一种两极直流接触器，它解决了现有技术存在的体积大，无法满足空间很小的电动轿车要求的缺陷，包括电磁机构和由接线螺栓式静触头、动触头组件组成的触头系统，其技术要点是：动触头组件中的桥型触头套装在触头上支持件的圆柱体上，在触头下支持件的孔中设置张紧弹簧，在正对桥型触头下方的底座上固定带隔热套筒的永磁体，基座由两个单极直流接触器基座合为一体作为灭弧室，灭弧栅片设置在灭弧室的触头房的两端，触头房对应电弧产生处的两侧壁内插入导磁板，并使永磁体的两端分别与导磁板无缝吸附连接。与同类产品相比产品结构设计更加紧凑、合理，体积很小，提高工作电压可达600V，接触器断电后负载非常安全，能满足新型电动轿车的使用要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种低压电器开关，特别是一种采用带隔热套筒的永磁体作为磁吹灭弧元件的两极直流接触器。主要应用于电动轿车的电源切换及不间断电源系统的正、反向转换电路控制。
技术介绍
现有的直流接触器广泛用于电力拖动，其品种较多，大多为1个常开触头，主要用于电动轿车、蓄电池车辆的起动、停止和电动叉车等场所的电源转换电路控制。一般单极 (IP)灭弧室有一个触头房，而两极(2P)有两个触头房。传统的直流接触器主要包括基座和组装其内的电磁铁机构及其控制的接通和分断电流的触头。其结构大多是采用前苏联MZJ 型系列航空接触器或在此基础上进行改进的。例如在中国专利号为95232261. 7、96202063. X,02262973. 4,200420037061. 7,200520089587. 4,200720105712. 5,200720105713. X、 200720045041. 8等公开的直流接触器。这些直流接触器虽然在一定程度上与传统结构相比有所改进，例如在动、静触头两侧设置永久磁铁，使电弧迅速吹离触头，由于触头房未设置带灭弧栅片的灭弧室，其工作电压如果超过DC200V，就会燃弧不止。由于未设置带灭弧栅片的灭弧室，其工作电压如果超过DC200V，就会燃弧不止。例如中国专利申请号为 200420063210. 7双极直流接触器，所述的灭弧室已设置灭弧栅片，桥型触头、静触头、永久磁体置于灭弧室底部，可以达到较高工作电压的要求，但永久磁体未加防护层对抗电弧高温，会导致永久磁体退磁。200720045041. 8直流接触器所述的灭弧室，每个断点的灭弧栅片 8只以上，对于空间很小的电动轿车无法采用这类体积相对较大产品。因此，这些低压直流操作的直流接触器无法满足电动轿车的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种两极直流接触器，它解决了现有技术存在的体积大，无法满足空间很小的电动轿车要求的缺陷，与同类产品相比产品结构设计更加紧凑、合理，体积很小，触头离合时运行平稳、接触安全可靠，提高工作电压可达600V，接触器断电后负载非常安全，能满足新型电动轿车的使用要求。本专利技术所采用的技术方案是该两极直流接触器包括主要由线圈、轭铁、磁极座和衔铁组成的电磁机构，主要由接线螺栓式静触头、动触头组件、底座、灭弧栅片和基座组成的触头系统，其技术要点是所述动触头组件中的桥型触头套装在触头上支持件的圆柱体上，在触头下支持件的孔中设置张紧弹簧，在正对所述桥型触头下方的所述底座上固定带隔热套筒的永磁体，所述基座由两个单极直流接触器基座合为一体作为灭弧室，所述灭弧栅片设置在所述灭弧室的触头房的两端，触头房对应电弧产生处的两侧壁内插入导磁板， 并使所述永磁体的两端分别与所述导磁板无缝吸附连接。所述永磁体的极性分布第一极永磁体的极性为N-S，第二极永磁体的极性为 S-N。电源正极连接在第一极进线端。本专利技术具有的优点及积极效果是由于本专利技术的动触头组件中的桥型触头利用触头上、下支持件支撑，所以与静触头离合时运行平稳、接触安全可靠，由两个单极直流接触器基座合为一体的基座作为灭弧室，并用带隔热套筒的永磁体作为磁吹灭弧元件，动触头和静触头之间产生的电弧，因处在永磁体两极的导磁板形成的磁场中，能快速地将电弧吹入灭弧室冷却灭弧，与同类产品相比结构设计更加紧凑、合理，体积很小，灭弧效果好。因采用两极控制，故工作电压可高达600V，接触器断电后负载非常安全。因此，能满足新型电动轿车的使用要求。以下结合附图对本专利技术作进一步描述 附图说明图1是本专利技术的一种具体结构示意图2是图1的侧视图。图中序号说明1线圈、2轭铁、3衔铁、4磁极座、5底座、6桥型触头、7垫片、8顶杆、9基座、10复位弹簧、11静触头、12触头上支持件、13张紧弹簧、14触头下支持件、15导磁板、16永磁体、17隔热套筒、18主弹簧、19卡圈、20套筒、21灭弧栅片、22引弧板。具体实施例方式根据图1 2详细说明本专利技术的产品结构。该两极直流接触器包括电磁机构和触头系统两个部件。其中电磁机构包括内置带套筒20线圈1的轭铁2、线圈骨架内孔中的磁极座4和衔铁3等件。电磁机构中的轭铁2铆接在磁极座4上，使线圈1、轭铁2、衔铁3与磁极座4成为一个整体组件。触头系统包括接线螺栓式静触头11和动触头组件。紧固在基座9上的接线螺栓式静触头11的银合金触点焊接在接线螺栓的端部。动触头组件包括有两个银合金触点的桥型触头6、触头上、下支持件12、14、张紧弹簧13、顶杆8、垫片7、卡圈 19、主弹簧18等件。动触头组件中的桥型触头6套装在触头上支持件12两端的圆柱体上， 触头下支持件14两端的孔中分别装有张紧弹簧13，其张力直接作用在桥型触头6的中部。 触头上支持件12和触头下支持件14用顶杆8串接在一起，在顶部带有复位弹簧10的顶杆 8与触头上支持件12之间设置调节用垫片7，在触头下支持件14中部套装主弹簧18，并用卡圈19将顶杆8与主弹簧18连成在一起。在正对桥型触头6两端触点的下方的底座5上固定带隔热套筒17的永磁体16。基座9由两个单极直流接触器基座合为一体，将该基座作为灭弧室，并把灭弧栅片21设置在灭弧室的各相触头房的两端。在各相触头房的对应电弧产生处的两侧壁内插入导磁板15， 并使永磁体16的两端分别与导磁板15无缝吸附连接，形成内置式永磁体磁吹灭弧结构。当触头房内的桥型触头6的银合金触点和静触头11的银合金触点之间产生电弧时，电弧因处在永磁体16两极的导磁板15形成的磁场中，快速将电弧吹入灭弧室冷却灭弧。用两只螺钉将底座5与基座9连接在一起。永磁体16的极性第一极为N-S，第二极为S-N。电源正极连接在第一极进线端。该两极直流接触器的安装、调试及使用均与现有直流接触器基本相同。权利要求1.一种两极直流接触器，包括主要由线圈、轭铁、磁极座和衔铁组成的电磁机构，主要由接线螺栓式静触头、动触头组件、底座、灭弧栅片和基座组成的触头系统，其特征在于所述动触头组件中的桥型触头套装在触头上支持件的圆柱体上，在触头下支持件的孔中设置张紧弹簧，在正对所述桥型触头下方的所述底座上固定带隔热套筒的永磁体，所述基座由两个单极直流接触器基座合为一体作为灭弧室，所述灭弧栅片设置在所述灭弧室的触头房的两端，触头房对应电弧产生处的两侧壁内插入导磁板，并使所述永磁体的两端分别与所述导磁板无缝吸附连接。2.根据权利要求1所述的两极直流接触器，其特征在于所述永磁体的极性分布为第一极永磁体的极性为N-S，第二极永磁体的极性为S-N，电源正极连接在第一极进线端。全文摘要一种两极直流接触器，它解决了现有技术存在的体积大，无法满足空间很小的电动轿车要求的缺陷，包括电磁机构和由接线螺栓式静触头、动触头组件组成的触头系统，其技术要点是动触头组件中的桥型触头套装在触头上支持件的圆柱体上，在触头下支持件的孔中设置张紧弹簧，在正对桥型触头下方的底座上固定带隔热套筒的永磁体，基座由两个单极直流接触器基座合为一体作为灭弧室，灭弧栅片设置在灭弧室的触头房的两端，触头房对应电弧产生处的两侧壁内插入导磁板，并使永磁体的两端分别与导磁板无缝吸附连接。与同类产品相比产品结构设计更加紧凑、合理，体积很小，提高工作电压可达600V，接触器断电后负载非常安全，能满足新型电动轿车本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种两极直流接触器，包括主要由线圈、轭铁、磁极座和衔铁组成的电磁机构，主要由接线螺栓式静触头、动触头组件、底座、灭弧栅片和基座组成的触头系统，其特征在于：所述动触头组件中的桥型触头套装在触头上支持件的圆柱体上，在触头下支持件的孔中设置张紧弹簧，在正对所述桥型触头下方的所述底座上固定带隔热套筒的永磁体，所述基座由两个单极直流接触器基座合为一体作为灭弧室，所述灭弧栅片设置在所述灭弧室的触头房的两端，触头房对应电弧产生处的两侧壁内插入导磁板，并使所述永磁体的两端分别与所述导磁板无缝吸附连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，白云飞，于丽君，邸威，尹显文，刘传亭，
申请(专利权)人：沈阳二一三控制电器制造有限公司，
类型：发明
国别省市：89
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。