发动机罩壳及具有其的起重机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机罩壳及具有其的起重机。根据本实用新型专利技术的发动机罩壳，发动机罩壳的上部包括水平设置的第一台阶部和第二台阶部，以及连接第一台阶部和第二台阶部的倾斜的连接部，连接部上设置有门体。根据本实用新型专利技术的起重机，包括前述的发动机罩壳。采用本实用新型专利技术的发动机罩壳及具有其的起重机，连接部上的门体打开后，发动机罩壳的上部有很大空间，不需把整个发动机罩壳都拆下即能对发动机罩壳内部的滤清器及发动机管路等部件进行检修，方便了操作人员对发动机罩壳内部的部件的检修。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械领域，更具体地，涉及一种发动机罩壳及具有其的起重机。
技术介绍
起重机的发动机是起重机的重要部件，发动机罩壳设置在发动机上方，用于保护发动机，并能够使得发动机向外界进行散热。现有的起重机发动机罩壳的侧面多由整块板折弯成型，发动机罩壳上部无开启门，若需检修滤清器和内部管路，需要拆下整个罩壳，这给发动机罩壳的检修带来很大不便。
技术实现思路
本技术目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提供一种方便检修的发动机罩壳及具有其的起重机。根据本技术的一个方面，提供了一种发动机罩壳，发动机罩壳的上部包括水平设置的第一台阶部和第二台阶部，以及连接第一台阶部和第二台阶部的倾斜的连接部， 连接部上设置有门体。进一步地，门体包括对开设置的第一门体和第二门体，第一门体和第二门体上均设置有多个通气孔。进一步地，第一门体和第二门体的边缘均具有向内弯折的折边。进一步地，连接部上还设置有与门体相配合的向下凹陷的框体，框体的下边缘上设置有第一保护体。进一步地，发动机罩壳的侧面上设置有一边开口的通孔。进一步地，通孔包括分别设置于发动机罩壳的两个侧面上的第一通孔和第二通孔。 进一步地，第一通孔的边缘设置有第二保护体。进一步地，发动机罩壳的侧面上设置有散热孔，散热孔包括设置在发送机罩壳侧面的前端的多个第一腰形孔以及设置在发动机罩壳侧面的中部的多个网格孔。进一步地，网格孔包括分别设置在发动机罩壳两侧的多个第一网格孔和多个第二网格孔。进一步地，发动机罩壳还包括设置在发动机罩壳后部的可拆式孔板，可拆式孔板与发送机罩壳的主体可拆卸地连接。根据本技术的另一个方面，提供了一种起重机，包括前述的发动机罩壳。采用本技术的发动机罩壳及具有其的起重机，发动机罩壳的上部具有门体。 当门体打开后，发动机罩壳的上部有很大空间，不需把整个发动机罩壳都拆下即能对发动机罩壳内部的滤清器及发动机管路等部件进行检修，方便了操作人员对发动机罩壳内部的部件的检修。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1是根据本技术的发动机罩壳的正视结构示意图；图2是图1的A-A向剖视图；图3是图1的B-B向剖视图；图4是根据本技术的发动机罩壳的后视结构示意图；图5是根据本技术的发动机罩壳的立体结构的第一示意图；图6是根据本技术的发动机罩壳的立体结构的第二示意图；图7是根据本技术的发动机罩壳的俯视结构示意图；以及图8是图7的C-C向剖视图。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。根据本技术的发动机罩壳，发动机罩壳的上部包括水平设置的第一台阶部和第二台阶部，以及连接第一台阶部和第二台阶部的倾斜的连接部，连接部上设置有门体40， 门体40包括对开设置的第一门体41和第二门体42。如图5和图6所示的发动机罩壳，发动机罩壳的上部的前端设计为台阶式的外形， 包括第一台阶部和第二台阶部以及倾斜的连接部，有效的避开了发动机罩壳上方的起重机操作室的下端部位的回转，不会与起重机操作室的回转发生干涉。发动机罩壳的上部具有门体40，当门体40打开后，发动机罩壳的上部有很大空间，不需把整个发动机罩壳都拆下即能对发动机罩壳内部的滤清器及发动机管路等部件进行检修，方便了操作人员对发动机罩壳内部的部件的检修。另外，连接部上的两扇门体40为对开式，门体40与发动机罩壳主体通过外铰链连接，可使门体40完全打开。对开式的门体设计，无需大的操作空间，能避免门体40打开时起重机的其他部件对门体产生干涉，便于操作人员的操作。如图5所示，第一门体41和第二门体42的边缘均具有向内弯折的折边，第一门体 41和第二门体42上均设置有多个通气孔。第一门体41和第二门体42的四周分别具有折边，向内弯折指在第一门体41和第二门体42关闭时，折边朝向发动机罩壳内部。折边的设置可增加门体40的强度。第一门体41和第二门体42上均开有交错设置的通气圆孔，便于散热。优选地，连接部上还设置有与门体40相配合的向下凹陷的框体44，框体44的下边缘上设置有第一保护体43。如图5和图7所示，连接部上设置有框体44，用于与门体40配合。框体44的上边缘与发动机罩壳的主体相连接，框体44先沿朝向发动机罩壳内部的方向向下延伸，其末端朝向框体包围的孔的内部的方向延伸，形成框体44的下边缘，在框体44的下边缘上设置第一保护体43。由上可知，整个框体44呈“Z”字形，其下边缘上有压边，压边处有作为第一保护体43的保护胶条。当门体40关闭时，第一门体41和第二门体42的向内弯折的折边抵压在框体44的保护胶条上，并在保护胶条作用下，起到密封的作用。第一保护体43的存在，还减小了门体40关闭时的冲力，能够防止门体变形。另外，门体40上有简易锁，由于框体44向下凹陷，当门体40盖上并锁止时，门体40与发动机罩壳的其他部分的成一整体曲线。如图1、图4、图5和图6所示，发动机罩壳的侧面上设置有一边开口的通孔。通孔包括分别设置于发动机罩壳的两侧的第一通孔10和第二通孔30。现有的发动机罩壳在罩壳的侧面设置圆孔，用于供进气管和排气管路进出。由于罩壳侧面设置的供进气管和排气管进出的孔均为圆孔，当需要拆下罩壳时，需要先拆下进气管和排气管，不方便发动机罩壳的拆卸。本实施例中在发动机罩壳侧面上设置一个侧边开口的通孔，在进气管和排气管装好的情况下，在拆装发动机罩壳时，进气管和排气管不会对发动机罩壳的移动造成干涉，拆装很方便。如图1所示的发动机罩壳的主视图，也即发动机罩壳的左侧的视图(以驾驶员坐在驾驶室内时的左侧为发动机罩壳的左侧)。本实施例中，如图1所示，发动机罩壳的左侧设置第一通孔10，供连接滤清器的进气管通过；如图4 所示，发动机右侧设置第二通孔30，供出气管通过。优选地，如图2和图3所示，第一通孔10的边缘11上设置有第二保护体12。第二保护体为嵌在第一通孔10的边缘的保护胶条，防止发动机罩壳拆装时，第一通孔10的锐边划破进出第一通孔10的管子的外表面。同样的，第二通孔30的边缘也设置有第二保护体12，对从第二通孔30进出的管子的外表面进行保护。另外，在发动机罩壳的底部边缘31上嵌有第三保护体32，此处第三保护体32可减少发动机罩壳的底边的折边的铁板与发动机车架之间的硬碰硬的磨损。如图1、图4、图5和图6所示，发动机罩壳的侧面上设置有散热孔，散热孔包括设置在发送机罩壳侧面的前端的多个第一腰形孔22以及设置在发动机罩壳侧面的中部的多个网格孔。优选地，网格孔包括分别设置在发动机罩壳两侧的多个第一网格孔21和多个第二网格孔23。在发动机罩壳的侧面的前端开有第一腰形孔22，中间上部开有网格孔，用于散热， 以保证发送机罩壳内部的发动机产生的热量能够充分散发。网格孔包括相对设置在发动机罩壳两侧的第一网格孔21和第二网格孔23，网格孔主要用于进冷风，其最佳位置需要根据发动机的散热循环确定。如图6所示，发动机罩壳还包括设置在其后部的可拆式孔板50，可拆式孔板50与发送机罩壳的主体可拆卸地连接。在本实施例中，可拆式孔板50上具有腰形孔，在外部吹入的冷风经在发动机罩壳内部循环变成热风后，热风经可拆式孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种发动机罩壳，其特征在于，所述发动机罩壳的上部包括水平设置的第一台阶部和第二台阶部，以及连接所述第一台阶部和第二台阶部的倾斜的连接部，所述连接部上设置有门体（４０）。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩壳，其特征在于，所述发动机罩壳的上部包括水平设置的第一台阶部和第二台阶部，以及连接所述第一台阶部和第二台阶部的倾斜的连接部，所述连接部上设置有门体(40)。2.根据权利要求1所述的发动机罩壳，其特征在于，所述门体GO)包括对开设置的第一门体(41)和第二门体(42)，所述第一门体(41)和第二门体(42)上均设置有多个通气孔。3.根据权利要求2所述的发动机罩壳，其特征在于，所述第一门体和第二门体 (42)的边缘均具有向内弯折的折边。4.根据权利要求1所述的发动机罩壳，其特征在于，所述连接部上还设置有与所述门体GO)相配合的向下凹陷的框体(44)，所述框体04)的下边缘上设置有第一保护体 03)。5.根据权利要求1所述的发动机罩壳，其特征在于，所述发动机罩壳的侧面上设置有一边开口的通孔。6.根据权利要求5所述的发动机罩壳，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽霞，
申请(专利权)人：湖南中联重科专用车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：43