代步车双悬臂独立悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种代步车双悬臂独立悬挂系统，包括车架和横向设在车架前端的下悬臂机构，在车架前端两侧设有前轮机构，在位于下悬臂机构上方的车架上设有上悬臂机构，上悬臂机构和下悬臂机构均与前轮机构连接。本实用新型专利技术结构合理，制造方便，采用双悬臂结构使前轮连接更稳定，抗震能力得到增强，确保代步车在不平的地面上行走时也能使前轮与地面保持垂直，提高前轮的稳定性，延长车轮和悬臂的使用寿命，安全性好，可控性高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及代步车，特别是一种代步车双悬臂独立悬挂系统。
技术介绍
在大多数代步车的前轮悬挂系统中采用了单悬臂结构，由于代步车车型较小，悬臂的强度有限，减震抗震能力较差。在路面不平有坑洼的道路上行走时，代步车经过颠簸之后，就容易使前轮不与地面垂直，即相对地面发生倾斜，形成内、外八字，不仅加剧车轮的非正常磨损，而且也容易使悬臂发生弯曲，增加维护成本，甚至使代步车的前轮悬挂系统报废。
技术实现思路
本技术所要解决的问题就是提供一种代步车双悬臂独立悬挂系统，结构合理，制造方便，确保代步车在不平的地面上行走时也能使前轮与地面保持垂直，提高前轮的稳定性，延长车轮和悬臂的使用寿命。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案代步车双悬臂独立悬挂系统，包括车架和横向设在车架前端的下悬臂机构，在车架前端两侧设有前轮机构，其特征在于在位于下悬臂机构上方的车架上设有上悬臂机构，上悬臂机构和下悬臂机构均与前轮机构连接。进一步的，所述上悬臂机构包括横向设在下悬臂支板上方的上悬臂支板和设在上悬臂支板上的上悬臂，所述下悬臂机构包括横向设在车架前端的下悬臂支板和设在下悬臂支板上的下悬臂。进一步的，所述前轮机构包括结构相同的左前轮支撑架和右前轮支撑架，以及左前轮和右前轮，左前轮支撑架的上端与上悬臂的左端连接，左前轮支撑架的下端与下悬臂的左端连接，右前轮支撑架的上端与上悬臂的右端连接，右前轮支撑架的下端与下悬臂的右端连接，左前轮、右前轮分别转接在左、右前轮支撑架上。进一步的，所述左前轮支撑架的上端与上悬臂的左端转接，左前轮支撑架的下端与下悬臂的左端转接，右前轮支撑架的上端与上悬臂的右端转接，右前轮支撑架的下端与下悬臂的右端转接，在左前轮支撑架和右前轮支撑架上均设有与代步车方向把连接的连接片，代步车方向把通过连杆与连接片连接并控制左前轮支撑架和右前轮支撑架相对上悬臂和下悬臂作水平偏转。前轮支撑架由两根悬臂连接支承，增加了稳定性和可靠性。进一步的，所述下悬臂与上悬臂之间设有减震系统。进一步的，所述减震系统包括设在下悬臂左端与上悬臂左端之间的左减震器和设在下悬臂右端与上悬臂右端之间与左减震器规格相同的右减震器，在上悬臂支板的左右两侧分别设有左支架和右支架，左减震器的下端转接在下悬臂的左端，左减震器的上端转接在左支架上，右减震器的下端转接在下悬臂的右端，右减震器的上端转接在右支架上。进一步的，所述左减震器和右减震器均包括减震杆和套装在减震杆上的减震弹簧，左减震器的减震杆的下端通过销轴径向转接在下悬臂的左端，左减震器的减震杆的上端通过销轴径向转接在左支架上，右减震器的减震杆的下端通过销轴径向转接在下悬臂的右端，右减震器的减震杆的上端通过销轴径向转接在右支架上。进一步的，所述左支架和右支架上分别设有调节左、右减震器松紧度的调节结构。进一步的，所述调节结构包括分别设在左支架和右支架上的调节螺栓，调节螺栓的下端分别与左、右减震器的减震杆上端连接，左、右支架上表面分别设有螺母与调节螺栓螺纹配合。调节方便。进一步的，所述下悬臂和上悬臂的两端均设为环体，左减震器和右减震器的下端转接在下悬臂的下方，左减震器和右减震器穿过下悬臂的环体和上悬臂的环体后与调节螺栓连接。使整体结构更紧凑，缩小悬挂系统占用的空间。采用上述技术方案后，本技术具有如下优点采用双悬臂结构，使前轮连接更稳定，抗震能力得到增强，安全性好，可控性高。以下结合附图对本技术作进一步说明附图说明图1为本技术一种实施例的结构示意图。具体实施方式如图1所示本技术一种实施例的结构示意图，代步车双悬臂独立悬挂系统， 包括车架1和横向设在车架前端的下悬臂机构，在车架前端两侧设有前轮机构，在下悬臂机构上方设有上悬臂机构，上悬臂机构和下悬臂机构均与前轮机构连接。所述上悬臂机构包括设横向设在下悬臂支板上方的上悬臂支板31和设在上悬臂支板上的上悬臂32，所述下悬臂机构包括横向设在车架前端的下悬臂支板21和设在下悬臂支板上的下悬臂22。所述前轮机构包括结构相同的左前轮支撑架41和右前轮支撑架42，以及左前轮43和右前轮 44，左前轮支撑架的上端与上悬臂的左端连接，左前轮支撑架的下端与下悬臂的左端连接， 右前轮支撑架的上端与上悬臂的右端连接，右前轮支撑架的下端与下悬臂的右端连接，左前轮、右前轮分别转接在左、右前轮支撑架上。所述下悬臂与上悬臂之间设有减震系统。所述减震系统包括规格相同的左减震器51和右减震器52，在上悬臂支板的左右两侧分别设有左支架33和右支架34，左减震器的下端转接在下悬臂的左端，左减震器的上端转接在左支架上，右减震器的下端转接在下悬臂的右端，右减震器的上端转接在右支架上。所述左减震器和右减震器均包括减震杆53 和套装在减震杆上的减震弹簧M，左减震器的减震杆的下端通过销轴径向转接在下悬臂的左端，左减震器的减震杆的上端通过销轴径向转接在左支架上，右减震器的减震杆的下端通过销轴径向转接在下悬臂的右端，右减震器的减震杆的上端通过销轴径向转接在右支架上。在上述实施例中，可以将左前轮支撑架的上端与上悬臂的左端转接，左前轮支撑架的下端与下悬臂的左端转接，右前轮支撑架的上端与上悬臂的右端转接，右前轮支撑架的下端与下悬臂的右端转接，在左前轮支撑架和右前轮支撑架上均设有与代步车方向把连接的连接片45，代步车方向把通过连杆与连接片连接并控制左前轮支撑架和右前轮支撑架相对上悬臂和下悬臂作水平偏转。还有在左支架和右支架上分别设有调节左、右减震器松紧度的调节结构。所述调节结构包括分别设在左支架和右支架上的调节螺栓61，调节螺栓的下端分别与左、右减震器的减震杆上端连接，左、右支架上表面分别设有螺母62与调节螺栓螺纹配合。另外在上述实施例中，还可以将下悬臂和上悬臂的两端均设为环体23、33，左减震器和右减震器的下端转接在下悬臂的下方，左减震器和右减震器穿过下悬臂的环体和上悬臂的环体后与调节螺栓连接。这样使整体结构更紧凑，缩小悬挂系统占用的空间。本技术结构合理，制造方便，采用双悬臂结构使前轮连接更稳定，抗震能力得到增强，确保代步车在不平的地面上行走时也能使前轮与地面保持垂直，提高前轮的稳定性，延长车轮和悬臂的使用寿命，安全性好，可控性高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．代步车双悬臂独立悬挂系统，包括车架（１）和横向设在车架前端的下悬臂机构，在车架前端两侧设有前轮机构，其特征在于：在位于下悬臂机构上方的车架上设有上悬臂机构，上悬臂机构和下悬臂机构均与前轮机构连接。

【技术特征摘要】
1.代步车双悬臂独立悬挂系统，包括车架(1)和横向设在车架前端的下悬臂机构，在车架前端两侧设有前轮机构，其特征在于在位于下悬臂机构上方的车架上设有上悬臂机构，上悬臂机构和下悬臂机构均与前轮机构连接。2.根据权利要求1所述的代步车双悬臂独立悬挂系统，其特征在于所述上悬臂机构包括横向设在下悬臂支板上方的上悬臂支板(31)和设在上悬臂支板上的上悬臂(32)，所述下悬臂机构包括横向设在车架前端的下悬臂支板和设在下悬臂支板上的下悬臂 (22)。3.根据权利要求1所述的代步车双悬臂独立悬挂系统，其特征在于所述前轮机构包括结构相同的左前轮支撑架Gl)和右前轮支撑架(42)，以及左前轮和右前轮04)， 左前轮支撑架的上端与上悬臂的左端连接，左前轮支撑架的下端与下悬臂的左端连接，右前轮支撑架的上端与上悬臂的右端连接，右前轮支撑架的下端与下悬臂的右端连接，左前轮、右前轮分别转接在左、右前轮支撑架上。4.根据权利要求3所述的代步车双悬臂独立悬挂系统，其特征在于所述左前轮支撑架的上端与上悬臂的左端转接，左前轮支撑架的下端与下悬臂的左端转接，右前轮支撑架的上端与上悬臂的右端转接，右前轮支撑架的下端与下悬臂的右端转接，在左前轮支撑架和右前轮支撑架上均设有与代步车方向把连接的连接片(45)，代步车方向把通过连杆与连接片连接并控制左前轮支撑架和右前轮支撑架相对上悬臂和下悬臂作水平偏转。5.根据权利要求2、3或4所述的代步车双悬臂独立悬挂系统，其特征在于所述下悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐天波，
申请(专利权)人：许晓华，
类型：实用新型
国别省市：33