一种缓冲器，在内筒(4)的底侧油室(C)内设置杆加速度降低机构(24)。杆加速度降低机构(24)包括：由螺固设置在底阀(14)的紧固螺栓(16)的筒状的收纳箱(26)及盖(27)构成的外壳(25)、可位移地插嵌于外壳(25)内且在上下两侧划分可变室(F、G)的自由活塞(28)、对自由活塞(28)的位移施加弹性阻力的弹性盘(30、31)。形成于外壳(25)内部的可变室(G、F)的体积与底侧油室(C)、贮存室(A)内的压力变化对应而增减。由此，能够在杆加速度降低机构(24)产生杆振动，减少车辆行驶时梆梆声的产生。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及适合应用于对例如汽车等的振动进行缓冲的缓冲器。
技术介绍
通常，两轮或者四轮汽车等车辆在车轮侧和车体侧之间设置液压缓冲器，构成对行驶时产生的上下方向的振动等进行缓冲的结构(例如参照(日本)特开2001-214951号公报)。
技术实现思路
但是，在现有技术的缓冲器中，当内部压力变动时，有时缓冲器的杆发生振动而产生所谓梆梆声(二卜二卜音)的异常声音。本专利技术的目的在于提供一种能够抑制梆梆声产生的缓冲器。为了解决上述的课题，本专利技术第一方面提供一种缓冲器，其包括封入有工作液的气缸、被设置与该气缸内部连通的贮存室、能够滑动地插嵌于所述气缸内且在所述气缸内划分杆侧室和底侧室的活塞、一端侧在所述气缸内固定于该活塞且另一端侧经由导杆突出到所述气缸外的活塞杆、通过所述活塞的移动产生衰减力的衰减力产生机构，其特征在于， 还具有止回阀，在所述活塞杆的缩小行程时开阀；筒状的通路部件，设置于所述气缸内的所述底侧室和所述贮存室之间；隔壁，能够位移地设置于该通路部件内，在该通路部件内划分与所述底侧室连通而使体积增减的可变室；施力部件，对该隔壁朝向所述贮存室侧施加力；限制部，将所述隔壁朝向所述底侧室侧的移动限制在预先设定的范围内。通过上述结构，能够减少梆梆声的异常声音的产生。附图说明图1是表示本专利技术第一实施方式的液压缓冲器的纵剖面图；图2是将图1中的底阀、杆加速度降低机构等放大而表示自由活塞在左侧部分向上位移、在右侧部分向下位移的状态的剖面图；图3是第二实施方式的杆加速度降低机构在与表示自由活塞在左侧部分向上位移、在右侧部分向下位移的状态的图2相同位置的剖面图；图4是表示设置有第三实施方式的杆加速度降低机构的液压缓冲器的局部剖面图。具体实施例方式下面，以将本专利技术实施方式的缓冲器适用于车辆用的液压缓冲器的情况为例，根据附图进行详细说明。在此，图1及图2表示本专利技术的第一实施方式。图中，1是形成液压缓冲器的外壳的有底筒状的外筒，该外筒1具有成为一端侧的下端侧和成为另一端侧的上端侧。成为一端侧的下端侧利用作为底部盖的底盖2通过焊接等手段进行闭塞。成为另一端侧的上端侧开口。另外，外筒1的上端部成为螺合并固定后述的盖体3的筒状固定部1A。3是设置于外筒1的上端侧的盖体。该盖体3将成为外筒1的开口端的上端侧闭塞。盖体3的外周侧以将后述的导杆9保持于止脱状态的方式固定在外筒1的筒状固定部 IA上。在盖体3的内周侧设置有后述的导杆9和密封部件10。4是在外筒1内同轴地设置的作为气缸的内筒。该内筒4的下端侧嵌合安装于后述的底阀14上，上端侧嵌合安装于后述的导杆9上。在内筒4的内部封入有作为工作液的油液。作为工作液不限于油液、油，也可以是例如掺杂了添加剂的水等。在内筒4和外筒1之间形成有环状的贮存室A。在该贮存室A内封入有所述油液， 同时还封入有气体。该气体可以是大气压状态的空气，或者也可以使用被压缩的氮气等气体。另外，在内筒4的长度方向(轴向)的中途位置，在径向上穿设有使后述的杆侧油室B 与环状油室D总是连通的油孔4A。5是可滑动地插嵌于内筒4内的活塞。该活塞5将内筒4的内部划分成作为杆侧室的杆侧油室B和作为底侧室的底侧油室C。在活塞5上沿着周方向分开形成有多个可连通杆侧油室B和底侧油室C的油路5A、5B。在此，在成为活塞5的一侧的下端面上设有伸长侧的盘阀6。该伸长侧的盘阀6在后述的活塞杆8的伸长行程中，当活塞5向上滑动位移时，如果杆侧油室B内的压力超过释放设定压，则开阀，将这时的压力经由各油路5A向底侧油室C侧释放。该释放设定压被设定为高于后述的衰减力调整阀13被设定在运动侧(Hard)时的开阀压。另外，在成为活塞5的另一侧的上端面上设有收缩侧止回阀7，该收缩侧止回阀7 在活塞杆8的缩小行程中，当活塞5向下滑动位移时开阀，除此之外时闭阀。该止回阀7允许底侧油室C内的油液朝向杆侧油室B在各油路5B内流通，并阻止油液朝向与此相反方向流动。该止回阀7的开阀压被设定为低于后述的衰减力调整阀13被设定在舒适侧(Soft) 时的开阀压，实质上不产生衰减力。该实质上不产生衰减力是指所产生的衰减力在活塞5 或密封部件10的摩擦力以下，是对车的运动不产生影响的力。8是在内筒4内沿轴向延伸的活塞杆。在该活塞杆8中，作为一端侧的下端侧插入内筒4内，通过螺母8A等固定设置于活塞5上。另外，作为活塞杆8的另一端侧的上端侧经由后述的导杆9及盖体3等向外筒1及内筒4的外部突出。另外，使活塞杆8的下端进一步延伸并从底部(例如底盖2)侧向外突出而作为所谓的两杆。9是设置于内筒4的上端侧的带台阶圆筒状的导杆。该导杆9将内筒4的上侧部分定位于外筒1的中央，并且，在其内周侧沿轴向可滑动地引导活塞杆8。另外，在导杆9和盖体3之间设有环状的密封部件10。密封部件10在中心设有插通活塞杆8的孔的金属性的圆盘上烧附有橡胶等弹性材料，通过使其内周滑接于活塞杆8的外周侧，密封其与活塞杆8之间，并且使其外周与盖体3接触而进行密封。在此，密封部件10在下面侧形成有以与上述导杆9接触的方式延伸的橡胶制的唇部，作为止回阀发挥作用。即，密封部件10通过被配置于后述的贮油室11和贮存室A之间， 允许贮油室11内的油液等向贮存室A侧流通，阻止逆向的流通。11是设置于导杆9和密封部件10之间的贮油室。该贮油室11位于活塞杆8的外周侧，作为由导杆9和密封部件10围成的环状空间部而形成。而且，贮油室11具有当杆侧油室B内的油液(或混入油液中的气体)经由活塞杆8和导杆9之间的间隙等漏出时贮存该漏出物的功能。12是配置于外筒1和内筒4之间的中间筒。该中间筒12经由上方的筒状密封件 12A及下方的筒状密封件12B安装于内筒4的外周侧。中间筒12在内部形成有环状油室 D，该环状油室D以完全包围内筒4的外周侧的方式延伸，环状油室D成为与贮存室A相独立的油室。环状油室D通过形成于内筒4的径向的油孔4A与杆侧油室B总是连通。13是本实施方式所采用的作为衰减力产生机构的衰减力调整阀。如图1所示，该衰减力调整阀13被设置为其基端侧介于贮存室A和环状油室D之间，前端侧从外筒1的下部侧向径向外方突出。而且，衰减力调整阀13利用衰减阀控制油液从环状油室D向贮存室 A的流通，从而产生衰减力。另外，通过利用促动器调整衰减阀的开阀压，可变地调整产生的衰减力。即，衰减力调整阀13根据对比例螺线管13A(促动器)施加的通电量，使将阀体 13B朝轴向施加的力产生变化，由此，能够可变地调整产生的衰减力。在本实施例中，该衰减力调整阀13可以使用各种形式的阀，可以是控制压力的阀或者控制流量的阀，另外，不是直接控制阀的阀，而是控制导杆控制阀的先导压的阀。另外， 通过在底侧油室C和贮存室A之间也设置收缩侧的衰减力调整阀，也可以独立地控制伸出侧和收缩侧的衰减力。14是位于内筒4的下端侧并设置于底盖2和内筒4之间的作为底部阀的底阀。如图1和图2所示，该底阀14包含嵌合固定于底盖2的上面侧和内筒4的下端侧之间的作为底部部件的阀体15、被设置成沿轴向贯通该阀体15的中心侧的作为固定轴的紧固螺栓 16、后述的吸入阀17及盘阀18。在此，如图2所示，底阀14的阀体15作为短的有盖筒状体形成，而且在其上面侧和下面侧分别设有环状的阀座15A、15B。另外，在本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种缓冲器，其包括：封入有工作液的气缸、被设置成与该气缸内部连通的贮存室、能够滑动地插嵌于所述气缸内且在所述气缸内划分杆侧室和底侧室的活塞、一端侧在所述气缸内固定于该活塞且另一端侧经由导杆突出到所述气缸外的活塞杆、通过所述活塞的移动产生衰减力的衰减力产生机构，其特征在于，还包括：止回阀，在所述活塞杆的缩小行程时开阀；筒状的通路部件，设置于所述气缸内的所述底侧室和所述贮存室之间；隔壁，能够位移地设置于该通路部件内，在该通路部件内划分与所述底侧室连通而使体积增减的可变室；施力部件，对该隔壁朝向所述贮存室侧施加力；限制部，将所述隔壁朝向所述底侧室侧的移动限制在预先设定的范围内。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：矢部博行，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。