内燃发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种内燃发动机，其包含至少一个冷却剂回路和至少一个润滑剂回路，该润滑剂回路包含至少一个润滑剂管路(3)，该润滑剂管路(3)将润滑剂(9)运送至内燃发动机内需要润滑的位置，并且该冷却剂回路包含至少一个冷却剂管路(2)。为了使内燃发动机实现更好的预热特性，建议冷却剂回路的冷却剂(8)围绕润滑剂回路的至少一部分的周围的至少局部流过。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内燃发动机，其包含至少一个冷却剂回路和至少一个润滑剂回路，该润滑剂回路包含将润滑剂运送到内燃发动机内需要润滑的位置的润滑剂管路。
技术介绍
该燃烧型发动机公知为例如汽油发动机或柴油发动机，而不限于内燃发动机。众所周知，在冷起动之后内燃发动机承受巨大的负载，这归因于低润滑剂温度。在冷起动之后，润滑剂尚不具有必要的一致性以能令人满意地承担润滑任务。因此众所周知在冷起动之后要采取适当的措施使润滑剂(即发动机润滑油)在相对短的时间内达到所需温度。关于摩擦的减小和关于较低油耗方面的改进可以因此实现。例如DE 10 2005 050 507 Al公开了包含两个润滑剂容器的润滑剂回路。润滑剂被第一泵泵出第一润滑剂容器。一部分润滑剂被第二泵泵出第一润滑剂容器，并进入第二润滑剂容器，第二润滑剂容器与第一润滑剂容器以能够运送润滑剂的方式连接。在发动机的预热过程中，意图以这种方式使减少量的润滑剂能够被更快地加热。DE 103 00 411 Al公开了用于在冷起动之后或之中快速加热发动机润滑油的发动机润滑油加热存储装置。根据干式油底壳原则提供单独的隔热的发动机润滑油箱，该油箱在起动之后直接将热润滑油运送到暴露的发动机部件。另外，在DE 103 00 411 Al中提议提供两个发动机润滑油回路。在这方面已知的是，在内燃发动机的预热阶段将润滑剂或发动机润滑油更快地提升到工作温度，也可以例如使用润滑油/冷却剂热交换器来实现这一目的。润滑剂借助于比润滑剂加热更快的冷却剂来预热。另外，如在DE 103 00 411 Al中所指出的，可以提供隔热容器，当内燃发动机关闭时以较高温度水平在其中储存冷却剂。
技术实现思路
本技术的目的是通过在冷起动之后(即在内燃发动机的预热阶段)使用简单的装置来更快地将润滑剂提升到工作温度以改进上述类型的内燃发动机，从而节约燃料并减小摩擦。根据本技术，该目的由包含至少一个冷却剂回路和至少一个润滑剂回路的内燃发动机实现，其中该润滑剂回路包含至少一个润滑剂管路，该润滑剂管路将润滑剂运送至内燃发动机内需要润滑的位置，并且该冷却剂回路包含至少一个冷却剂管路，在该内燃发动机中，冷却剂回路的冷却剂围绕润滑剂回路的至少一部分的周围的至少局部流过。本技术基于以下认知冷却剂回路的冷却剂在冷起动之后(即在内燃发动机的预热阶段)比润滑剂或发动机润滑油被加热得更快。与现有技术不同，该认知并未通过使用分离的润滑油/冷却剂热交换器而被本技术采用。相反，优选提供润滑剂管路的至少一部分作为插入件被合并在冷却剂管路内，以致冷却剂围绕润滑油管路的周围的至少局部流过。为了本技术的目的，润滑剂管路或冷却剂管路都是用于各自介质的适当的传递路径，即例如软管、管道、孔和/或导管，只举出了用于本技术的目的的管路示例中的一些，其中导管也可以在内燃发动机的铸造过程中由相应可移除的核心适当地形成。在有利的构造中，冷却剂围绕润滑剂管路的一部分的周围的至少局部流过，该部分在被供应的点之前结束。方便的是将主润滑油道视为最有利的位置。通过从冷却剂到润滑剂的热传递，本技术使得借助于冷却剂来预热润滑剂成为可能。在这方面有利的是尽可能远地实现预热而没有热量的损失。这是通过方便地选择刚好在被润滑的区域之前结束的润滑剂回路的一部分来实现的。这样，就避免了热量损失， 因为润滑剂不是将所吸收的热量释放到发动机部件(在使用位于相对较远位置的润滑油/ 冷却剂热交换器的情况下正是如此)，而是保持热量或可以将其直接传递到将要润滑的区域内而没有明显的损失。在方便的构造中，润滑剂管路和冷却剂管路优选以这样的方式实现，即它们具有共同的传热表面。热量通过传热表面从冷却剂传递到润滑剂。在第一构造中，当从横截面内看时，传热表面采取隔断墙的形式，以致实际上半圆形部分一方面形成冷却剂管路，另一方面形成润滑剂管路。在进一步优选的构造中，冷却剂流可以围绕润滑剂管路的整个周围流过。为此，润滑剂管路作为插入件至少被合并到冷却剂管路内的适当位置。然后传热表面采取润滑剂管路的壁的形式。为了进一步增加从冷却剂到润滑剂的热传递或热传导，对本技术的目的有利的是为冷却剂围绕润滑剂管路的周围的至少局部流过额外提供传递元件。该传递元件例如具有鳍状结构，且延伸为具有在冷却剂流内的冷却剂部分和在润滑剂流内的润滑剂部分。 这样，热传递不仅通过传热表面来实现，还另外通过额外的传递元件来实现。毫无疑问对本技术来说必要的是，尽管两种介质之间存在热传递接触，但二者彼此分离，以排除二者混合到一起的可能性。毫无疑问冷却剂管路也可以被至少合并到润滑剂管路内的适当位置，以致润滑剂围绕冷却剂管路的周围的至少局部流过，从而热量从冷却剂传递到润滑剂。根据本技术的另一方面，提供一种内燃发动机，其包括包含至少一个冷却剂管路的至少一个冷却剂回路；包含至少一个润滑剂管路的至少一个润滑剂回路，所述润滑剂管路将润滑剂运送至所述内燃发动机内需要润滑的位置；其中所述润滑剂管路和所述冷却剂管路具有公共传热表面，从而冷却剂流过一部分所述润滑剂回路的周围的至少局部， 并且所述润滑剂回路在将要润滑的区域之前结束。根据本技术的一个实施例，所述冷却剂管路和所述润滑剂管路被设置在汽缸体的孔中并且由隔断墙分离，其中所述隔断墙是所述公共传热表面，从而所述冷却剂流过所述润滑剂管路的周围的局部。根据本技术的另一个实施例，所述润滑剂管路作为插入件被合并到所述冷却剂管路内，并且所述冷却剂围绕所述润滑剂管路的整个周围流动。附图说明本技术的进一步有利的构造在具体实施方式和下面对附图的描述中被公开，其中图1示出穿过与冷却剂管路相接触的润滑剂管路的横截面。图2以进一步的构造示出穿过与冷却剂管路相接触的润滑剂管路的横截面。图3示出具有传递元件的图2所示的示例。在不同附图中向相同部件提供相同的附图标记，因此它们通常只被描述一次。具体实施方式图1示出内燃发动机1的一部分，未示出任何更多的细节。内燃发动机1包含冷却剂回路和润滑剂回路。冷却剂回路的冷却剂管路2以示例的方式被示出。润滑剂回路的润滑剂管路3以示例的方式被示出。管路2和3都只以示例的方式被布置在汽缸体4内。两个管路2和3展示出传热表面6。在图1所示的示例性实施例中，当从横截面中看时，两个管路2和3被配置为用于各自介质的半圆形通道，传热表面6采取隔断壁7的形式。被冷却剂8吸收的热量经由传热表面6或经由隔断壁7被传递到润滑剂9。在这个示例性实施例中，冷却剂8围绕润滑剂管路3的局部周围流过。这样，尤其在内燃发动机的预热阶段，润滑剂9相对快速地被预热，以能够大大节约燃料和减小摩擦。在图2所示的示例性实施例中，冷却剂8围绕润滑剂管路3的整个周围流过。优选润滑剂管路3作为一种插入件11被合并到冷却剂管路2内。当从横截面中看时，传热表面6由环形结构的壁12形成。在图3所示的示例性实施例中，从冷却剂8到润滑剂9的热传递通过额外的传递元件13协助完成。传递元件13包含延伸进入冷却剂8内的冷却剂部分14以及邻接的延伸进入润滑剂9内的润滑剂部分16。传递元件13的这两部分14和16有利地被设置为在每种情况下相对于壁12直接互相相对。例如当从横截面中看时，冷却剂部分14在这一方面从壁12朝冷却剂管路本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种内燃发动机，其包含至少一个冷却剂回路和至少一个润滑剂回路，所述润滑剂回路包含至少一个润滑剂管路（３），所述润滑剂管路（３）将润滑剂（９）运送至所述内燃发动机内需要润滑的位置，并且所述冷却剂回路包含至少一个冷却剂管路（２），其特征在于，所述冷却剂回路的冷却剂（８）围绕所述润滑剂回路的至少一部分的周围的至少局部流过。

【技术特征摘要】
2009.08.11 DE 102009028455.91.一种内燃发动机，其包含至少一个冷却剂回路和至少一个润滑剂回路，所述润滑剂回路包含至少一个润滑剂管路(3)，所述润滑剂管路( 将润滑剂(9)运送至所述内燃发动机内需要润滑的位置，并且所述冷却剂回路包含至少一个冷却剂管路O)，其特征在于，所述冷却剂回路的冷却剂(8)围绕所述润滑剂回路的至少一部分的周围的至少局部流过。2.根据权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于，所述润滑剂管路C3)和所述冷却剂管路(2)被配置以致它们包含公共的传热表面(6)。3.根据权利要求2所述的内燃发动机，其特征在于，当从横截面中看时，所述传热表面 (6)采取隔断墙(7)的形式，以致实际上半圆部分一方面形成所述冷却剂管路⑵，另一方面形成所述润滑剂管路(3)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃发动机，其特征在于，所述冷却剂(8)围绕所述润滑剂管路(3)的整个周围流过。5.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃发动机，其特征在于，所述润滑剂管路(3) 作为插入件(11)被至少合并到所...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·托贝尔格特，J·梅林，B·平根，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：US