用于轨道车辆的电气动的牵引模块制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道车辆，具有：穿过该车辆延伸的流体压力管；连接该管和牵引轨道车辆的流体压力供给装置的流体接口；连接电能供给线路和牵引轨道车辆的能量供给线路的电子接口；牵引模块，其通过流体接口或通过电子接口和流体压力管以及电能供给线路连接，其具有在输入端和电子接口连接的变流器，其在输出端和制动电能供给线路连接为制动装置和模块的控制单元供给能量，控制单元在输入端和至少一个变换器单元连接，其在输入端和流体压力管以及在输出端和控制单元连接，其在输出端和紧急制动控制线路以及制动信号线路连接；和制动模块，其在输入端与流体压力管和制动信号线路连接，模块在输出端连接于制动执行机构，其操纵和松开车辆的制动器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于轨道车辆的牵引模块和一种具有这样的牵引模块的轨道车辆。
技术介绍
在轨道车辆完全失灵时必须尽可能快地对其进行牵引，以便能够使得否则会被封锁的车道快速地重新变得畅通并且能够重新开始根据计划的轨道交通。在牵引时，用于牵引车辆的全部车辆连接件的制动功率通常被单独地传输。随后特别在更长的连接件中必须以非常低的速度实现牵引过程，以便适合分别具有决定性意义的安全要求。由实践已知的是一种电气动的制动器，其也称为直接的制动器，并由间接的气动的制动器加以补充。间接的制动器无需电能用于形成和控制制动过程，而是通过压缩空气供给能量和进行控制。对于制动功率的控制借助于纯粹起气动作用的阀来实现，该阀取决于在也称为主空气管的气动管中施加的压力改变来调节制动缸中的压力。如果在电气动的制动器中全部的电路都失灵，则电气动的制动器气动地绝缘并且制动效果单独地通过间接的制动器实现。为了进行牵引，牵引车辆和失灵的车辆气动地连接并且馈送所需要的压缩空气。借助于冲压产生的压力波动，牵引车辆可以在制动时通过被牵引的车辆来获得支持， 因此可以以更高的速度实现牵引过程。然而设置下层的间接的制动器投入大并且费用高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提出一种具有可电控制的流体制动器的轨道车辆，其在机动车电路失灵时可以快速并且价廉地进行牵弓I。该目的根据本专利技术通过一种用于轨道车辆的牵引模块来实现，该牵引模块具有 流体接口，用于连接流体压力管，该流体压力管设置用于引导加载压力的流体；电子接口， 用于连接加载供电电压的电能供给线路；变换器单元，该变换器单元在输入端一侧和流体接口连接并且在变换器输出端上提供了相应于在输入端一侧的流体压力的电信号；以及在输入端一侧与变换器输出端和电子接口连接的控制单元，该控制单元可以借助于紧急制动输出端和轨道车辆的紧急制动控制线路连接并且可以借助于运转制动信号输出端和轨道车辆的运转制动信号线路连接。此外，该目的根据本专利技术通过一种轨道车辆来实现，该轨道车辆具有至少一个穿过轨道车辆延伸的流体压力管；用于将至少一个流体压力管和牵引轨道车辆的流体压力供给装置连接的流体连接接口 ；用于将电能供给线路和牵引轨道车辆的能量供给线路连接的电子连接接口 ；牵引模块，该牵引模块通过流体接口或通过电子接口和流体压力管以及电能供给线路连接，其中电子接口和牵引模块的控制单元作用连接并且控制单元在输入端一侧和至少一个变换器单元连接，该变换器单元在输入端一侧连接到流体接口上，其中控制单元在输出端一侧和穿过轨道车辆延伸的紧急制动控制线路以及同样穿过轨道车辆延伸的运转制动信号线路连接，并且松开了制动模块，该制动模块在输入端一侧和至少一个流体压力管以及运转制动信号线路连接，其中每个制动模块在输出端一侧连接到轨道车辆的制动执行机构上，该制动执行机构设置用于操纵和松开轨道车辆的制动器。根据本专利技术提供了一种用于轨道车辆的牵引模块，该轨道车辆借助于至少一个变换器单元将例如气动产生的控制信号变换为电信号并且作为输入端信号馈送到控制单元中。控制单元可以以简单的方式和方法，例如手动地不仅和紧急制动控制线路连接而且也通过运转制动信号线路、例如串行的机动车总线和无论如何都存在于需要牵引的轨道车辆上的电气动制动器的制动装置连接。取决于由牵引机动车在其中一个或这个流体压力管中冲压产生的压力波动，因此可以通过运转制动信号线路为制动装置提供额定值。制动装置随后开始进行制动过程，其中在制动过程中测定的实际值尽可能地相应于该额定值或者一个由该额定值中推导出的匹配的额定值。借助于前述的匹配的额定值例如提供了防滑保护和/或考虑了轨道车辆或转向底盘的各自的负载。概念“制动装置”在此应该包括所有在制动时所需要的电子组件，这些电子组件必须为了实现其功能性而被供给电能。特别地，制动装置包括至少一个制动控制装置、电磁阀、其它的逻辑控制单元或类似物。根据本专利技术的牵引模块具有电子接口，该电子接口可以和牵引车辆的适宜的能量供给装置连接。电子接口或者直接地或者在中间连接了如变流器、调节器、电压导线或类似组件的电子组件的情况下(对此在后面还要更详细地探讨)，为控制单元和根据需要为其它组件提供了控制单元所需要的供给电压。借助于这样提供的电能供给和控制信号供给， 通过牵引的轨道车辆可以控制或调节被牵引的轨道车辆的例如电气动的制动器。当然前提条件也在于，即牵引模块也和轨道车辆的所谓的紧急制动控制线路或安全回路连接，否则、 也就是在无电压的状态中牵引模块可能确保需要牵引的轨道车辆的持续快速制动并且因此确保其停止。牵引模块为紧急制动控制线路加载了电压并且因此能够实现松开需要牵引的轨道车辆的制动器。有利地，设有第二变换器单元，其在输入端一侧和流体接口连接并且在输出端一侧和控制单元连接，其中第二变换器单元在输出端一侧提供了相应于输入端一侧的流体压力的第二电信号。换句话说，将例如是气动的控制信号变换为用于控制单元的电信号是冗余的，因此在牵引时对制动器的控制可以以提高的安全性来实现。适宜地，可手动操纵的中断装置设计用于断开所有输入和输出的电能供给线路和信号线路。借助于中断装置可以以简单的方式和方法使得牵引模块和制动器的组件在轨道车辆正常运行时、也就是例如在运转制动器、安全回路和类似装置正常运行时断开，从而可以实现轨道车辆的不受干扰的正常运行。在牵引过程中，中断装置例如手动操纵，并且牵引模块和需要牵引的轨道车辆的供电线路和信号线路连接。适宜地，控制单元通过至少一个这样导向的二极管和紧急制动输出端连接，即电流仅仅可以从控制单元流向紧急制动输出端。这一个或多个二极管在这种情况下用于使牵引模块和常见的运转制动器退耦，从而避免了反馈形式的干扰。有利地，电子接口和至少一个工作电压输出端作用连接，在该工作电压输出端上提供了用于为制动装置供电的工作电压。在其中一个工作电压接口上可以以简单的方式和方法连接穿过轨道车辆延伸的制动电能供给线路，该制动电能供给线路和需要牵引的轨道车辆的制动装置连接。有利地，电子接口通过变流器和工作电压输出端以及和控制单元连接。根据本专利技术的这个变体，牵引模块也可加载电压，该电压不同于控制单元的或制动装置的所需要的供给电压。适宜地，变流器是直流电压调节器。直流电压调节器作为这样的变流器对于技术人员是已知的，从而在此不需要再详细探讨其拓扑结构。直流电压调节器用于将开始时施加的直流电压、例如是1000V的直流电压转换为在输出端一侧的、相应于在轨道车辆中通常用于为制动控制组件供给能量的电压。工作直流电压例如为110V。与此不同地，牵引模块的能量供给借助于蓄能器、例如电池来实现。这样的能量供给例如可以直接地通过牵引车辆的电池水平提供或者通过外部的变换器或变流器来实现， 该外部的变换器或变流器在输入端一侧连接到牵引车辆的另外的电压水平上。有利地，根据本专利技术的牵引模块具有紧急制动输入端，该紧急制动输入端和控制单元连接。这样一种紧急制动输入端能够实现提供另外的附加的改造可能性，这种可能性例如由在牵引过程期间在需要牵引的轨道车辆中的人员来实现。按照根据本专利技术的轨道车辆的一个适合的改进方案，牵引模块的电子接口也和穿过轨道车辆延伸的、用于为制动器供电的制动电能供给线路作用连接。对此已经和对根据本专利技术的牵引模块的优点的描述本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于轨道车辆（１）的牵引模块（９），具有：－流体接口，用于连接流体压力管（８，３２），所述流体压力管设置用于引导加载压力的流体，－电子接口，用于连接加载供电电压的电能供给线路（１３），－变换器单元（２３），所述变换器单元在输入端一侧和所述流体接口连接并且在变换器输出端上提供了相应于在输入端一侧的流体压力（Ｐ）的电信号（４），－以及在输入端一侧和变换器输出端以及所述电子接口连接的控制单元（１７），所述控制单元可以借助于紧急制动输出端和所述轨道车辆（１）的紧急制动控制线路（２５）连接并且可以借助于运转制动信号输出端和所述轨道车辆（１）的运转制动信号线路（５）连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：比尔吉特·布拉德，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：DE