减速器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种减速器装置，特别是减速器，具有中心壳体部件，在所述中心壳体部件中接纳有减速器装置的一轴的、特别是输出轴的第一轴承、特别是下部轴承，其中，在所述中心壳体部件中至少设置有第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道特别是分别由径向延伸的孔部段和轴向延伸的孔部段组成的通道，所述通道特别是具有相应地设置在所述部段中的封闭塞，其中，所述第一通道从设置在所述中心壳体部件上的油箱引导至用于油泵的连接装置，其中，所述第二通道从用于油泵的连接装置、特别是另一个连接装置引导至一空心室区域，所述空心室区域由所述中心壳体部件和轴承盖来界定。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速器装置(传动装置)。
技术介绍
通常已知，减速器具有带齿部件，从而在工作中产生热量，该热量被至少部分地排到减速器油上。
技术实现思路
因此本技术的目的是紧凑地改进减速器。根据本技术，所述目的通过如下的减速器装置来实现。对于减速器装置，本技术的重要特征是减速器装置，特别是减速器，具有中心壳体部件(主要壳体部件)，在所述中心壳体部件中接纳有减速器装置的一轴的、特别是输出轴的第一轴承、特别是下部轴承，其中，在所述中心壳体部件中至少设置有第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道特别是分别由径向延伸的孔部段和轴向延伸的孔部段组成的通道，所述通道特别是具有相应地设置在所述部段中的封闭塞，其中，所述第一通道从设置在所述中心壳体部件上的油箱引导至用于油泵的连接装置，其中，所述第二通道从用于油泵的连接装置、特别是另一个连接装置引导至一空心室区域，所述空心室区域由所述中心壳体部件和轴承盖来界定，其中，所述中心壳体部件优选由钢铸件制成。其优点在于，在中心壳体部件中引导通道，因此不需要单独的管系。在一种有利的设计方案中，在所述中心壳体部件上放置并连接、特别是螺纹连接 “轴承盖，其中，所述轴承盖以形成壳体的方式覆盖输出轴和/或中间轴的轴向端侧，其中，在所述轴承盖与中心壳体部件之间形成被油流过的空心室区域、特别是油袋。其优点在于，能实现有效的冷却。在一种有利的设计方案中，在所述中心壳体部件上形成平的接触面，在所述接触面中形成孔，所述轴承盖以其相应的平的接触面放置到所述中心壳体部件的平的接触面上并且借助螺纹连接到所述孔中的螺栓形成连接，其中，所述中心壳体部件的平的接触面和/或所述轴承盖的内侧上的平的接触面包括一缺口，所述缺口至少是空心室区域的部分区域，至少一个在所述中心壳体部件内延伸的通道通入所述缺口中，特别是其中，所述缺口作为凹状结构形成在所述中心壳体部件的平的接触面中。 其优点在于，能以简单的方式建立连接。在一种有利的设计方案中，所述中心壳体部件和轴承盖的平的接触面具有孔，特5别是穿过所述轴承盖和/或中心壳体部件的通孔，所述孔用于供输入轴穿过，特别是其中，所述孔与所述缺口间隔开。其优点在于，在轴承盖和中心壳体部件之间能实现制造特别简单并且可简单、经济地密封的接口。在一种有利的设计方案中，在所述中心壳体部件中设有通道，特别是由径向延伸的孔部段和轴向延伸的孔部段组成的通道，其中，所述通道从所述减速器装置第一侧、特别是上侧引导至轴承的轴承接纳部的区域中。其优点在于，能以简单、经济的方式实施油脂润滑。特别是不必从轴承侧进行油脂润滑，而是从另一侧进行油脂润滑便足够。在一种有利的设计方案中，所述轴承用油脂润滑，其中能通过将油脂引入所述减速器装置的上侧的接通区域来实施添加油脂，特别是其中，在所述通道的接通区域中设有用于油脂润滑、特别是压力润滑的连接结构。其优点在于，能以简单的方式实现保养润滑， 其中在保养润滑结束后油脂通道保持封闭、进而防止污物进入。在一种有利的设计方案中，所述轴通过第二轴承来支承，特别是所述第二轴承的轴承接纳部设置在中心壳体部件中，其中所述第二轴承沿轴向设置在位于第一侧的通道接通部与轴承之间。其优点在于，可以在减速器的背离轴承的一侧上实施油脂润滑。在一种有利的设计方案中，所述第一轴承的轴承接纳部区域在中心壳体部件中设置在与所述第一侧相对的一侧上，即包括所述减速器装置的在那里的外壁的部段。其优点在于，油脂通道在中心壳体部件中引导，即不需要附加的管件，并且能实现对设置在减速器的难以接近的一侧上的轴承的润滑。在一种有利的设计方案中，所述减速器装置具有中心壳体部件，所述中心壳体部件接纳输出轴的轴承和输入轴的轴承，其中，在减速器壳体中设有一油箱，所述油箱至少部分地通过所述中心壳体部件来界定。其优点在于，在减速器的下部部件中设置油箱，在所述油箱中收集油、进而能持续地为油泵的吸取管供给油，即避免吸入空气。此外，油箱能使油泡沫平静、也就是说使空气和油分离。油箱内置在减速器中，因为该油箱至少部分地通过中心壳体部件限定。此外，该油箱能设置在减速器的不设有功能部件的区域中，也就是说不需要(占用)减速器功能的空间区域。在一种有利的设计方案中，所述减速器装置所述减速器装置以下述方式安装在机器或设备、特别是冷却塔设备中使得输出轴向下、即沿重力方向从所述减速器装置的壳体中伸出。其优点在于，在向下伸出的端部区域上能驱动冷却塔的风扇，进而使下侧能被风扇的空气流加载。此外，输出轴的下部轴承能被油脂润滑并且能借助迷宫式密封结构来密封。在一种有利的设计方案中，通过中心壳体部件和与所述中心壳体部件密封连接的壳体盖来界定油箱。其优点在于，油箱能通过壳体盖与中心壳体部件的密封连接、特别是螺纹连接来形成。在一种有利的设计方案中，油箱通过一通道与油泵连接，其中所述通道设计成在所述中心壳体部件中的缺口，特别是其中所述通道由多个孔部段组成，特别是由沿轴向、即与输出轴的轴线方向平行地延伸的孔部段以及横向于所述轴线方向延伸的孔部段组成。其优点在于，通道能以简单的方式来制造。此外，该通道一体形成在中心壳体部件中，而不需要为引导油而单独地形成孔。也就是说，在中心壳体部件内引导油，进而直接对中心壳体部件进行调温。另外降低了通过在壳体部件的不同位置处的热差、即不同温度引起的应力。在一种有利的设计方案中，在所述中心壳体部件中形成通道，所述通道从减速器内室通入油箱中，特别是其中，所述通道分别由多个孔部段组成，特别是由沿轴向、即与输出轴的轴线方向平行地延伸的孔部段以及横向于所述轴线方向延伸的孔部段组成。其优点在于，能以简单的方式实现油向油箱的回流。在一种有利的设计方案中，在所述中心壳体部件中，一通道从油泵延伸到所述减速器装置的上侧，其中接通区域被一轴承盖覆盖并通入一空间区域，特别是油袋中，所述轴承盖还覆盖输出轴的其中一个轴向端部区域的端侧，所述空间区域至少由所述中心壳体部件和轴承盖界定。其优点在于，形成很窄的油袋，该油袋由很薄的轴承盖保护并且被油流过。因此能实现对油的良好、有效的冷却。在一种有利的设计方案中，来自所述空间区域的通道引导至在所述减速器装置的内室中的待润滑和/或待冷却的区域，特别是引导至一轴承和/或一具有彼此接合的齿结构的区域。其优点在于，被冷却的油能被输送至用于润滑和冷却的区域。在一种有利的设计方案中，在输入轴上形锁合地和/或力锁合地连接一风扇，所述风扇的冷却空气流流过轴承盖，特别是其中，所述冷却空气流特别是沿相对于输入轴的径向方向穿过外侧法兰的缺口，特别是其中，所述外侧法兰与壳体、特别是与所述减速器装置的中心壳体部件连接并且在其背离减速器装置的一侧上与电机壳体连接。其优点在于， 能有效进行冷却。在一种有利的设计方案中，所述中心壳体部件设计成两件式，其中至少一个通道从上部零件通入下部零件中。其优点在于，两个零件密封地连接，由此能使油流通。优选地， 在上部零件和下部零件的连接区域中设有一密封结构。在一种有利的设计方案中，所述中心壳体部件的下部零件在下侧上具有散热片， 特别是其中，在下部零件的至少部分地界定油箱的壁部上形成散热片；和/或在下部零件的至少部分地界定轴承接纳部的壁部上形成散热片。其优点在于，能特别有效地冷却油箱和输出侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种减速器装置，特别是减速器，所述减速器装置具有中心壳体部件，在所述中心壳体部件中接纳有减速器装置的一轴的、特别是输出轴的第一轴承、特别是下部轴承，其特征在于，在所述中心壳体部件中至少设置有第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道特别是分别由径向延伸的孔部段和轴向延伸的孔部段组成的通道，所述通道特别是具有相应地设置在所述部段中的封闭塞，其中，所述第一通道从设置在所述中心壳体部件上的油箱引导至用于油泵的连接装置，其中，所述第二通道从用于油泵的连接装置、特别是另一个连接装置引导至一空心室区域，所述空心室区域由所述中心壳体部件和轴承盖来界定，其中，所述中心壳体部件优选由钢铸件制成。

【技术特征摘要】
1.一种减速器装置，特别是减速器，所述减速器装置具有中心壳体部件，在所述中心壳体部件中接纳有减速器装置的一轴的、特别是输出轴的第一轴承、特别是下部轴承，其特征在于，在所述中心壳体部件中至少设置有第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道特别是分别由径向延伸的孔部段和轴向延伸的孔部段组成的通道，所述通道特别是具有相应地设置在所述部段中的封闭塞，其中，所述第一通道从设置在所述中心壳体部件上的油箱引导至用于油泵的连接装置，其中，所述第二通道从用于油泵的连接装置、特别是另一个连接装置引导至一空心室区域，所述空心室区域由所述中心壳体部件和轴承盖来界定，其中，所述中心壳体部件优选由钢铸件制成。2.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，在所述中心壳体部件上放置并连接、特别是螺纹连接一轴承盖，其中，所述轴承盖以形成壳体的方式覆盖输出轴和/或中间轴的轴向端侧，其中，在所述轴承盖与中心壳体部件之间形成被油流过的空心室区域、特别是油袋。3.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，在所述中心壳体部件上形成平的接触面，在所述接触面中形成孔，所述轴承盖以其相应的平的接触面放置到所述中心壳体部件的平的接触面上并且借助螺纹连接到所述孔中的螺栓形成连接，其中，所述中心壳体部件的平的接触面和/或所述轴承盖的内侧上的平的接触面包括一缺口，所述缺口至少是空心室区域的部分区域，至少一个在所述中心壳体部件内延伸的通道通入所述缺口中，特别是其中，所述缺口作为凹状结构形成在所述中心壳体部件的平的接触面中。4.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，所述中心壳体部件和轴承盖的平的接触面具有孔，特别是穿过所述轴承盖和/或中心壳体部件的通孔，所述孔用于供输入轴穿过，特别是其中，所述孔与所述缺口间隔开。5.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，在输入轴上形锁合地和/或力锁合地连接一风扇，所述风扇的冷却空气流流过轴承盖，特别是其中，所述冷却空气流特别是相对于输入轴沿径向方向穿过外侧法兰的缺口， 特别是其中，所述外侧法兰与壳体、特别是与所述减速器装置的中心壳体部件连接并且在其背离减速器装置的一侧上与一驱动输入轴的电机的电机壳体连接。6.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，在所述中心壳体部件中设有另外的通道，特别是由径向延伸的孔部段和轴向延伸的孔部段组成的通道，其中，所述另外的通道从所述减速器装置第一侧、特别是上侧引导至轴承的轴承接纳部的区域中，其中所述轴承用油脂润滑，其中能通过将油脂引入所述减速器装置的上侧的接通区域来实施添加油脂，特别是其中，在所述通道的接通区域中设有用于油脂润滑、特别是压力润滑的连接结构。7.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，所述轴通过第二轴承来支承，特别是所述第二轴承的轴承接纳部设置在中心壳体部件中，其中所述第二轴承沿轴向设置在位于第一侧的通道接通部与轴承之间。8.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，所述第一轴承的轴承接纳部区域在中心壳体部件中设置在与所述第一侧相对的一侧上，即包括所述减速器装置的在所述相对的一侧的外壁的部段。9.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，所述中心壳体部件接纳输出轴的轴承和输入轴的轴承，和/或所述中心壳体部件设计成两件式，其中，上部零件放置并连接到下部零件上，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬自力，
申请(专利权)人：SEW工业减速机天津有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12