管理飞机地面连接的方法技术

一种管理飞机地面连接的方法，该飞机具有轮子承受静力载荷的起落装置(1)，起落装置的某些轮子装有相应的制动装置，而其它轮子装有相应的独立驱动装置，该方法包括以这样一种方式修改起落装置轮子所承受的静力载荷分布的步骤，即：在制动阶段期间，增加至少一些装有相应制动装置的轮子上的载荷；以及在独立驱动阶段期间，增加至少一些装有相应独立驱动装置的轮子上的载荷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。我们可以想起来，当飞机着陆在地面上时，飞机起落架的所有轮子承受静力载荷。 还可想到，在飞机正在制动的阶段期间，配装有制动装置的轮子在其与地面交界处形成的制动力基本上正比于轮子所承受的静力载荷。同样地，在飞机处于独立驱动阶段期间，配装有独立驱动装置的轮子在其与地面交界处形成的力基本上正比于轮子所承受的静力载荷。应该想到的是，出于提供飞机和地面之间交界面的目的，飞机具有由多个起落架组成的起落装置。
技术介绍
众所周知，起落装置的轮子都配装有制动装置。还可知道的是，起落装置的轮子配装有独立驱动装置，该独立驱动装置主要地包括电动机，从而能够在地面上移动飞机而无需其推进器的协助。发现如此的装置体积巨大，这使得给定轮子既要装有制动装置又要装有独立驱动装置变得很困难。因此，有人提出建议，在给定起落架的某些轮子上安装制动装置，而其它轮子则安装独立驱动装置。然而，与所有轮子只安装制动装置的布置相比，该种布置就降低了飞机的制动能力。同样地，由于不是所有轮子都装有独立驱动装置，该种布置使得飞机独立驱动能力降低。当地面状态趋于摩擦系数减小时，例如，在下雨或结冰的情况下，该缺点变得更严重。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种，以便提高装有两种类型装置的飞机的制动能力和独立驱动能力。为了达到该目的，提供一种，该飞机具有轮子承受静力载荷的起落装置，起落装置的某些轮子装有相应的制动装置，而其它轮子装有相应的独立驱动装置。根据本专利技术，所述方法包括以这样一种方式修改起落装置轮子所承受的静力载荷分布的步骤，即·在制动阶段期间，增加至少一些装有相应制动装置的轮子上的载荷；以及 在独立驱动阶段期间，增加至少一些装有相应独立驱动装置的轮子上的载荷。因此，在制动阶段期间，在各个装有制动装置的轮子上，静力载荷增加，使得可由各个这些轮子形成的制动力同样地增加。因此提高了飞机的制动能力。均衡地，在独立驱动阶段期间，在各个装有独立驱动装置的轮子上，静力载荷增3加，使得可由各个这些轮子形成的牵引力同样地增加。因此提高了飞机的独立驱动能力。 附图说明根据以下对参照附图给出的本专利技术特殊但非限制的实施例的描述，可以更好地理解本专利技术，附图中图1是装有实施本专利技术方法的起落装置的飞机从下面观看的示意图；以及图2是图1起落装置的两个主起落架的示意图。具体实施例方式如图1所示，本文按照如下的飞机来详细地描述本专利技术的方法，该飞机包括位于飞机前面的机首起落架2形式的起落装置1、分别位于机身左右的前主起落架3和4，以及分别位于机身左右的后主起落架5和6。在此实例中，每个起落架具有两个轮子。当飞机着陆在地面上时，所有轮子承受静力载荷，静力载荷在轮子之间分配为携带所述轮子的起落架的刚度的函数，以及飞机重心位置的函数。前主起落架3、4构成的组携带装有制动装置的轮子，而后主起落架5、6构成的组携带装有独立驱动装置的轮子。制动装置和独立驱动装置在现有技术中都是众所周知的， 本文不再作详细的描述。在制动期间，一部分静力载荷自然传递到飞机前面在装有制动装置的前主起落架3、4的各个轮子上静力载荷略微增加，使得可由各个轮子形成的制动力也增加。因此，飞机制动能力略有增加。根据本专利技术，在制动阶段期间，除了由于制动自身引起的修改，该修改趋于增加前主起落架3、4的轮子上的载荷，甚至还通过引起静力载荷分布的改变来提高静力载荷的自然修改。以与制动阶段同样的方式，在独立驱动阶段期间，一部分静力载荷自然传递到飞机后面或前面，这根据所涉及的是加速阶段还是减速阶段而定。由于只有后主起落架5、6 的轮子装有独立驱动装置，因此，对于独立移动飞机的能力来说，静力载荷的自然分布可以是略微地有利也可略微地不利。根据本专利技术，至少在后主起落架5、6的轮子用于加速飞机时，通过使静力载荷的分布被修改得超越由于独立驱动而引起的修改，并趋于增加后主起落架5、6轮子上的载荷，而不用管是否处于独立驱动的阶段，就可进一步提高静力载荷的自然修改。如图2所示，左前主起落架3包括具有液压缸7的减震器，形成活塞的滑杆9安装在液压缸7中，以滑动并与液压缸7合作来形成油腔室8。同样地，左后主起落架5包括具有液压缸10的减震器，形成活塞的滑杆12安装在液压缸10中，以滑动并与液压缸10合作来形成油腔室11。右前主起落架4和右后主起落架6同样地具有相应的减震器，它们与左前和后主起落架3和5的减震器相同。主起落架3、4、5和6内的阻尼器的滑杆承载有轴， 这些轴承载起落架的轮子。在本专利技术中，飞机装有用于修改静力载荷的装置，在本实例中，该装置由4端口 /3 位置的滑阀14构成，该滑阀14具有两个分别连接到压力源和从压力源返回的入口端口 20 和21，以及两个分别连接到左前和后主起落架3和5的腔室8和11的出口端口 22和23。在如图所示的中性位置中，出口端口 22和23连接到压力源。在制动位置(右边位置)中，滑动阀14使第一出口端口 22与第一入口端口 20连通，使第二出口端口 23与第二入口端口 21连通，于是，左前主起落架的腔室8连接到压力源，而左后主起落架的腔室5连接到返回端。在独立驱动位置(左边位置)中，滑动阀14使第一出口端口 22与第二入口端口 21连通，使第二出口端口 23与第一入口端口 20连通，于是，左前主起落架的腔室8连接到返回端，而左后主起落架的腔室5连接到压力源。修改静力载荷的装置还包括控制器15，该控制器用来控制滑阀14并且有选择地将其放置在其一个位置或另一个位置中。在发出制动指令时，例如，借助于制动踏脚板16发出指令，控制器15探测到该指令并将滑阀14移动到其制动位置，以使油可从左后主起落架5朝向返回端排出，由此，得到使其刚度比左前主起落架3的刚度小的效果。因此减小了由左后主起落架5承载的静力载荷，由此，具有向左前主起落架3添加载荷的效果。这增加了制动装置的能力。同样地，在发出独立驱动指令时，例如，借助于滑行控制杆17发出指令，控制器15 探测到该指令并将滑阀14移动到其独立驱动位置，以使油可从左前主起落架3朝向返回端排出，由此，得到使其刚度比左后主起落架5的刚度小的效果。因此减小了由左前主起落架 3承载的静力载荷，由此，具有向左后主起落架5添加载荷的效果。因此增加了独立驱动装置的驱动能力。飞机包括用来修改前和后右主起落架4和6的静力载荷的第二装置。第二装置等同于用来修改左前和后右主起落架3和5上的静力载荷的第一装置，并且与第一装置同时进行操作。当然，本专利技术不局限于所述实施例，它可经受各种实施例的变体，而不超越由附后权利要求书定义的本专利技术的范围。特别地，尽管文中陈述该起落装置1具有位于前面的机首起落架和成对地对齐在机身各侧上的四个主起落架3、4、5和6，但起落装置当然可具有任何其它的结构，例如，一个起落架在前面，配装有相应独立驱动装置的两个主机身起落架，以及配装有制动器的两个主机翼起落架。此外，起落装置1可包括任何其它数量的起落架，且各个起落架可具有任何其它数量的轮子。尽管左前主起落架3的轮子和左后主起落架5的轮子通过用于修改静力载荷的单一装置进行卸载，但也可借助于具有与主起落架同样多滑阀的修改静力载荷的装置，来卸载第一左前主起落架3的轮子和第一左后主起落架5的轮子。尽管文中陈述对静力载荷分布的修改是通过修改主本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种管理飞机地面连接的方法，所述飞机具有带轮子的起落装置（１），所述轮子承受静力载荷，所述起落装置的一些轮子装有相应的制动装置，而其它轮子装有相应的独立驱动装置，该方法的特征在于，所述方法包括以这样一种方式修改起落装置轮子所承受的静力载荷分布的步骤，即：·在制动阶段期间，增加至少一些装有相应制动装置的轮子上的载荷；以及·在独立驱动阶段期间，增加至少一些装有相应独立驱动装置的轮子上的载荷。

【技术特征摘要】
2010.04.28 FR 10532601.一种管理飞机地面连接的方法，所述飞机具有带轮子的起落装置(1)，所述轮子承受静力载荷，所述起落装置的一些轮子装有相应的制动装置，而其它轮子装有相应的独立驱动装置，该方法的特征在于，所述方法包括以这样一种方式修改起落装置轮子所承受的静力载荷分布的步骤，即 在制动阶段期间，增加至少一些装有相应制动装置的轮子上的载荷；以及 在独立驱动阶段期间，增加至少一些装有相应独立驱动装置的轮子上的载荷。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，应用于这样的飞机中，在该飞机中，装有制动装置的轮子由第一组起落架(3、4)承载，而装有独立驱动装置的轮子由第二组起落架 (5,6)承载，其中，通过修改两组起落架中至少一组起落架的减震器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·索林，
申请(专利权)人：梅西耶布加蒂公司，
类型：发明
国别省市：FR