汽车发动机的正时罩壳及汽车发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车发动机的正时罩壳和具有该正时罩壳的汽车发动机。在本实用新型专利技术中，正时罩壳的罩壳本体上集成了前悬置支架、水泵涡室和机油泵。前悬置支架自所述罩壳本体的外表面凸出，与汽车的前悬置连接；水泵涡室与罩壳本体一体铸造成型，其具有与缸体的进水通道连通的水泵进水口、以及与缸体的水套进水口连通的水泵出水口；机油泵装设于罩壳本体的内表面，其具有开设于罩壳本体的内表面的、与缸体的主油道连接的机油泵出油口，以及与机油过滤器连接的机油泵进油口。本实用新型专利技术的正时罩壳有效地减少了发动机的零部件数量，降低了管理难度和发动机成本，简化了发动机的装配工艺以及缸体的铸造工艺，提高了装配效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发动机的正时罩壳和具有该正时罩壳的一种汽车发动机。
技术介绍
现有的汽车发动机通常包括设置在发动机内的水泵涡室、机油泵和前悬置支架等多个零部件，以及发动机缸体的一侧、用于与缸盖一起配合封装发动机缸体的正时罩壳。由于发动机的零部件繁多，因此在制造和安装造成如下问题1、发动机的零部件数量繁多，增加了管理难度；2、由于需要将水泵涡室、机油泵和前悬置支架等零部件整合在发动机内，因此其安装位置相对分散，导致发动机的结构不够紧凑；3、发动机的装配环节多、且工艺复杂，造成装配效率低，且漏油、漏水的风险较大；4、由于水泵涡室通常为一体化成型于发动机缸体内壁，因此会大大增加缸体的制造难度；5、目前的前悬置支架通常为铸铁件，其重量比铝合金件重很多，不利于发动机、乃至整车的轻量化发展。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种汽车发动机的正时罩壳和具有该正时罩壳的一种汽车发动机。本技术提供的一种汽车发动机的正时罩壳，所述正时罩壳包括一罩壳本体， 所述罩壳本体具有外表面、以及可与缸体和缸盖装配的内表面，还包括自所述罩壳本体的外表面凸出的前悬置支架，该前悬置支架与汽车的前悬置连接；与所述罩壳本体一体铸造成型的水泵涡室，所述水泵涡室具有与缸体的进水通道连通的水泵进水口、以及与缸体的水套连通的水泵出水口 ；和装设于所述罩壳本体的内表面的机油泵，所述机油泵包括与所述罩壳本体一体铸造成型的机油泵转子室、装设于所述机油泵转子室内的机油泵转子、和封装所述机油泵转子室的机油泵盖，所述机油泵转子室具有开设于所述罩壳本体的内表面的、与缸体的主油道连接的机油泵出油口，所述机油泵盖开设一与机油过滤器连接的机油泵进油口。优选地，所述前悬置支架自所述罩壳本体的上部的中间位置的外表面凸出；所述水泵涡室位于所述罩壳本体的中部的一侧；所述机油泵转子室设置于所述罩壳本体的下部的中间位置。优选地，所述前悬置支架包括自所述罩壳本体的外表面垂直凸出的支臂，和位于所述支臂的自由端、与所述汽车的前悬置连接的连接部。优选地，所述水泵涡室的水泵进水口进一步通过第一密封圈与所述缸体的进水通道连 通，所述水泵涡室的水泵出水口进一步通过第二密封圈与所述缸体的水套进水口连通；所述机油泵转子室的机油泵出油口进一步通过第三密封圈与所述缸体的主油道连接；所述机油泵转子室的机油泵进油口进一步通过第四密封圈与所述机油过滤器连接。本技术还提供了一种汽车发动机，包括缸体、缸盖和正时罩壳，所述正时罩壳包括一罩壳本体，所述罩壳本体具有外表面、以及可与缸体和缸盖装配的内表面，所述正时罩壳还包括自所述罩壳本体的外表面凸出的前悬置支架，该前悬置支架与汽车的前悬置连接；与所述罩壳本体一体铸造成型的水泵涡室，所述水泵涡室具有与缸体的进水通道连通的水泵进水口、以及与缸体的水套连通的水泵出水口 ；和装设于所述罩壳本体的内表面的机油泵，所述机油泵包括与所述罩壳本体一体铸造成型的机油泵转子室、装设于所述机油泵转子室内的机油泵转子、和封装所述机油泵转子室的机油泵盖，所述机油泵转子室具有开设于所述罩壳本体的内表面的、与缸体的主油道连接的机油泵出油口，所述机油泵盖开设一与机油过滤器连接的机油泵进油口。优选地，所述前悬置支架自所述罩壳本体的上部的中间位置的外表面凸出；所述水泵涡室位于所述罩壳本体的中部的一侧；所述机油泵转子室设置于所述罩壳本体的下部的中间位置。优选地，所述前悬置支架包括自所述罩壳本体的外表面垂直凸出的支臂，和位于所述支臂的自由端的与所述汽车的前悬置连接的连接部。优选地，所述水泵涡室的水泵进水口进一步通过第一密封圈与所述缸体的进水通道连通，所述水泵涡室的水泵出水口进一步通过第二密封圈与所述缸体的水套进水口连通；所述机油泵转子室的机油泵出油口进一步通过第三密封圈与所述缸体的主油道连接；所述机油泵转子室的机油泵进油口进一步通过第四密封圈与所述机油过滤器连接。由上述技术方案可见，采用本技术可产生如下的有益效果与现有的仅具有密封功能的正时罩壳相比，本技术以正时罩壳为载体，在其上面合理地集成了水泵涡室、机油泵以及前悬置支架，有效地减少了发动机的零部件数量， 降低了管理难度和发动机成本，简化了发动机的装配工艺以及缸体的铸造工艺，提高了装配效率。进一步地，由于本技术中的前悬置支架采用铝合金压铸成型工艺，对发动机乃至整车的轻量化均具有有利影响。附图说明 图1为本技术中汽车发动机的正时罩壳与缸体的装配关系示意图；图2为本技术中汽车发动机的正时罩壳的外表面的结构示意图；图3为本技术中汽车发动机的正时罩壳的内表面的结构示意图；图4为本技术中前悬置支架与前悬置的装配关系示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本技术进一步详细说明。在本技术中，汽车发动机的水泵涡室、机油泵和前悬置支架并不是以单独的零部件装设于发动机，而是与发动机的正时罩壳一体铸造成型。另外，本技术的正时罩壳采用铝合金压铸成型工艺制成，对发动机乃至整车的轻量化具有有利影响。参见图1、图2和图3所示，发动机包括缸体1、缸盖(图中未示出)、以及与缸体1 和缸盖装配的正时罩壳2。正时罩壳2具有一罩壳本体20，罩壳本体20具有外表面21、以及与发动机的缸体1和缸盖装配的内表面22。罩壳本体20进一步包括与罩壳本体2 —体铸造成型的前悬置支架3和水泵涡室4，以及装设于罩壳本体20的内表面22的机油泵5。 较佳地，罩壳本体20通过铝合金压铸成型工艺制成。其中，前悬置支架3自罩壳本体20的外表面21凸出，其与汽车的前悬置连接配合，从而对发动机起到固定支撑作用。前悬置支架3与前悬置的装配关系参见图4所示，前悬置支架3包括自罩壳本体20的外表面21垂直凸出的支臂31，和位于支臂31自由端的与汽车的前悬置6连接的连接部32。较佳地，如图2和图4所示，连接部32可具有两个螺柱 33a和33b，通过螺柱33a和33b与前悬置6的连接螺母61之间的螺纹连接实现前悬置支架3和汽车的前悬置6的连接。较佳地，如图2所示，前悬置支架3设置于罩壳本体20的上部的中间位置，为发动机提供支撑作用。如图2和图3所示，罩壳本体20包括与罩壳本体20 —体铸造成型的水泵涡室4， 水泵涡室4具有水泵出水口 41和水泵进水口 42。结合图1所示，水泵出水口 41和水泵进水口 42开设于罩壳本体20的内表面22，其分别位于水泵涡室4的上下两侧。其中，水泵出水口 41与缸体的水套进水口 71连通，水泵进水口 42与缸体的进水通道72连通，从而在缸体内的水泵和水泵涡室4之间形成完整的冷却通道。较佳地，水泵涡室4设置于罩壳本体20的中部的一侧，例如，如图2中所示的罩壳本体20中部的右侧位置，其与发动机缸体1内的水泵位置相对应。其中水泵出水口 41的位置与缸体的水套进水口 71的位置相对应，水泵出水口 41进一步通过第二密封圈(图中未示出)与缸体的水套进水口 71连通；水泵进水口 42的位置与缸体的进水通道72的位置相对应，水泵进水口 42进一步通过第一密封圈(图中未示出)与缸体的进水通道72连通。机油泵5装设于罩壳本体20的内表面22，其包括与罩壳本体20 —体铸造成型的机油泵转子室5本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车发动机的正时罩壳，所述正时罩壳包括一罩壳本体，所述罩壳本体具有外表面、以及可与缸体和缸盖装配的内表面，其特征在于，还包括：自所述罩壳本体的外表面凸出的前悬置支架，该前悬置支架与汽车的前悬置连接；与所述罩壳本体一体铸造成型的水泵涡室，所述水泵涡室具有与缸体的进水通道连通的水泵进水口、以及与缸体的水套进水口连通的水泵出水口；和装设于所述罩壳本体的内表面的机油泵，所述机油泵包括与所述罩壳本体一体铸造成型的机油泵转子室、装设于所述机油泵转子室内的机油泵转子、和封装所述机油泵转子室的机油泵盖，所述机油泵转子室具有开设于所述罩壳本体的内表面的、与缸体的主油道连接的机油泵出油口，所述机油泵盖开设一与机油过滤器连接的机油泵进油口。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机的正时罩壳，所述正时罩壳包括一罩壳本体，所述罩壳本体具有外表面、以及可与缸体和缸盖装配的内表面，其特征在于，还包括自所述罩壳本体的外表面凸出的前悬置支架，该前悬置支架与汽车的前悬置连接； 与所述罩壳本体一体铸造成型的水泵涡室，所述水泵涡室具有与缸体的进水通道连通的水泵进水口、以及与缸体的水套进水口连通的水泵出水口 ；和装设于所述罩壳本体的内表面的机油泵，所述机油泵包括与所述罩壳本体一体铸造成型的机油泵转子室、装设于所述机油泵转子室内的机油泵转子、和封装所述机油泵转子室的机油泵盖，所述机油泵转子室具有开设于所述罩壳本体的内表面的、与缸体的主油道连接的机油泵出油口，所述机油泵盖开设一与机油过滤器连接的机油泵进油口。2.根据权利要求1所述的正时罩壳，其特征在于，所述前悬置支架自所述罩壳本体的上部的中间位置的外表面凸出；所述水泵涡室位于所述罩壳本体的中部的一侧； 所述机油泵转子室设置于所述罩壳本体的下部的中间位置。3.根据权利要求1或2所述的正时罩壳，其特征在于，所述前悬置支架包括自所述罩壳本体的外表面垂直凸出的支臂，和位于所述支臂的自由端的与所述汽车的前悬置连接的连接部。4.根据权利要求1或2所述的正时罩壳，其特征在于，所述水泵涡室的水泵进水口进一步通过第一密封圈与所述缸体的进水通道连通， 所述水泵涡室的水泵出水口进一步通过第二密封圈与所述缸体的水套进水口连通； 所述机油泵转子室的机油泵出油口进一步通过第三密封圈与所述缸体的主油道连接， 所述机油泵转子室的机油泵进油口进一步通过第四密封圈与所述机油过滤器连接。5.一种汽车发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱鹏，谌晓华，王德传，王叶欣，
申请(专利权)人：一汽海马动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：66