本发明专利技术公开一种汽车发动机悬置，其悬置骨架由一套筒和连接在其外壁上的上支臂和下支臂构成，上支臂和下支臂呈“八”字形分布；在上支臂的端部设有第一安装孔和第二安装孔，在下支臂的端部设有第三安装孔；第一安装孔的中心线和第二安装孔的中心线平行，第三安装孔的中心线与第一安装孔的中心线和第二安装孔（的中心线垂直；一芯轴通过硫化橡胶套与内套管的内壁配合，内套管的外壁与悬置骨架的套筒的内壁过盈配合。本发明专利技术由于上、下支臂采用“八”字型分布，上支臂局部设置加强筋，所以，使刚度有很大提高，下支臂局部设置浅槽，减轻了自身重量；采用铝合金材料铸造工艺一次成型生产方法制造，满足了NVH的需要，且生产节拍快。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车部件，具体涉及一种汽车发动机悬置。
技术介绍
悬置系统作为发动机与车身连接的部件，对于减小发动机向驾驶室内振动噪声的传递起着非常重要的作用；悬置系统的金属骨架部分的刚度越高，就越不容易与发动机的激振频率共振。随着汽车工业的发展，一方面人们对汽车的振动、噪声等要求越来越高； 另一方面在能满足性能要求的前提下，整车各部件都需进行轻量化设计。此外，在批量化生产中要求零部件的生产节拍较快。有的车型采用钣金类悬置较多，可以做成各种复杂结构悬置；但是缺点也比较明显由于需要夹具定位焊接，造成夹具较多，工序较多，同时焊接部位容易生锈腐蚀；另外，有时为了满足较高的刚度要求，需要焊接额外的钣金，造成重量增加，不符合整车轻量化要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车发动机悬置，它刚度较高、重量较轻，能满足NVH (Noise,Vibration,Harshness的简称，汉语名称是噪声、振动、平顺舒适性)的需要，并且生产效率高，能适应批量化生产节拍的要求。本专利技术所述的一种汽车发动机悬置，包括悬置骨架，其特征是所述悬置骨架由一套筒和连接在其外壁上的上支臂和下支臂构成，上支臂和下支臂呈“八”字形分布；在上支臂的端部设有第一安装孔和第二安装孔，在下支臂的端部设有第三安装孔；第一安装孔的中心线和第二安装孔的中心线平行，第三安装孔的中心线与第一安装孔的中心线和第二安装孔的中心线垂直；一芯轴通过硫化橡胶套与内套管的内壁配合，内套管的外壁与悬置骨架的套筒的内壁过盈配合，在芯轴的端部设有第四安装孔。所述的一种汽车发动机悬置，在上支臂的两侧分别设有加强筋，在下支臂的一侧壁设有多个浅槽。以减轻自身重量，符合整车轻量化的要求。所述的一种汽车发动机悬置，其所述悬置骨架采用铝合金通过铸造方法成型。本专利技术具有以下有益效果(1)悬置骨架经过拓扑优化，采用“八”字型结构，同时两个安装孔的中心线与另外一个安装孔中心线垂直，在空间内安装孔距离较远，固定范围较宽广，相对于传统拼焊件对整个悬置系统的刚度有很大提高；(2)悬置的上支臂金属骨架局部采用加强肋结构，提高了刚度；(3)悬置的下支臂金属骨架局部通过挖槽，减少了铸造缩孔、缩松缺陷，同时节省了原材料，减轻了自身重量，符合整车轻量化的要求；(4)采用铝合金材料铸造工艺一次成型生产方法制造，满足了NVH的需要；相对于传统钣金拼焊式骨架减少了焊点处的生锈腐蚀现象，节省了焊接夹具，同时无需焊接工序，生产节拍快。。附图说明图1是本专利技术各部件的配合示意图； 图2是本专利技术的结构示意图3是图2的A—A剖视图； 图4是图2的左视图5是本专利技术与底盘焊接支架和变速器的总装示意图。 具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。参见图1、图2、图3和图4所示的一种汽车发动机悬置2，其悬置骨架8由一套筒和连接在该套筒外壁上的上支臂14和下支臂16构成，上支臂14和下支臂16呈“八”字形分布；在上支臂14的端部设有第一安装孔12和第二安装孔13，在下支臂16的端部设有第三安装孔17 ；第一安装孔12的中心线和第二安装孔13的中心线平行，第三安装孔17的中心线与第一安装孔12的中心线和第二安装孔13的中心线垂直；在上支臂14的两侧分别设有加强筋15，在下支臂16的一侧壁设有多个浅槽18 ；悬置骨架8采用铝合金通过铸造方法成型；一芯轴11通过硫化橡胶套10与内套管9的内壁配合，内套管9的外壁与悬置骨架8 的套筒的内壁过盈配合，在芯轴11的端部设有第四安装孔19。参见图5使用时，本悬置2的芯轴11端部的第四安装孔19通过螺栓7与底盘焊接支架1连接，本悬置2的第一安装孔12、第二安装孔13和第三安装孔17分别通过螺栓 4、5、6与变速器3连接，以便支撑动力总成。权利要求1.一种汽车发动机悬置，包括悬置骨架(8)，其特征是所述悬置骨架(8)由一套筒和连接在其外壁上的上支臂(14)和下支臂(16)构成，上支臂(14)和下支臂(16)呈“八”字形分布；在上支臂(14)的端部设有第一安装孔(12)和第二安装孔(13)，在下支臂(16)的端部设有第三安装孔(17);第一安装孔(12)的中心线和第二安装孔(13)的中心线平行，第三安装孔(17)的中心线与第一安装孔(12)的中心线和第二安装孔(13)的中心线垂直；一芯轴(11)通过硫化橡胶套(10)与内套管(9)的内壁配合，内套管(9)的外壁与悬置骨架(8) 的套筒的内壁过盈配合，在芯轴(11)的端部设有第四安装孔(19)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置，其特征是在上支臂(14)的两侧分别设有加强筋(15)，在下支臂(16)的一侧壁设有多个浅槽(18)。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机悬置，其特征是所述悬置骨架(8)采用铝合金通过铸造方法成型。全文摘要本专利技术公开一种汽车发动机悬置，其悬置骨架由一套筒和连接在其外壁上的上支臂和下支臂构成，上支臂和下支臂呈“八”字形分布；在上支臂的端部设有第一安装孔和第二安装孔，在下支臂的端部设有第三安装孔；第一安装孔的中心线和第二安装孔的中心线平行，第三安装孔的中心线与第一安装孔的中心线和第二安装孔(的中心线垂直；一芯轴通过硫化橡胶套与内套管的内壁配合，内套管的外壁与悬置骨架的套筒的内壁过盈配合。本专利技术由于上、下支臂采用“八”字型分布，上支臂局部设置加强筋，所以，使刚度有很大提高，下支臂局部设置浅槽，减轻了自身重量；采用铝合金材料铸造工艺一次成型生产方法制造，满足了NVH的需要，且生产节拍快。文档编号B60K5/12GK102248881SQ201110129148公开日2011年11月23日 申请日期2011年5月18日 优先权日2011年2月22日专利技术者冯光仪, 刘进, 周继学, 彭红, 李凤琴, 苏俊龙 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车发动机悬置，包括悬置骨架（８），其特征是：所述悬置骨架（８）由一套筒和连接在其外壁上的上支臂（１４）和下支臂（１６）构成，上支臂（１４）和下支臂（１６）呈“八”字形分布；在上支臂（１４）的端部设有第一安装孔（１２）和第二安装孔（１３），在下支臂（１６）的端部设有第三安装孔（１７）；第一安装孔（１２）的中心线和第二安装孔（１３）的中心线平行，第三安装孔（１７）的中心线与第一安装孔（１２）的中心线和第二安装孔（１３）的中心线垂直；一芯轴（１１）通过硫化橡胶套（１０）与内套管（９）的内壁配合，内套管（９）的外壁与悬置骨架（８）的套筒的内壁过盈配合，在芯轴（１１）的端部设有第四安装孔（１９）。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏俊龙，冯光仪，彭红，刘进，周继学，李凤琴，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85
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