具有充电功能的供电控制电路与混合动力汽车制造技术

一种具有充电功能的供电控制电路，与外接交流电源、高压蓄电池及电机控制器连接，包括：预充电控制电路；高压动力传输控制电路；外接充电电路，所述预充电控制电路、所述高压动力传输控制电路和所述外接充电电路择一工作。本实用新型专利技术还提供一种包含具有充电功能的供电控制电路的混合动力汽车。采用本实用新型专利技术的具有充电功能的供电控制电路，使得整车高压动力传输控制电路与外接充电电路择一工作，在用外接交流电对混合动力汽车高压蓄电池进行充电时无需启动高压动力传输控制电路，从而保证高压蓄电池充电过程中高压安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及具有充电功能的供电控制电路与具有充电功能的供电控制电路的混合动力汽车。
技术介绍
汽车是当代社会人类的代步工具，最早的汽车动力来源是由化石燃料提供的，但由于社会经济的发展，常见的化石能源(煤、石油、天然气等)日益枯竭，价格也大幅度上涨。例如近期世界范围内的石油、煤炭价格出现了飙升，这危害和制约了人类社会和经济的发展。同时，化石燃料燃烧后会产生很多温室气体甚至有害气体，对环境和人类造成危害。随着化石能源的日益减少，各国都在考虑汽车的其它能源途径，这样，纯电动汽车的构思应运而生，纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。由此可见，纯电动汽车的核心在于蓄电池，然而由于目前的蓄电池普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等缺点，不能满足纯电动汽车对蓄电池的要求。因此，目前市场上使用最多的是混合动力汽车，即化石燃料与蓄电池共用的复合式汽车。目前混合动力汽车的蓄电池一般由高压蓄电池(例如500V)与低压蓄电池(例如 12V)组成，高压蓄电池在汽车行驶过程中提供动力，低压蓄电池用于对车载电气设备，如 车辆的照明灯，空调，音响及各种控制器等的供电。在混合动力汽车技术逐渐成熟，车用动力蓄电池性能逐渐提升、成本逐渐下降的发展过程中，人们开始对混合动力汽车蓄电池性能提出了新的要求。所述新的要求包括需要提供一种具有充电功能的供电控制电路，使用外接交流电对高压蓄电池进行充电，并且在用外接交流电对混合动力汽车高压蓄电池进行充电时无需启动高压动力传输控制电路，从而保证高压蓄电池充电过程中高压安全。
技术实现思路
本技术解决的问题是提出一种具有充电功能的供电控制电路，使用外接交流电对高压蓄电池进行充电，同时避免用外接交流电对混合动力汽车高压蓄电池进行充电时需启动高压动力传输控制电路，从而保证整车充电过程中高压安全。为解决上述问题，本技术提供一种具有充电功能的供电控制电路，适于与外接交流电源、高压蓄电池及电机控制器连接，包括预充电控制电路，适于连通所述高压蓄电池及所述电机控制器，以实现所述高压蓄电池向所述电机控制器的预充电；高压动力传输控制电路，适于在所述预充电正常的情形下连通所述高压蓄电池及所述电机控制器，以实现所述高压蓄电池向所述电机控制器的供电；外接充电电路，适于与所述外接交流电源及所述高压蓄电池电连接，以实现所述外接交流电源对所述高压蓄电池的充电；其中，所述预充电控制电路、所述高压动力传输控制电路和所述外接充电电路择一工作。可选地，还适于与开关控制器电连接，所述外接充电电路包括交流电转直流电模块与第四开关；所述交流电转直流电模块输入端与所述外接交流电源连接，所述交流电转直流电模块第一输出端与所述第四开关第一端相连，所述交流电转直流电模块第二输出端与所述高压蓄电池的负极端相连；所述第四开关第二端与所述高压蓄电池的正极端连接， 所述第四开关第三端与所述开关控制器连接；所述交流电转直流电模块用于将外接交流电转换成高压直流电。可选地，还适于与开关控制器连接，所述预充电控制电路包括第一开关、第三开关与电阻；所述第一开关第一端与所述高压蓄电池的正极端连接，所述第一开关第二端与所述电阻第一端连接，所述第一开关第三端与所述开关控制器连接；所述电阻第二端与所述电机控制器连接；所述第三开关第一端与所述高压蓄电池的负极端连接，所述第三开关第二端与所述电机控制器连接，所述第三开关第三端与所述开关控制器连接。可选地，所述高压动力传输控制电路包括第二开关与第三开关；所述第二开关第一端与所述高压蓄电池的正极端连接，所述第二开关第二端与所述电机控制器连接，所述第二开关第三端与所述开关控制器连接。可选地，所述外接充电电路包括交流电转直流电模块与第四开关，所述交流电转直流电模块输入端与所述外接交流电源连接，所述交流电转直流电模块第一输出端与所述第四开关第一端相连，所述交流电转直流电模块第二输出端与所述高压蓄电池的负极端相连；所述第四开关第二端与所述高压蓄电池的正极端连接，所述第四开关第三端与所述开关控制器连接；所述交流电转直流电模块用于将外接交流电转换成高压直流电。可选地，所述交流电转直流电模块还包括第三输出端，所述第三输出端输出低压直流电。可选地，还适于与低压蓄电池电连接，所述外接充电电路还包括直流降压模块，所述直流降压模块第一输入端与所述交流电转直流电模块第一输出端相连，所述直流降压模块第二输入端与所述交流电转直流电模块第二输出端相连；所述直流降压模块输出端与所述低压蓄电池连接。可选地，所述开关为继电器。可选地，所述开关控制器为电池管理单元。本技术还提供一种混合动力汽车，包括上述任一方案所述的具有充电功能的供电控制电路。与现有技术相比，本技术具有以下优点1)采用具有充电功能的供电控制电路，可以利用外接交流电对高压蓄电池充电；2)所述外接充电电路与高压动力传输控制电路择一工作，使得使用外接交流电对高压蓄电池充电时，不用启动整车的高压动力传输控制电路，从而保证整车充电过程中高压安全；3)进一步地，利用外接充电电路的交流电转直流电模块将外接交流电转换为两路一路低压直流电，可以对电池管理单元供电，使得汽车在外接充电时可以不通过整车钥匙供电就可以控制外接交流电对高压蓄电池充电；第二路高压直流电，高压直流电一部分对高压蓄电池充电，另一部分通过直流降压模块对低压蓄电池充电。附图说明图1是本技术提供的一种具有充电功能的供电控制电路与其它器件连接关系示意图；图2是图1中具有充电功能的供电控制电路示意图；图3是本技术实施例提供的一种具有充电功能的供电控制电路示意图。具体实施方式本技术旨在采用具有充电功能的供电控制电路，使用外接交流电对高压蓄电池进行充电，同时避免用外接交流电对混合动力汽车高压蓄电池进行充电时需启动高压动力传输控制电路，从而保证整车充电过程中高压安全。图1为本技术提供的一种具有充电功能的供电控制电路的整体框架图，所述具有充电功能的供电控制电路1，适于与外接交流电源25、高压蓄电池22及电机控制器23 连接。参见图2，所述具有充电功能的供电控制电路1包括 预充电控制电路11，适于连通所述高压蓄电池22及所述电机控制器23，以实现所述高压蓄电池22向所述电机控制器23的预充电；高压动力传输控制电路12，适于在所述预充电正常的情形下连通所述高压蓄电池 22及所述电机控制器23，以实现所述高压蓄电池22向所述电机控制器23的供电；外接充电电路13，适于与所述外接交流电源25及所述高压蓄电池22电连接，以实现所述外接交流电源25对所述高压蓄电池22的充电；其中，所述预充电控制电路11、所述高压动力传输控制电路12和所述外接充电电路13择一工作。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。图3为本技术提供的一种具有充电功能的供电控制电路的具体实施例，所述具有充电功能的供电控制电路1，适于与外接交流电源25、低压蓄电池21、高压蓄电池22、 电机控制器23及电池管理单元M连接，所述具有充电功能的供电控制电路1包括预充电控制电路11，适于连通所述高压本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种具有充电功能的供电控制电路，适于与外接交流电源、高压蓄电池及电机控制器连接，包括：预充电控制电路，适于连通所述高压蓄电池及所述电机控制器，以实现所述高压蓄电池向所述电机控制器的预充电；高压动力传输控制电路，适于在所述预充电正常的情形下连通所述高压蓄电池及所述电机控制器，以实现所述高压蓄电池向所述电机控制器的供电；外接充电电路，适于与所述外接交流电源及所述高压蓄电池电连接，以实现所述外接交流电源对所述高压蓄电池的充电；其中，所述预充电控制电路、所述高压动力传输控制电路和所述外接充电电路择一工作。

【技术特征摘要】
1.一种具有充电功能的供电控制电路，适于与外接交流电源、高压蓄电池及电机控制器连接，包括预充电控制电路，适于连通所述高压蓄电池及所述电机控制器，以实现所述高压蓄电池向所述电机控制器的预充电；高压动力传输控制电路，适于在所述预充电正常的情形下连通所述高压蓄电池及所述电机控制器，以实现所述高压蓄电池向所述电机控制器的供电；外接充电电路，适于与所述外接交流电源及所述高压蓄电池电连接，以实现所述外接交流电源对所述高压蓄电池的充电；其中，所述预充电控制电路、所述高压动力传输控制电路和所述外接充电电路择一工作。2.根据权利要求1所述的具有充电功能的供电控制电路，其特征在于，还适于与开关控制器连接，所述外接充电电路包括交流电转直流电模块与第四开关；所述交流电转直流电模块输入端与所述外接交流电源连接，所述交流电转直流电模块第一输出端与所述第四开关第一端相连，所述交流电转直流电模块第二输出端与所述高压蓄电池的负极端相连; 所述第四开关第二端与所述高压蓄电池的正极端连接，所述第四开关第三端与所述开关控制器连接；所述交流电转直流电模块用于将外接交流电转换成高压直流电。3.根据权利要求1所述的具有充电功能的供电控制电路，其特征在于，还适于与开关控制器连接，所述预充电控制电路包括第一开关、第三开关与电阻；所述第一开关第一端与所述高压蓄电池的正极端连接，所述第一开关第二端与所述电阻第一端连接，所述第一开关第三端与所述开关控制器连接；所述电阻第二端与所述电机控制器连接；所述第三开关第一端与所述高压蓄电池的负极端连接，所述第三开关第二端与所述电机控制器连接，所述第三开关第三端与所述开关控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝仕平，
申请(专利权)人：上海华普汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31