一种电动汽车风冷控制器的结构制造技术

本实用新型专利技术的目的是提供一种电动汽车风冷控制器的结构，使控制器结构得到有效散热，并能抵御在部分恶劣条件下，环境对控制器结构散热的影响，该结构适用于绝大多数的控制器产品。一种电动汽车风冷控制器的结构，其特征在于主要由控制器主体、冷却风道、散热翅片、吹风风扇、抽风风扇组成；冷却风道位于控制器主体内，冷却风道内布有散热翅片，冷却风道的两端分别设有吹风风扇和抽风风扇。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车风冷控制器的结构。
技术介绍
目前，以电为动力或动力辅助的汽车系统不论是纯电动，还是混合动力，电动驱动及控制是其核心内容，除提高电池能量密度和寿命，降低成本外，提高电动汽车控制器的可靠性是各厂家目前很急迫的任务。现在一般的控制器大多采用水冷已满足高强度散热的要求，随着新一代模块的应用，功率模块的功耗得到了降低，这为转化为风冷打下了基础；同时，转化为风冷后，直接去掉了整车水循环系统，也为提高整车的可靠性打下了基础。现在一般应用的风冷机型就是在原来普通散热片的基础上通过增长翅片，表面发黑腐蚀的方法增加散热能力，翅片一般面向控制器外侧，在翅片的中央用风扇直接吹来进行散热。这样不能形成有效的冷却风道，存在散热盲点；并且在多尘土等恶劣工作环境下，一旦风扇出现故障停止运转，就立刻影响到整机的工作。在现有的控制器整体结构的设计中，存在没有考虑或较少考虑散热空气通道的问题，并且散热系统的可靠性受风扇的可靠性影响较大等诸多技术设计方面的问题。
技术实现思路
专利技术目的本技术的目的是提供一种电动汽车风冷控制器的结构，使控制器结构得到有效散热，并能抵御部分恶劣条件下，环境对控制器结构散热的影响，该结构适用于绝大多数的控制器产品。技术方案本技术一种电动汽车风冷控制器的结构技术方案如下一种电动汽车风冷控制器的结构，其特征在于主要由控制器主体、冷却风道、散热翅片、吹风风扇、抽风风扇组成；冷却风道位于控制器主体内，冷却风道内布有散热翅片，冷却风道的两端分别设有吹风风扇和抽风风扇。所述吹风风扇与抽风风扇相互独立，两者一个损坏，另一个不受影响。有益效果本技术一种电动汽车风冷控制器的结构提高了控制器的散热效率；增强了对于外界的电磁屏蔽隔离效果；2个风扇的推拉结构设计提高了散热系统的稳定性。附图说明图1为实施例中一种电动汽车风冷控制器的结构的侧视图。图2为实施例中一种电动汽车风冷控制器的结构的剖面图其中1控制器主体2冷却风道3散热翅片4吹风风扇5抽风风扇实施方式以下结合附图对本技术一种电动汽车风冷控制器的结构的一种实施例做出说明。如图1所示，本技术由控制器主体1、冷却风道2、散热翅片3、吹风风扇4、抽风风扇5组成。控制器主体1的中间部分为空气流动的冷却风道2，在冷却风道2内部根据加工方法的不同，布有散热翅片3，功率器件等发热元件分别固定在冷却风道2的外侧。吹风风扇 4和抽风风扇5分别安装在冷却风道2的两端。其中，发热原件可安装在冷却风道2外侧的顶端或左右2端，这种设计增加了安装面积。并且，一些相互干扰的原件可以增加其安装距离，在左右分开安装，减少电磁干扰。在冷却风道2两端分别安装的吹风风扇4和抽风风扇5，一个吹风一个拉风形成推拉结构，增强散热能力，同时保证了散热系统的稳定性。由于采取独立结构，譬如，当吹风风扇4由于某种原因不能运转后，另一端的抽风风扇5可继续提供散热功能，从而提高了散热系统的可靠性。以上对本技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动汽车风冷控制器的结构，其特征在于主要由控制器主体、冷却风道、散热翅片、吹风风扇、抽风风扇组成；冷却风道位于控制器主体内，冷却风道内布有散热翅片，冷却风道的两端分别设有吹风风扇和抽风风扇。

【技术特征摘要】
1. 一种电动汽车风冷控制器的结构，其特征在于主要由控制器主体、冷却风道、散热翅片、吹风风扇、抽风风...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘江涛，
申请(专利权)人：天津市领航科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12