地铁车辆客室门承载驱动机构的安装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆客室门承载驱动机构的安装装置，它包括底板，在底板上表面设有导轨；支架设置在导轨上，支架上设有与承载驱动机构的横截面适配的台阶。本实用新型专利技术的结构简单，容易操作，有效降低了劳动强度，完全避免安装过程易造成人员受伤及产品损伤情况；在支架上设置具有不同倾斜角度的台阶面，可以极大的满足地铁车辆品种多，横断面角度不同的情况；支架通过T型螺栓与底板固定，支架在导槽上的位置可以随意调节，能够适应各型号的承载安装机构使用需要，避免了制作不同尺寸的安装装置，节约大量成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地铁车辆上客室门承载驱动机构的安装装置。
技术介绍
原有地铁车辆客室门承载驱动机构的安装方式为操作人员人工托起安装，此种方式存在以下三个缺点工人劳动强度大，普通的地铁车辆一辆车有八个以上客室门，即一辆车上有八个以上承载驱动机构，承载驱动机构的安装高度平均在2米左右，平均重量约为 35kg,从人机工程学角度上分析，人在做举起的运动时耗能最大，也最容易产生疲惫感，因此此种安装方式将会使工人的劳动强度大大增加；承载驱动机构在被举起过程中，由于无法保证上升轨迹，故承载驱动机构会产生晃动，并由此易造成车体与承载驱动机构的磕碰， 损伤；承载驱动机构由于承载驱动机构重量较大，所以至少需要4名操作者同时托起安装， 在人员成本上会造成浪费。
技术实现思路
专利技术目的本技术的目的是解决上述问题，提供一种地铁车辆客室门承载驱动机构的安装装置，解决现有的承载驱动机构安装过程中劳动强度大易造成人员受伤、产品损伤以及人员浪费的情况。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案一种地铁车辆客室门承载驱动机构的安装装置，它包括底板，在底板上表面设有导轨；支架设置在导轨上，支架上设有与承载驱动机构的横截面适配的台阶。其中，所述导轨是呈倒T字型的槽型轨，导轨上设有与倒T字型槽型轨适配的倒 T型的螺栓；螺栓的螺杆从支架上的通孔中伸出，并通过螺母将支架固定在导轨上；所述导轨的数量为两个，且相互平行设置在底板上。其中，在底板下表面间隔设有两个相互平行的支撑梁。有益效果本技术的结构简单，容易操作，其安装方式与原安装方式相比有以下几个优点(1)承载驱动机构通过本装置完成固定，上升动力由液压装置提供，整个过程中减少了大量人工操作，增加操作稳定性，有效降低操作者的劳动强度，完全避免安装过程易造成人员受伤及产品损伤情况，并大大降低人力成本；( 在支架上设置具有不同倾斜角度的台阶面，可以极大的满足地铁车辆品种多，横断面角度不同的情况；C3)支架通过T 型螺栓与底板固定，支架在导轨上的位置可以随意调节，能够适应各型号的承载驱动机构使用需要，避免了制作不同尺寸的安装装置，节约大量成本。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做更进一步的解释。如图1所示，本技术的一种地铁车辆客室门承载驱动机构的安装装置，包括一个尼龙材料制成的底板1 ；在底板1上表面靠近一侧边缘的位置，贯穿设置两条相互平行贯穿底板1的的导轨2，导轨2的截面呈倒T字型，在每条导轨2内部各设有四个与倒T字型适配的T型的螺栓4，螺栓4的头部与导轨2的截面相适配。在导轨2上方间隔设置两个尼龙材料制成的支架3，在支架3左右两侧设有台阶；根据各车型横断面角度不同的特点， 台阶设置成为不同的倾斜角度，以使承载驱动机构的倾斜角度与所安装的车型的横截面相适配。在每个支架3下方还设有安装肩，安装肩上还设有两组与螺栓4的螺杆相适配的通孔，螺栓4的螺杆穿过导轨2、支架3的安装肩，并通过螺母及垫圈实现与底板1的固定。通过螺栓4，可以随意的调整支架3在底板1上的位置，适应不同的车型。在底板1下表面设有两条支撑梁5，安装装置通过支撑梁5放置在相配套的液压升降平台上。用本装置进行地铁车辆客室门承载驱动机构安装时，首先需要由一名操作者预先调节好支架3的位置，再与另外一名操作者协作将本装置放置在配套的液压升降平台上， 然后将承载驱动机构居中放置在本装置上，最后将液压升降平台升起到门框上的对应位置，即可进行承载驱动机构的安装工作。其中两个支架3间距可以做任意调整，以适应不同车型的使用需要。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种地铁车辆客室门承载驱动机构的安装装置，其特征在于它包括底板(1)，在底板⑴上表面设有导轨(2)；支架(3)设置在导轨(2)上，支架(3)上设有与承载驱动机构横截面适配的台阶。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆客室门承载驱动机构的安装装置，其特征在于所述导轨( 是呈倒T字型的槽型轨，导轨( 上设有与倒T字型槽型轨适配的倒T型的螺栓；螺栓的螺杆从支架C3)上的通孔中伸出，并通过螺母将支架(3)固定在导轨⑵上。3.根据权利要求1或2所述的一种地铁车辆客室门承载驱动机构的安装装置，其特征在于所述导轨O)的数量为两个，且相互平行设置在底板(1)上。4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆客室门承载驱动机构的安装装置，其特征在于在底板(1)下表面间隔设有两个相互平行的支撑梁(5)。专利摘要本技术公开了一种地铁车辆客室门承载驱动机构的安装装置，它包括底板，在底板上表面设有导轨；支架设置在导轨上，支架上设有与承载驱动机构的横截面适配的台阶。本技术的结构简单，容易操作，有效降低了劳动强度，完全避免安装过程易造成人员受伤及产品损伤情况；在支架上设置具有不同倾斜角度的台阶面，可以极大的满足地铁车辆品种多，横断面角度不同的情况；支架通过T型螺栓与底板固定，支架在导槽上的位置可以随意调节，能够适应各型号的承载安装机构使用需要，避免了制作不同尺寸的安装装置，节约大量成本。文档编号B66F7/28GK202054577SQ20112006770公开日2011年11月30日 申请日期2011年3月15日 优先权日2011年3月15日专利技术者徐德衍, 李春广, 李树栋, 邓大伟, 郭新 申请人:南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种地铁车辆客室门承载驱动机构的安装装置，其特征在于：它包括底板（１），在底板（１）上表面设有导轨（２）；支架（３）设置在导轨（２）上，支架（３）上设有与承载驱动机构横截面适配的台阶。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓大伟，李树栋，李春广，徐德衍，郭新，
申请(专利权)人：南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：84