汽车侧面碰撞台车试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了汽车侧面碰撞台车试验装置，其包括饰板固定部件，饰板固定部件包括安装饰板试件的饰板安装部及将饰板固定部件固定到台车设备上的第一固定部。在侧面碰撞台车试验中，本实用新型专利技术的汽车侧面碰撞台车试验装置能够有效模拟侧面碰撞中侧围对假人的冲击，从而准确模拟假人受到的冲击伤害，使得台车试验假人伤害值与整车试验结果保持一致，并且，本实用新型专利技术成本低廉，制造工艺简单且便于操作，应用性强。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车安全试验
，尤其涉及一种汽车侧面碰撞台车试验装置。
技术介绍
我国交通事故死亡人数连续多年居世界第一。据统计，2008年全国共发生道路交通事故沈5204起，造成73484人死亡、304919人受伤，直接财产损失达到10. 1亿元。因此， 改进汽车的安全性，有效地减少汽车道路交通事故造成的损失是我国汽车行业近几年的重要工作之一。其中，与正面碰撞相比，侧面碰撞对乘员造成的伤害更大，侧面碰撞是我国交通事故发生率最高的一种事故形态，由此引起的死亡和受伤人数所占的比例在所有事故形态中分别居第二位和第一位。因此，汽车安全问题，尤其是侧面碰撞安全问题，已经日益受到政府、消费者和汽车制造厂商的重视。为了提高产品竞争力，获得消费者的认可，汽车制造厂商通过优化产品设计、大规模采用高强钢甚至超高强钢、配备柔性的乘员约束系统等方法不断提高其产品的碰撞安全性能。同时，面对汽车市场的激烈竞争，汽车制造厂商又不得不采取措施缩短产品研发周期，降低产品研发成本。侧面整车碰撞试验需要使用真实的汽车进行侧面碰撞试验，一部整车只能使用一次，费用相当高昂，因此，出现了利用台车试验替代部分整车试验的方法。目前，台车试验的方法已被广泛应用在研发过程中，台车试验的目的在于重现实车碰撞的动力学过程。侧面碰撞台车试验是对侧面整车碰撞试验的模拟和简化，能够在一定程度上模拟整车侧面碰撞试验的特征，具有成本低、准备周期短、重复性好、精度较高等特点。在车辆开发过程中，为了降低整车的开发周期和开发成本，可以用侧面碰撞台车试验替代部分整车侧面碰撞试验，进行零部件开发以及乘员约束系统的开发。现有的侧面碰撞台车试验通常是用一个比较坚固的台车代替汽车，在台车上安装车身、车门、座椅、安全气囊等相应汽车零部件，无需破坏真实汽车的碰撞模拟设备，用于乘员保护装置的性能评价和零部件的耐惯性力试验，是汽车整车和零部件开发的必备设备。然而，在现有的这种侧碰台车试验中，在台车上仍需要安装真实的车门等部件，而且车门在碰撞中也只能使用一次，因此，这种需要在台车上安装真实车门的侧面碰撞台车试验的试验费用仍然较高。另外，侧面碰撞台车试验的难点在于如何设计工装夹具并配合输入载荷以复现整车试验结果。侧面碰撞台车试验夹具不仅用来固定相关零部件，更是台车试验的载荷施加体。其在试验过程中通过饰板、座椅与假人接触，将输入载荷传递给假人，因此试验夹具的设计直接决定了假人的运动姿态及其伤害，也决定了台车试验结果的精度。
技术实现思路
本技术要解决的主要技术问题是提供汽车侧面碰撞台车试验装置，其在汽车侧面碰撞台车试验中能够有效地模拟假人在整车侧面碰撞试验中受到的冲击伤害，同时降低试验成本。为解决上述技术问题，本技术提供汽车侧面碰撞台车试验装置，其包括饰板固定部件，所述饰板固定部件包括安装饰板试件的饰板安装部及将所述饰板固定部件固定到台车设备上的第一固定部。在一种优选的实施方式中，所述饰板固定部件包括固定到所述台车设备上的背板，所述背板的截面大致呈直角梯形的形状，所述第一固定部包括在所述背板上设置的若干第一通孔，所述若干第一通孔可供螺栓通过并与所述台车设备上的相应连接孔固定连接。优选地，连接所述若干第一通孔所形成的多边形的中心位置与所述饰板固定部件的重心位置重合。在一种实施方式中，所述饰板固定部件还包括固定在所述背板上的凸台，所述背板与所述凸台通过螺钉固定连接，所述饰板安装部包括在所述凸台上开设的与所述饰板试件通过卡扣连接的若干螺孔。在一种实施方式中，所述饰板固定部件还包括固定在所述背板上的垫块，所述背板与所述垫块之间通过螺钉固定连接，所述凸台在所述背板上沿竖直方向延伸，所述垫块在所述背板上沿水平方向延伸，所述饰板安装部还包括在所述垫块上开设的与所述饰板试件通过卡扣连接的若干螺孔。在一种优选的实施方式中，所述汽车侧面碰撞台车试验装置还包括座椅固定部件，所述座椅固定部件包括安装所述座椅试件的座椅安装部及将所述座椅固定部件固定到所述台车设备上的第二固定部。优选地，所述座椅固定部件包括基台，所述第二固定部包括在所述基台上设置的若干长型槽，并且，所述长型槽的纵长方向与所述台车设备的运动方向相同，由螺栓穿过所述若干长型槽与所述台车设备上的相应连接孔将所述基台连接到所述台车设备上，所述螺栓在所述长型槽内可沿纵长方向调整位置。在一种实施方式中，所述座椅固定部件还包括焊接到所述基台的若干立柱，所述座椅安装部包括在所述立柱的顶端设置的若干第二通孔，所述若干第二通孔通过螺栓与所述座椅试件上的相应连接孔连接。优选地，所述座椅固定部件包括与所述基台相连的四个立柱，并且，所述四个立柱对称分布在靠近所述基台的四个角处。优选地，所述若干长型槽对称分布在所述立柱的周围。本技术的汽车侧面碰撞台车试验装置通过用可模拟车门的饰板试件来取代真实的车门，在侧面碰撞台车试验中，能够有效地模拟真实车门对于假人的撞击，从而准确模拟假人受到的冲击伤害，使得台车试验假人伤害值与整车试验结果保持一致，而且，在碰撞试验中仅需使用饰板试件即可而无需像现有技术那样使用整个车门。因此，采用这种汽车侧面碰撞台车试验装置，能够大大降低侧面碰撞台车试验的试验成本。由于通过更换低成本的饰板试件能够将汽车侧面碰撞台车试验装置应用于多次碰撞试验，重复利用性好。 而且，针对不同车型的侧面碰撞试验，仅需要更换饰板试件而无需重新制造新的试验夹具， 因此，本技术的汽车侧面碰撞台车试验装置能够适用于不同车型的侧面碰撞试验，具有较广的应用范围。本技术的汽车侧面碰撞台车试验装置制造工艺简单且便于操作，从而可以缩短产品设计周期，试验成本低廉。本技术的汽车侧面碰撞台车试验装置应用广泛，可在零部件开发、约束系统开发、整车安全性能开发等台车试验中加以应用。通过以下参考附图的详细说明，本技术的其它方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本技术的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非另外指出，不必要依比例绘制附图，它们仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程。附图说明通过以下附图以及更详细的实例说明，本技术将得到更全面的理解。图1显示本技术一种实施方式的汽车侧面碰撞台车试验装置的夹具的主体结构示意图。图2显示图1所示的饰板固定部件的侧视图。图3显示图1所示的饰板固定部件的前视图。图4显示图1所示的座椅固定部件的俯视图。图5显示本技术一种实施方式的汽车侧面碰撞台车试验装置的台车试验假人胸部压缩量与整车试验假人胸部压缩量的对比图。图6显示本技术一种实施方式的汽车侧面碰撞台车试验装置的台车试验假人腹部力与整车试验假人腹部力的对比图。图7显示本技术一种实施方式的汽车侧面碰撞台车试验装置的台车试验假人骨盆力与整车试验假人骨盆力的对比图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。本技术一种实施方式的汽车侧面碰撞台车试验装置包括台车设备(未图示)、可模拟车门的饰板试件(未图示)、以及将饰板试件固定到台车设备上的汽车侧面碰撞台车试验夹具100。图1显示了本技术一种实施方式的汽车侧面碰撞台车试验夹具10本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．汽车侧面碰撞台车试验装置，其特征在于，其包括饰板固定部件，所述饰板固定部件包括安装饰板试件的饰板安装部及将所述饰板固定部件固定到台车设备上的第一固定部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵欣超，沈海东，孙奕，张孟周，潘红，江南，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31