一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋技术方案

本发明专利技术公开了一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，所述轮辋在圆周方向上设有若干与轮胎连通的放气管，所述放气管与可控制放气管通断的电磁控制阀相连接，所述电磁控制阀的线圈与一设置在轮辋上的直流电源相连接，所述线圈与直流电源组成的回路中设有可远程控制的遥控开关。本发明专利技术可安全、准确、快速地重复进行轮胎的放气和充气，便于进行爆胎监测与控制系统的试验，有利于降低试验成本并提升试验效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车行车安全
，尤其是涉及一种可用于汽车爆胎监测与控制系统重复试验的轮辋。
技术介绍
轮胎对汽车行车安全的影响一直受到汽车业界和社会公众的关注，为此，美国于 2003年开始强制实施轮胎气压监测系统(TPMS)为汽车标准配置。现有的轮胎气压监测系统大多由两个部分组成安装在汽车轮胎里的远程压力监测模块和安装在汽车驾驶台上的中央监视器。轮胎内的远程压力监测模块对轮胎压力和温度进行监测采样，采样数据通过无线电发射，中央监视器接收远程压力监测模块发射的信号，将轮胎的实时压力和温度信息显示在液晶屏上。若轮胎压力或温度异常，中央监视器发出报警信号，提醒驾驶员采取必要的措施。轮胎气压监测系统对保持轮胎正常气压、预防和减少轮胎事故具有一定的作用和效果。然而，由于爆胎是突发性事件，高速行驶的车辆在发生爆胎的最初几秒钟内，汽车因为惯性和车轮震摆的渐进过程而基本保持原来行驶状态，是制动减速的最好时机，但若超过此时机，汽车将由于爆胎产生的车轮震摆而迅速失去控制，而驾驶员在此时实施的制动措施，就极有可能加重汽车的失控状态，产生更为严重的事故后果。由于驾驶员的制动反应时间受到生理条件的局限，在爆胎后的3至5秒内很难做出正确合理的行车制动措施，因而会错失最佳安全刹车时机。因此，此类轮胎气压监测系统的实际作用主要在于信息预警，对于突发性的爆胎事故却无能为力。为了提高车辆高速行驶中发生爆胎时的安全性，人们对现有的轮胎气压监测系统进行了改进，例如，在中国专利文献上公开的“增强型轮胎气压监测系统及控制方法”，其公告号为CN101311693B，以及“一种轮胎监测系统”，其公告号为CN100463811C，上述爆胎监测与控制系统(BMBS)的技术方案的核心即是采用智能化自动控制系统，弥补驾驶员生理局限，在爆胎后的最短时间内0. 5秒)，替代驾驶员实施行车制动，彻底化解爆胎风险，保障行车安全。为了使爆胎监测与控制系统的性能更为可靠，我们需要进行大量的爆胎试验，然而现有的轮胎在进行爆胎试验时，只能通过遥控爆炸装置等将轮胎人为爆裂来进行，不仅具有一定的危险性，而且爆胎时间难以准确控制，且爆胎本身是破坏性的，无法重复进行， 因而试验成本很高，并且轮胎的安装更换时间长、步骤繁琐，因而会影响整个试验的进程。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术的轮胎无法满足进行爆胎监测与控制系统的重复性试验时的安全、准确、可快速重复进行的爆胎需要的问题，提供一种专门用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，使其能够安全、准确、快速地重复进行爆胎监测与控制系统的试验。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，所述轮辋在圆周方向上设有若干与轮胎连通的放气管，所述放气管与可控制放气管通断的电磁控制阀相连接，所述电磁控制阀的线圈与一设置在轮辋上的直流电源相连接，所述线圈与直流电源组成的回路中设有可远程控制的遥控开关。本专利技术通过在轮辋上设置放气管，并且在放气管上连接电磁控制阀以控制其通断，从而可实现轮胎的快速放气，达到安全逼真的模拟爆胎效果，而可远程控制的遥控开关则便于准确控制模拟爆胎的时间，以达到更好的试验效果。由于模拟爆胎不是破坏性的，因此可通过充气使轮胎快速复原，重新开始新的试验。作为优选，所述电磁控制阀包括一个二位五通的电磁先导阀和一个二位的气控主阀；所述气控主阀包括与轮辋侧面相连接的气控主阀阀体以及气控主阀阀体内的气控主阀阀芯，气控主阀阀体内位于气控主阀阀芯远离轮辋一侧为充气腔，而位于气控主阀阀芯靠近轮辋一侧为放气腔，相对应地，气控主阀阀芯位于放气腔一侧为充气位，另一侧则为放气位，放气腔一侧的气控主阀阀芯端部的外侧边缘设有内缩的台阶，在放气腔一侧的气控主阀阀体端面上设有若干可被气控主阀阀芯端面覆盖的主放气口；所述电磁先导阀包括一个进气口、与进气口可切换连通的第一出气口和第二出气口、 与第一出气口和第二出气口可切换连通的第一放气口以及第二放气口，第一出气口和气控主阀阀体的充气腔一侧相连接，并在气控主阀阀体的充气腔一侧端面设置充气嘴，而第二出气口则连接在气控主阀阀体的放气腔侧壁对应气控主阀阀芯的台阶处，进气口与设置在轮辋上且与轮胎连通的先导管相连接，放气管则连接在气控主阀阀体侧壁上对应充气位的气控主阀阀芯处，与气控主阀阀芯的放气位和充气位相对应，放气管与放气腔之间由导通切换到断路。由于电磁先导阀的作用在于控制气控主阀阀芯的动作，因此本身的体积无需做得很大，因而有利于尽量减小相应的直流电源的体积，并延长其使用的时间。由电磁先导阀控制的气控主阀的阀芯动作是由轮胎本身的高压气体推动的，从而具有一个力的放大作用， 因此阀体的体积可以做的较大，相应的放气腔也可做的较大，从而有利于轮胎的快速放气， 以达到与真实爆胎相同的测试效果。此外，与充气腔连通的充气嘴便于轮胎的充气复原。作为优选，所述电磁控制阀包括三个二位五通的电磁先导阀和一个二位的气控主阀；所述气控主阀包括与轮辋侧面相连接的气控主阀阀体以及气控主阀阀体内的气控主阀阀芯，气控主阀阀体内位于气控主阀阀芯远离轮辋一侧为充气腔，而位于气控主阀阀芯靠近轮辋一侧为放气腔，相对应地，气控主阀阀芯位于放气腔一侧为充气位，另一侧则为放气位，放气腔一侧的气控主阀阀芯端部的外侧边缘设有内缩的台阶，在放气腔一侧的气控主阀阀体端面上设有若干可被气控主阀阀芯端面覆盖的主放气口；所述电磁先导阀包括一个进气口、与进气口可切换连通的第一出气口和第二出气口、 与第一出气口和第二出气口可切换连通的第一放气口以及第二放气口，第一出气口和气控主阀阀体的充气腔一侧相连接，并在气控主阀阀体的充气腔一侧端面设置充气嘴，而第二出气口则连接在气控主阀阀体的放气腔侧壁对应气控主阀阀芯的台阶处，进气口与设置在轮辋上且与轮胎连通的先导管相连接，与三个电磁先导阀的进气口相连接的三根先导管在轮辋的圆周方向上与放气管均勻地间隔设置，放气管则连接在气控主阀阀体侧壁上对应充气位的气控主阀阀芯处，与气控主阀阀芯的放气位和充气位相对应，放气管与放气腔之间由导通切换到断路。由于气控主阀阀芯的动作是由三个电磁先导阀控制的，因此有利于提高其放气腔的充气速度，使阀芯能在瞬间快速移动，以进一步提高模拟爆胎时的放气速度。三根先导管在轮辋的圆周方向上与放气管均勻地间隔设置，有利于实现轮辋的动平衡。作为优选，所述气控主阀阀体整体呈圆筒形，其筒壁为具有外侧壁和内侧壁的中空结构，从而形成环形空腔，所述气控主阀阀芯为位于中空型筒壁的环形空腔内的圆环，所述主放气口在气控主阀阀体端面上呈环形均勻排列，而遥控开关和直流电源则设置在圆筒形气控主阀阀体中央的空腔内。由于气控主阀阀芯的推力在一定的气压下与面积成正比， 而面积与直径的平方成正比，因此，中空圆筒形的气控主阀阀体既能满足推力的要求，又可使整体结构更为紧凑，同时有利于轮辋的动平衡。作为优选，在轮辋侧面和与之相连接的气控主阀阀体端面之间还设有圆形的安装底板，该安装底板焊接在轮辋侧面，而气控主阀阀体与安装底板之间采用螺栓连接。从而有利于气控主阀以及其它装置所构成的整个放气控制装置的快速安装和拆卸，并使之可实现模块化设计，方便在不同车辆上的安装和试验。作为优选，所述安装底板的中心设有与主放气口连通的放气过孔，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，其特征是，所述轮辋（１）在圆周方向上设有若干与轮胎连通的放气管（２），所述放气管与可控制放气管通断的电磁控制阀（３）相连接，所述电磁控制阀的线圈与一设置在轮辋上的直流电源（４）相连接，所述线圈与直流电源组成的回路中设有可远程控制的遥控开关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建胜，刘巍，朱敬国，薛辉辉，周国军，黄乾生，潘之杰，李铂，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33