汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统技术方案

本实用新型专利技术的汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统包括：被测车辆；尺寸和被测车辆的前门或后门上的升降玻璃一样大的测试板；以规定间隔排列在所述测试板上的孔；用于将孔密封的密封部件；以及使车内维持一定压强的气密性设备。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种测试汽车气密性和关门力的对应数据关系的测试系统。
技术介绍
随着汽车这一便捷的交通工具的普及和运用，人们对汽车的舒适性的要求日益增强。这里，汽车的气密性是一个非常重要的参数，气密性的好坏直接影响到汽车的防尘、防水、防尾气、防噪音以及空调舒适度等性能。同时，汽车的关门力的大小也是一个非常重要的参数。汽车关门力的大小直接影响到乘客使用的便捷性和舒适性，因此关门力的大小已经成为顾客对车辆品质的一大判定标准。这里，关门力的大小除了与车门系统的硬件因素相关外，还与关门瞬间的空气阻力有着密切的联系，且关门瞬间产生的空气阻力占到关门能量的60%以上。因而，减小关门力最有效的方法就是通过控制汽车的气密性来减小空气阻力。近年来，为了提高车辆品质，国内外汽车公司十分关注关门瞬间的空气阻力与关门力大小的研究，即通过降低汽车的气密性来减小关门力，这一方法得到了广泛应用。然而，目前国内外采用的研究方法是利用气密性检测仪器来检测汽车的气密性， 再测出关门力的大小。然而，这种测试方法只能够针对同一辆车，且过于单一，对于一辆车只能取一个点上的数据。而且，每次实验必须要借助气密性检测仪，取样少，难以得出精确的连续曲线，耗费实验时间长，而且在没有气密性检测仪器的地点就无法测出这一关系数据，在不同的车上测出的实验数据没有可比性。
技术实现思路
本技术提供一种对汽车气密性与关门力的对应数据关系进行测试的测试系统，可以大幅节省实验时间；可以在一辆车上取样多个连续的数据点；可在单一的车上测得多组数据；并且测得的数据精确度更高。本技术的汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统包括被测车辆；尺寸和被测车辆的前门或后门上的升降玻璃一样大的测试板；以规定间隔排列在所述测试板上的孔；用于将孔密封的密封部件；以及使车内维持一定压强的气密性设备。根据上述结构，由于气密性设备利用使车内维持一定压强，因此实验时不需要借助气密性检测仪器，从而大幅节省实验时间；而且，可以在同一辆车上取样连续的数据点， 具有更高的可比性，而不需要在很多车上进行测试，节省汽车开发过程的资源，且测量数据的精度高。另外，上述测试板可采用钢板；上述孔的直径最好在3-7mm的范围内，孔与孔之间的间隔保持在3_7mm的范围内。上述密封部件可以采用胶布。附图说明图1是本技术实施方式的汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统中的被测车辆的门外表面的主视图。图2是本技术实施方式的汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统中的被测车辆的门上的玻璃降下时的主视图。图3是本技术实施方式的汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统中的被测车辆的门的立体图。图4是本技术实施方式的汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统中的被测车辆的门的剖视图。图5是将钻有孔的钢板安装于车门后的主视图。图6是利用气密性设备进行实验的示意图。(符号说明)1 钢板2玻璃升降槽3 外水切4 内水切5 车窗玻璃6 孔7气密性设备具体实施方式以下对本实施方式的具体实施方式作详细说明。以下实施方式仅仅是本实施方式技术方案的一例，不应被解释为对本实施方式保护范围的限定。测试系统本实施方式的汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统包括被测车辆。本实施方式中，为了便于说明，省略了车辆的整体，而仅以车门来代替车辆车体。如图1所示，在被测车辆的前门或后门上的具有升降玻璃5。而且，如图2所示，车门上还具有供玻璃升降的玻璃升降槽2、外水切3。图3是汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统中的被测车辆的门的立体图。此时，门上的升降玻璃5被降下，并在其位置上设置尺寸和该升降玻璃5 —样大的测试板1。在本实施方式中，测试板1采用钢板，且厚度为3mm。图4是汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统中的被测车辆的门的剖视图，其清楚地表示了玻璃升降槽2、外水切3、内水切4及测试板1之间的关系。另外，测试板1的四周利用密封胶布密封，即玻璃升降槽2和外水切3 —周与测试板1接触的缝隙全部利用胶布密封。图5是将钻有孔的测试板1安装于车门后的主视图。如图5所示，在测试板1上以规定间隔排列着许多孔6，上述孔的直径最好在3-7mm的范围内，孔与孔之间的间隔保持在3-7mm的范围内。图6是利用气密性设备7进行实验的示意图。如图7所示，利用气密性设备7使车内维持一定压强。本实施方式中，采用的最合适的压强在100-150Pa的范围内。4另外，利用密封部件将孔6密封。可根据实际的需求撕开等量的孔，得出不同工况下的关门力数据。例如5mm小孔在125Pa的压力下，泄露量为1. 2CFM/孔。可以每次撕开 10个孔，测一组关门力数据。根据上述结构，由于气密性设备利用使车内维持一定压强，因此实验时不需要借助气密性检测仪器，从而大幅节省实验时间；而且，可以在同一辆车上取样连续的数据点， 具有更高的可比性，而不需要在很多车上进行测试，节省汽车开发过程的资源，且测量数据的精度高。测试方法以下，对本专利技术的汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统的使用方法进行详细的说明。准备工作如图1-3所示，根据不同车型，选择一块大小尺寸和前门或后门的升降玻璃5 —样大小的钢板1，其厚度为3mm厚。然后，如图4所示，在钢板上以等间隔(例如5mm)钻出相同直径(例如5mm)的孔 6，孔6的具体位置不限，根据实际钢板面积大小，孔6的数量最好以钻满钢板为止。接下来，将车门的升降玻璃5降下，如图3所示，将钻有孔6的钢板1沿玻璃升降槽2插入门的内水切4和外水切3之间，并使钢板1上部插入玻璃升降槽2中间。如图4所示，用密封胶布将钢板1的四周密封，即用胶布将玻璃升降槽2和外水切 3一周与钢板1接触的缝隙密封。然后，用密封胶布将钢板上的所有小孔密封。在完成上述准备工作后，如图5所示，用气密性设备7向车内部输入恒定的压力 (例如125Pa)的气体并保持，此时图4中的每一个小孔都会有恒定的气体泄露出去。此时，可根据实际的需求撕开等量的孔，得出不同工况下的关门力数据。例如5mm 小孔在125Pa的压力下，泄露量为1. 2CFM/孔。可每次撕开10个孔，测一组关门力数据。根据上述结构，由于气密性设备利用使车内维持一定压强，因此实验时不需要借助气密性检测仪器，从而大幅节省实验时间；而且，可以在同一辆车上取样连续的数据点， 具有更高的可比性，而不需要在很多车上进行测试，节省汽车开发过程的资源，且测量数据的精度高。上述实施方式不应该被解释为对本技术的限定，在颗粒范围内的变动应该都是被允许的。权利要求1.一种汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统，其特征在于，包括 被测车辆；尺寸和被测车辆的前门或后门上的升降玻璃一样大的测试板； 以规定间隔排列在所述测试板上的孔； 用于将孔密封的密封部件；以及使车内维持一定压强的气密性设备。2.如权利要求1所述的汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统，其特征在于， 所述测试板为钢板。3.如权利要求1所述的汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统，其特征在于， 所述孔的直径在3-7mm的范围内。4.如权利要求1所述的汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统，其特征在于， 孔与孔之间的间隔保持在3-7mm的范围内。5.如权利要求1所述的汽车的气密性和关门力本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车的气密性和关门力的对应关系的测试系统，其特征在于，包括：被测车辆；尺寸和被测车辆的前门或后门上的升降玻璃一样大的测试板；以规定间隔排列在所述测试板上的孔；用于将孔密封的密封部件；以及使车内维持一定压强的气密性设备。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁圣银，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31