本实用新型专利技术提供了一种汽车淋水箱的过滤装置，解决了淋水箱向淋水系统供水时水管或阀门易堵塞的问题。该过滤装置的包括一个中空柱体的壳体，在壳体的对称位置设有进水口，在壳体内设有滤芯，滤芯置于壳体内的焊点上；在壳体上其中任意一个端口与进水口之间的内壁上设有焊点，设有焊点的壳体端口通过变弯头连接一个三通管，三通管的其他两端口中任意一个端口设有检测控制阀；壳体另一个端口通过变直接连接排污管，排污管上设有排污阀；通过排污阀可将沉积在壳体内的泥沙或杂物排掉，从而使进入淋水系统的水可以对相应部件的机体进行淋水冷却，以保证机体的使用性能和行车安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车淋水箱的过滤装置。
技术介绍
很多载重汽车由于长期处于长途运输状态，在运输过程中经常要上坡或下坡，而在长时间的上坡或下坡时，刹车片因长时间摩擦就会严重发热，很容易导致因刹车失灵而出现安全事故。还有，汽车轮胎长时间与路面摩擦，很容易发热而出现轮胎起泡、爆胎现象， 直接影响轮胎的使用寿命和人身安全。为了解决上述发热问题，很多司机采用向刹车外壳、 轮胎浇水的方式使其冷却。现在，大部分载重汽车都装了淋水箱，直接通过一根水管将水分配到各个部位并由阀门控制进行冷却。但由于淋水箱是铁皮做的，时间一长就会生锈，锈渣脱落后就会使水管或阀门堵塞；另外，向淋水箱加水过程中因各处水质的不同和行车过程的环境因素，进入水中的泥沙或杂物也容易使水管或阀门堵塞，不能真正起到冷却作用，各部位依然会受到损害，仍然存在行车安全问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种安装使用简便，成本低廉，刹车淋水系统不被堵塞保证刹车冷却效果，有效保证行车安全的汽车淋水箱的过滤装置。本技术的技术解决方案在于汽车淋水箱的过滤装置，包括一个中空柱体的壳体，在壳体的对称位置设有进水口，且与汽车淋水箱连通；在壳体上其中任意一个端口与进水口之间的内壁上设有焊点，设有焊点的壳体端口通过变弯头连接一个三通管，三通管的其他两端口中任意一个端口设有检测控制阀，剩余的一个端口作为出水口与淋水系统连通；在壳体内设有滤芯，滤芯置于壳体内的焊点上，壳体另一端口通过变直接连接有排污管，排污管上设有排污阀。所述的焊点有2 4个，便于支撑滤芯。淋水箱内的水从壳体的进水口进入过滤装置，沿壳体内设有滤网的端口通过变弯头进入三通管后通过三通管上的出水口进入到淋水系统。打开三通管上的检测控制阀，可以检测淋水系统是否有水通过和过滤装置是否堵塞；当判断过滤装置堵塞后，先打开壳体上的排污阀，排除内部积累的杂物，再打开三通管上的检测控制阀，通过三通管上检测控制阀端口用高压水对过滤装置进行反冲，冲洗过滤装置内部的杂物，保证过滤装置的干净。通过检测控制阀和排污管均可以作为水箱内水的其他用途接入口。本技术具有以下有益效果本过滤装置结构简单，安装使用简便，特别是具有很好的过滤效果，能够保证淋水系统不被堵塞，真正起到冷却作用，以保证行车安全；降低对加入水的要求，便于司机随时随地加水；三通管的阀门平时关闭，如需要时可打开阀门取水检查或接上冲洗枪进行反冲，将附在过滤网上的泥沙冲掉，沉积在壳体内的泥沙或杂物还可以通过排污阀放掉，便于及时有效的排除过滤装置内的杂物。附图说明图1是本技术汽车淋水箱过滤装置的结构示意图；图2是本技术汽车淋水箱过滤装置的2个焊点的壳体内壁横截面图；图3是本技术汽车淋水箱过滤装置的3个焊点的壳体内壁横截面图；图4是本技术汽车淋水箱过滤装置的4个焊点的壳体内壁横截面图。具体实施例以下结合附图和实施例对本技术作进一步的详述。实施例1参阅图1、图2，本技术一种汽车淋水箱的过滤装置，包括一个中空柱体的壳体(1)，在壳体的对称位置设有进水口 O)，其特征在于在壳体(1)上其中任意一个端口与进水口之间的内壁上设有焊点(9)，设有焊点(9)的壳体端口通过变弯头C3)连接一个三通管G)，三通管⑷的其他两端口中任意一个端口设有检测控制阀(5)；壳体⑴另一个端口通过变直接(6)连接排污管，排污管上设有排污阀(7)；在壳体内设有滤芯(8)，滤芯(8) 置于壳体(1)内的焊点(9)上。如图2所示，壳体内壁设有焊点所述的焊点(9)有2个。与变弯头(2)连接的三通管(6) —端的出水口(7)通过输水管直接与驾驶室内的淋水控制阀连接，司机只要打开相应的淋水控制阀就可对刹车外壳、轮胎及汽车水箱进行淋水冷却。三通管(6)其他两端口中任意一个端口上安装有一个控制阀(8)，它平时处于关闭状态，如需要用水时可打开控制阀(8)取水，也可以在检测口(9)上接上冲洗枪进行反冲，可将附在过滤芯(5)上的泥沙冲掉，与壳体⑴连接的变直接(3)上又连接一个排污阀 (10)，通过打开该阀就可将沉积在壳体(1)内的泥沙或杂物放掉。由淋水箱通过进水口(11)进入壳体(1)的水经过滤芯(5)进入三通管(6)，又通过出水口(7)和输水管供应给驾驶室内的淋水控制阀，由淋水控制阀再将输水管的水分配到需要进行冷却的部位，而水中的泥沙或杂物流经过滤芯(5)时就被阻隔在壳体(1)内。使用时只要司机只要打开相应的淋水控制阀就可使水流至相应的部位进行冷却，大大减轻了司机的劳动强度，减少了很多烦琐操作。汽车淋水箱的过滤装置，可将由汽车水箱进来的水中含有的泥沙、杂物等直接过滤掉，以保证淋水系统不被堵塞，确保刹车和轮胎的冷却效果，有效的保证行车安全。实施例2参阅图1、图3，本技术一种汽车淋水箱的过滤装置，具体实施例同实施例1， 不同之处在于壳体内壁设有焊点所述的焊点(9)有3个。与变弯头⑵连接的三通管(6) —端的出水口(7)通过输水管直接与驾驶室内的淋水控制阀连接，司机只要打开相应的淋水控制阀就可对刹车外壳、轮胎及汽车水箱进行淋水冷却。三通管(6)其他两端口中任意一个端口上安装有一个控制阀(8)，它平时处于关闭状态，如需要用水时可打开控制阀(8)取水，也可以在检测口(9)上接上冲洗枪进行反冲，可将附在过滤芯(5)上的泥沙冲掉，与壳体⑴连接的变直接(3)上又连接一个排污阀 (10)，通过打开该阀就可将沉积在壳体(1)内的泥沙或杂物放掉。由淋水箱通过进水口(11)进入壳体(1)的水经过滤芯(5)进入三通管(6)，又通过出水口(7)和输水管供应给驾驶室内的淋水控制阀，由淋水控制阀再将输水管的水分配到需要进行冷却的部位，而水中的泥沙或杂物流经过滤芯(5)时就被阻隔在壳体(1)内。 使用时只要司机只要打开相应的淋水控制阀就可使水流至相应的部位进行冷却，大大减轻了司机的劳动强度，减少了很多烦琐操作。确保刹车和轮胎的冷却效果，有效的保证行车安全。实施例3参阅图1、图4，本技术一种汽车淋水箱的过滤装置，具体实施例同实施例1， 不同之处在于所述的焊点(9)有4个。与变弯头(2)连接的三通管(6) —端的出水口(7)通过输水管直接与驾驶室内的淋水控制阀连接，司机只要打开相应的淋水控制阀就可对刹车外壳、轮胎及汽车水箱进行淋水冷却。三通管(6)其他两端口中任意一个端口上安装有一个控制阀(8)，它平时处于关闭状态，如需要用水时可打开控制阀(8)取水，也可以在检测口(9)上接上冲洗枪进行反冲，可将附在过滤芯(5)上的泥沙冲掉，与壳体⑴连接的变直接(3)上又连接一个排污阀 (10)，通过打开该阀就可将沉积在壳体(1)内的泥沙或杂物放掉。由淋水箱通过进水口(11)进入壳体(1)的水经过滤芯(5)进入三通管(6)，又通过出水口(7)和输水管供应给驾驶室内的淋水控制阀，由淋水控制阀再将输水管的水分配到需要进行冷却的部位，而水中的泥沙或杂物流经过滤芯(5)时就被阻隔在壳体(1)内。使用时只要司机只要打开相应的淋水控制阀就可使水流至相应的部位进行冷却， 大大减轻了司机的劳动强度，减少了很多烦琐操作。汽车淋水箱的过滤装置，保证淋水系统不被堵塞，确保刹车和轮胎的冷却效果，有效保证行车安全。本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．汽车淋水箱的过滤装置，包括一个中空柱体的壳体（１），在壳体的对称位置设有进水口（２），其特征在于：在壳体（１）上其中任意一个端口与进水口之间的内壁上设有焊点（９），设有焊点（９）的壳体端口通过变弯头（３）连接一个三通管（４），三通管（４）的其他两端口中任意一个端口设有检测控制阀（５）；壳体（１）另一个端口通过变直接（６）连接排污管，排污管上设有排污阀（７）；在壳体内设有滤芯（８），滤芯（８）置于壳体（１）内的焊点（９）上。
【技术特征摘要】
1.汽车淋水箱的过滤装置，包括一个中空柱体的壳体(1)，在壳体的对称位置设有进水口 0)，其特征在于在壳体(1)上其中任意一个端口与进水口之间的内壁上设有焊点 (9)，设有焊点(9)的壳体端口通过变弯头C3)连接一个三通管G)，三通管(4)的其他两端口中任意一个端口设有检测控制阀(5)；壳体(1)另一个端口通过变直接(6)连接排污管， 排污管上设有排污阀(7)；在壳体内设有滤芯(8)，滤芯(8)置于壳体(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋永贵，
申请(专利权)人：蒋永贵，
类型：实用新型
国别省市：53
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