本发明专利技术提供一种油泵装置，即使是吸入口向大气中开口，通过减少积存在吸入路径内的空气量，也能够抑制泵的排出压的降低。由自泵主体延伸的基端部、自该基端部向上方延伸的中间部及自该中间部向下方延伸的前端部构成吸入回路，该吸入回路从油贮存部吸入车辆用的变速器所需要的油，前端部的内部容积小于泵主体内所形成的空间部的容积。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种供给车辆用的变速器所需要的油的油泵装置。
技术介绍
目前，专利文献1中公开有具备由发动机驱动的主油泵、和通过差动齿轮驱动的辅助油泵的构成。而且，以辅助油泵在通常行驶时不发挥作用的方式，将辅助油泵的吸入口配置在比主油泵的吸入位置高的位置。由此，构成为主油泵发挥作用而当油位降低时，通过使辅助油泵的吸入口的至少一部分位于油位之上而作为油泵并不发挥作用，由此，排除了辅助油泵带来的动力损失。专利文献1 (日本)特开2OOl-I65286号公报但是，在专利文献1记载的技术中，由于辅助油泵的吸入口向大气中开口，吸入路径内的油下降，空气有可能积存在辅助油泵内及辅助油泵的吸入回路内。这样，在吸入回路内积存有空气的状态下，即使根据需要使辅助油泵工作，直到获得需要的油压也要花费时间，存在不能向变速器供给所需要的油压之类的问题。
技术实现思路
本专利技术是着眼于上述课题而开发的，目的在于提供一种即使是吸入口向大气中开口，也能通过降低积存在吸入路径内的空气量，抑制泵的排出压的降低的油泵装置。为了实现上述目的，本专利技术的油泵装置，供给车辆用的变速器所需要的油，并具备泵主体，其将贮存在油贮存部的油从吸入口吸入泵室内，并从排出口排出，向所述变速器供给油；吸入回路，其设于所述油贮存部与所述泵主体之间，并使从所述油贮存部吸上来的油流通，所述吸入回路由基端部、中间部及前端部构成，所述基端部具有与所述吸入口连接的吸入口连接部、与所述中间部连接的基端侧中间部连接部，所述中间部具有与所述基端侧中间部连接部连接的中间侧基端部连接部、及配置在高于该中间侧基端部连接部的位置且与所述前端部连接的中间侧前端部连接部，所述前端部具有使贮存在所述油贮存部的油导入到所述吸入回路内的吸入口、及配置在高于该吸入口的位置且与所述中间侧前端部连接部连接的前端侧中间部连接部，所述前端部的内部容积小于所述泵主体内所形成的空间部的容积。由此，由于只是前端部内的油下降，能够避免基端部或中间部的油的下降，因此， 可以将泵工作时所吸入的空气量只作为前端部的容积。另外，由于前端部内的容积小于泵主体内所形成的空间部的容积，因此，可以确保泵内的密封性，能够抑制泵排出压的降低。附图说明图1是表示实施例1的带式无级变速器的概略的图；图2是实施例1的辅助油泵的剖面图；图3是表示实施例1的泵主体的正面图4是表示实施例1的内接式齿轮泵的正面图；图5是实施例1的内接齿轮泵的放大部分的剖面图；图6是表示实施例1的泵回路构成的回路图；图7 (a)、(b)是表示实施例1的课题的概略图；图8是表示实施例1的第二吸入回路的构成的放大图；图9是表示怠速停止控制时的泵排出压与电动机转速的关系的时间图。附图标记说明1带式无级变速器2辅助油泵5第二吸入回路16 主油泵17控制阀组件18 油 C存部51基端部51a吸入口连接部51b基端侧中间部连接部52 中间部52a中间侧基端部连接部52b中间侧前端部连接部53 前端部53a 吸入口53b前端侧中间部连接部101第一供给通路102第二供给通路103第三供给通路104 单向阀105第一吸入回路203 泵主体203b 泵主体侧吸入口203d泵主体侧排出口204 泵盖204a 盖侧吸入口204d 盖侧排出口207 泵室具体实施例方式(实施例1)基于附图对本申请专利技术的实施例1进行说明。图1是表示实施例1的带式无级变速器的概略的图。带式无级变速器1连接有图外的发动机，自发动机输入的旋转传递到初级带轮11。与初级带轮11同轴设有链轮，通过链轮的旋转驱动，经由链条15驱动主油泵 16。换言之，在发动机驱动时，主油泵16被驱动。被传递到初级带轮11的驱动力经由带13按照规定的终减速比传递到与次级带轮 12连接的差动齿轮14。带式无级变速器1的变速比由供给到初级带轮11与次级带轮12 的带轮油压决定，这是公知的构成。在带式无级变速器1的下方安装有控制阀组件17，将主油泵16中产生的主压调整到所期望的油压，适当地向初级带轮11、次级带轮12及图外的联结部件等供给。另外，带式无级变速器1上安装有电动式的辅助油泵2，构成为可向控制阀组件17供给规定的油压。在带式无级变速器1的下方形成有时常贮存有规定量的油的油贮存部18。(关于怠速停止功能)实施例1的车辆搭载有怠速停止功能。所谓怠速停止功能是指点火装置为ON、加速踏板为OFF、车速为零、制动踏板为ON、转向角为规定转向角以下时，应避免无用的发动机工作，使发动机停止，实现降低燃油消耗的功能。在此，利用怠速停止功能使发动机停止时，主油泵16也成为非工作状态，不能产生油压。由此，初级带轮11、次级带轮12及联结部件等会因发生漏油等，有时因怠速停止时间而使油压变得过低。在该状态下，再起动条件成立，即使主油泵16因发动机再起动而被驱动，也不能供给充分的油压，从而发生带滑动等，有可能给驾驶员带来不适感，或导致耐久性的降低。 于是，实施例1中，设置电动式的辅助油泵2，发动机因怠速停止功能而停止时，通过驱动辅助油泵2可确保发动机再起动时需要的油压。(关于辅助油泵的构成)图2是实施例1的辅助油泵的剖面图。辅助油泵2为电动油泵，具有收装有回路基板的盖部件201、收装电动机23的定子23a及转子23b的电动机外壳202、收装内接式齿轮泵的泵主体203、从外侧覆盖泵主体203的泵盖204。在电动机外壳202上形成有连接器连接部21，基于电信号的输入驱动电动机23。在转子2 上安装有泵驱动轴24。图3是表示实施例1的泵主体的正面图，图4是表示实施例1的内接式齿轮泵的正面图，图5是实施例1的内接式齿轮泵的放大部分剖面图。泵主体203具有内接齿轮收装部203f，其收装内接式齿轮泵的内接齿轮206并使其相对旋转；泵主体侧排出口 203d，其向内接齿轮收装部203f开口挖成大致月牙状；泵主体侧吸入口 203b，其向内接齿轮收装部 203f开口，经由泵主体侧排出口 203d和泵驱动轴M挖成大致月牙状；贯通孔20 ,其使泵驱动轴M贯通；润滑油供给槽203c，其在贯通孔20 的内壁形成，并向与泵驱动轴M的滑动部供给润滑油；吸入槽203a，其迂回在内接齿轮206的外侧而连通泵主体侧吸入口 20 和在泵盖204上形成的盖侧吸入口 204a。另外，在泵主体侧排出口 203d的底部形成有向油封25供给润滑油的润滑油供给油路26。内接式齿轮泵由具有偏离泵驱动轴M规定量的旋转中心的内接齿轮206和配置在内接齿轮206内的外接齿轮205构成。在内接齿轮206的内周与外接齿轮205的外周之间形成有多个泵室207。在实施例1中，将吸入槽203a、泵主体侧吸入口 203b、润滑油供给槽203c，泵主体侧排出口 203d及泵室207的容积之和定义为“油泵主体内所形成的空间部的容积”。在泵盖204上形成有与油贮存部18连接的盖侧吸入口 204a、可向泵驱动轴M的前端供给规定的润滑油的凹部2(Mc、可向控制阀组件17供给油压的盖侧排出口 204d。另外，在泵盖204的内壁、即与内接式齿轮泵对向的面上，形成有在盖侧吸入口 20 的开口边缘形成的密封面20如、在盖侧排出口 204d的开口边缘形成的密封面204f。而且，在组装泵盖204时，内接齿轮206及外接齿轮205的侧面与密封面2(本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种油泵装置，供给车辆用的变速器所需要的油，其特征在于，具备：泵主体，其将贮存在油贮存部的油从吸入口吸入泵室内，并从排出口排出，向所述变速器供给油；吸入回路，其设于所述油贮存部与所述泵主体之间，并使从所述油贮存部吸上来的油流通，所述吸入回路由基端部、中间部及前端部构成，所述基端部具有与所述吸入口连接的吸入口连接部、与所述中间部连接的基端侧中间部连接部，所述中间部具有与所述基端侧中间部连接部连接的中间侧基端部连接部、及配置在高于该中间侧基端部连接部的位置且与所述前端部连接的中间侧前端部连接部，所述前端部具有使贮存在所述油贮存部的油导入到所述吸入回路内的吸入口、及配置在高于该吸入口的位置且与所述中间侧前端部连接部连接的前端侧中间部连接部，所述前端部的内部容积小于所述泵主体内所形成的空间部的容积。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：立胁敬一，野野村明郎，河内泰裕，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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