齿轮1与第一主动齿轮2啮合，第一主动齿轮2与第二主动齿轮3固接且二者均装在第一轴4上的一端，第一轴4转动安装在车底架22上，第二主动齿轮3与第二被动齿轮6啮合，第二被动齿轮6装在第二轴7上，第二轴7通过第一链传动机构8与第三轴9传动连接，第三轴9通过第二链传动机构10与第四轴11传动连接，第四轴11上装有第三主动齿轮12，第三主动齿轮12与第三被动内齿圈14啮合，第三被动内齿圈14和主圆环形轨道15均装在轮圈16内，第一轴4的另一端上装有铁轮17，铁轮17装在主圆环形轨道15内，轮圈16的外部圆周上装有轮胎19 ；第一轴4、第二轴7、第三轴9、固定架18和第四轴11沿车轮的径向平行设置，两个第一轮架20沿车轮的轴向平行设置，固定架18与两个第一轮架20固接，第一轴4、第二轴7和第三轴9与两个第一轮架20转动连接，两个第二轮架21沿车轮的轴向平行设置，每个第二轮架21的一端与第三轴9转动连接，每个第二轮架21的另一端与第四轴11转动连接，第三轴9上的一端装有固定盘23，固定盘23与轮圈16的外侧端面固接。具体实施方式二 结合图1说明本实施方式，本实施方式的车轨轮还包括第一联轴器24、第二联轴器25和第三联轴器沈，第一轴4是由两个第一半轴通过第一联轴器M 连接，第一联轴器M位于铁轮17与第二主动齿轮3之间；第三轴9是由两个第三半轴通过第二联轴器25连接，第二联轴器25位于固定盘23与第一链传动机构8之间；第四轴11是由两个第四半轴通过第三联轴器26连接，第三联轴器沈位于第三主动齿轮12与第二链传动机构10之间。此结构方便拆卸。其他组成及连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式三结合图1说明本实施方式，本实施方式的车轨轮还包括第一动轮27、第一半圆形轨道观、第二动轮四和第二半圆形轨道30，第三轴9上装有第一动轮27 和第二动轮四，第一动轮27装在第一半圆形轨道观上且二者制成一体，第二动轮四装在第二半圆形轨道30上且二者制成一体，此结构在汽车转弯时起到辅助作用。其他组成及连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式四结合图1说明本实施方式，本实施方式的车轨轮还包括第三动轮31、第三半圆形轨道32、第四动轮33和第四半圆形轨道34，第四轴11上装有第三动轮31和第四动轮33，第三动轮31装在第三半圆形轨道32上且二者制成一体，第四动轮33装在第四半圆形轨道34上且二者制成一体，此结构在汽车转弯时起到辅助作用。其他组成及连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式五结合图1说明本实施方式，本实施方式的车轨轮还包括第一半离合器35和第二半离合器36，第一轴4上装有第一半离合器35，第二轴7上装有第二半离合器 36，第一半离合器35与第二半离合器36配套使用。当行驶在复杂路面或上坡路时，可将第一半离合器35与第二半离合器36配合，第二轴7带动第一轴4转动，第一轴4带动铁轮17转动，有助于汽车在复杂路面和上坡路上行驶。其他组成及连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式六结合图2说明本实施方式，本实施方式的车轨轮包括第一轴37、 第二轴38、主动输入轮39、固定盘40、固定架41、铁轮42、圆环形轨道43、轮圈44、轮胎46 和两个轮架47，第二轴38的一端装有主动输入轮39，第二轴38的另一端装有固定盘40，第二轴38、第一轴37和固定架41沿车轮的径向平行设置，两个轮架47沿车轮的轴向平行设置，每个轮架47与第一轴37和第二轴38转动连接，固定架41与两个轮架47固接，第一轴 37转动连接在车底架48上，第一轴37上的一端上装有铁轮42，铁轮42装在圆环形轨道43 内，圆环形轨道43的外圆面上设有轮圈44，固定盘40设置在轮圈44内，轮圈44的外圆面上装有本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型车轨轮，其特征在于所述车轨轮包括原动力齿轮（１）、第一主动齿轮（２）、第二主动齿轮（３）、第一轴（４）、第二被动齿轮（６）、第二轴（７）、第一链传动机构（８）、第三轴（９）、第二链传动机构（１０）、第四轴（１１）、第三主动齿轮（１２）、第三被动内齿圈（１４）、主圆环形轨道（１５）、轮圈（１６）、铁轮（１７）、固定架（１８）、轮胎（１９）、固定盘（２３）、两个第一轮架（２０）和两个第二轮架（２１），原动力齿轮（１）与第一主动齿轮（２）啮合，第一主动齿轮（２）与第二主动齿轮（３）固接且二者均装在第一轴（４）上的一端，第一轴（４）转动安装在车底架（２２）上，第二主动齿轮（３）与第二被动齿轮（６）啮合，第二被动齿轮（６）装在第二轴（７）上，第二轴（７）通过第一链传动机构（８）与第三轴（９）传动连接，第三轴（９）通过第二链传动机构（１０）与第四轴（１１）传动连接，第四轴（１１）上装有第三主动齿轮（１２），第三主动齿轮（１２）与第三被动内齿圈（１４）啮合，第三被动内齿圈（１４）和主圆环形轨道（１５）均装在轮圈（１６）内，第一轴（４）的另一端上装有铁轮（１７），铁轮（１７）装在主圆环形轨道（１５）内，轮圈（１６）的外部圆周上装有轮胎（１９）；第一轴（４）、第二轴（７）、第三轴（９）、固定架（１８）和第四轴（１１）沿车轮的径向平行设置，两个第一轮架（２０）沿车轮的轴向平行设置，固定架（１８）与两个第一轮架（２０）固接，第一轴（４）、第二轴（７）和第三轴（９）与两个第一轮架（２０）转动连接，两个第二轮架（２１）沿车轮的轴向平行设置，每个第二轮架（２１）的一端与第三轴（９）转动连接，每个第二轮架（２１）的另一端与第四轴（１１）转动连接，第三轴（９）上的一端装有固定盘（２３），固定盘（２３）与轮圈（１６）的外侧端面固接。...

【技术特征摘要】
1.一种新型车轨轮，其特征在于所述车轨轮包括原动力齿轮(1)、第一主动齿轮O)、 第二主动齿轮(3)、第一轴G)、第二被动齿轮(6)、第二轴(7)、第一链传动机构(8)、第三轴(9)、第二链传动机构(10)、第四轴(11)、第三主动齿轮(12)、第三被动内齿圈(14)、主圆环形轨道(15)、轮圈(16)、铁轮(17)、固定架(18)、轮胎(19)、固定盘(23)、两个第一轮架(20)和两个第二轮架(21)，原动力齿轮(1)与第一主动齿轮O)啮合，第一主动齿轮(2) 与第二主动齿轮(3)固接且二者均装在第一轴(4)上的一端，第一轴(4)转动安装在车底架0 上，第二主动齿轮C3)与第二被动齿轮(6)啮合，第二被动齿轮(6)装在第二轴(7) 上，第二轴(7)通过第一链传动机构(8)与第三轴(9)传动连接，第三轴(9)通过第二链传动机构(10)与第四轴(11)传动连接，第四轴(11)上装有第三主动齿轮(12)，第三主动齿轮(1 与第三被动内齿圈(14)啮合，第三被动内齿圈(14)和主圆环形轨道(1 均装在轮圈(16)内，第一轴⑷的另一端上装有铁轮(17)，铁轮(17)装在主圆环形轨道(15)内， 轮圈(16)的外部圆周上装有轮胎(19)；第一轴G)、第二轴(7)、第三轴(9)、固定架(18)和第四轴(11)沿车轮的径向平行设置，两个第一轮架00)沿车轮的轴向平行设置，固定架(18)与两个第一轮架OO)固接， 第一轴G)、第二轴(7)和第三轴(9)与两个第一轮架OO)转动连接，两个第二轮架沿车轮的轴向平行设置，每个第二轮架的一端与第三轴(9)转动连接，每个第二轮架(21)的另一端与第四轴(11)转动连接，第三轴(9)上的一端装有固定盘(23)，固定盘03) 与轮圈(16)的外侧端面固接。2.根据权利要求1所述新型车轨轮，其特征在于所述车轨轮还包括第一联轴器04)、 第二联轴器0 和第三联轴器(沈)，第一轴(4)是由两个第一半轴通过第一联轴器04) 连接，第一联轴器04)位于铁轮(17)与第二主动齿轮C3)之间；第三轴(9)是由两个第三半轴通过第二联轴器0 连接，第二联轴器0 位于固定盘03)与第一链传动机构(8)之间；第四轴(11)是由两个第四半轴通过第三联轴器06)连接，第三联轴器06)位于第三主动齿轮(1 与第二链传动机构(10)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：李正植，
申请(专利权)人：李正植，
类型：发明
国别省市：93