车用尿素液位传感器与接头的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种车用尿素液位传感器与接头的连接结构，包括有液位传感器固定座、管道和接头，该管道安装于该液位传感器固定座上，管道的一端伸出液位传感器固定座的内侧，管道的另一端与该接头一体成型连通，且该接头的尾端伸出液位传感器固定座的外侧；藉此，通过利用管道与接头一体成型连通，取代了传统之接头与管道通过螺纹或焊接等连接一起的方式，使得接头与管道之间的连接牢固，不会出现松动，也无焊接带来的泄漏风险，而且组装和拆卸简便，给产品的生产以及使用者的使用带来便利性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及尿素液位传感器领域技术，尤其是指一种车用尿素液位传感器与接头的连接结构。
技术介绍
柴油机以较高的热效率和较低的废气排放在世界各地的各行业中得到了广泛的应用，但其较高的氮氧化物排放一直是困扰人们的一个问题。20世纪90年代以来，随着世界各国对燃油(气)汽车发动机排放法规的不断严格，推动着发动机技术的不断发展。目前， 实现国IV排放标准的技术路线有SCR (尿素选择性催还原处理)、EGR+DPF (尾气再循环+颗粒捕集器)、LNT (氮氧吸附器)、CRT (连续再生颗粒捕集器)等，其中以SCR催化还原技术占主导地位，国内的几家大型柴油机厂家也大多选择了这一技术路线，它是利用机内净化降低碳烟，然后利用SCR系统来降低NOX排放的方法。商业上用的尿素水溶液称为AdBlue，它无毒、洁净、不易着火、无爆炸危险，其用于与氮氧化物发生化学反应来降低氮氧化物排放。作为尿素水溶液的盛放容器称为尿素箱， 现有技术中的尿素箱上设置有液位传感器，该液位传感器的固定座上设置有多个管道，该管道用于与外部接头连通，现有技术中的外部接头通常系直接利用接头的前端，通过内螺纹和外螺纹螺合锁紧的方式将外部接头与对应的管道固定连通，或者通过焊接的方式使外部接头与管道连接在一起。上述现有尿素箱液位传感器与接头的连接安装结构，虽可提供给使用者固定连通的功效，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，造成现有的尿素箱液位传感器与接头的连接安装结构在实际应用上，未能达到最佳的使用效果和工作效能，现将其缺点归纳如下外部接头与管道通过螺纹螺合连接的方式或焊接的方式连接一起，一方面存在着松动或焊接不牢的问题，从而容易导致泄漏的隐患，另一方面组装和拆卸繁琐，给产品的生产以及使用者的使用带来诸多不便；并且，接头需要单独利用数控机(CNC)进行加工，加工工序多，制作成本高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种车用尿素液位传感器与接头的连接结构，其能有效解决现有之接头与管道连接容易出现松动或焊接不牢而导致泄漏的问题。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案—种车用尿素液位传感器与接头的连接结构，包括有液位传感器固定座、管道和接头，该管道安装于该液位传感器固定座上，管道的一端伸出液位传感器固定座的内侧，管道的另一端与该接头一体成型连通，且该接头的尾端伸出液位传感器固定座的外侧。作为一种优选方案，所述管道包括有一弧形折弯部和一延伸部，该延伸部伸出液位传感器固定座的内侧，延伸部与弧形折弯部的一端连接，弧形折弯部的另一端与该接头连接。作为一种优选方案，所述液位传感器固定座内具有一容置腔，该弧形折弯部容置于该容置腔中，该管道外套装有一套筒，该套筒夹设于管道的外壁面和容置腔的内壁面之间。作为一种优选方案，所述管道径向扩大形成有凸环，对应该套筒的内壁面径向内凹形成有凹槽，该凸环嵌于该凹槽中。作为一种优选方案，进一步包括有一密封圈，该密封圈夹紧于管道的外壁面和容置腔的内壁面之间，且该密封圈位于前述套筒的底面和容置腔的内底面之间。作为一种优选方案，所述接头的外径大于管道的外径，且接头的端口处形成有凸包。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知一、通过利用管道与接头一体成型连通，取代了传统之接头与管道通过螺纹或焊接等连接一起的方式，使得接头与管道之间的连接牢固，不会出现松动，也无焊接带来的泄漏风险，而且组装和拆卸简便，给产品的生产以及使用者的使用带来便利性。二、通过利用该管道与接头一体成型连通，结构简单，免去了接头单独利用CNC进行加工成型的繁琐，加工工序减少，利于降低企业的制造生产成本。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，以下结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。101、容置腔 21、弧形折弯部 201、凸环 31、凸包 50、密封圈。附图说明图1是本技术之较佳实施例的正面视图图2是图1中A-A位置处的截面图。附图标识说明10、液位传感器固定座20、管道22、延伸部30、接头40、套筒具体实施方式请参照图1和图2所示，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构，包括有液位传感器固定座10、管道20和接头30。其中，该液位传感器固定座10内具有一容置腔101。该管道20安装于液位传感器固定座10上，管道20的一端伸出液位传感器固定座10的内侧，管道20的另一端与该接头30 —体成型连通，且该接头30的尾端伸出液位传感器固定座10的外侧。管道20包括有一弧形折弯部21和一延伸部22，该延伸部22伸出液位传感器固定座10的内侧，延伸部 22与弧形折弯部21的一端连接，弧形折弯部21的另一端与该接头30连接。通过对接头 30进行胀管处理，使得该接头30的外径大于管道20的外径，且接头30的端口处形成有凸包31。以及，该管道20外套装有一套筒40，该套筒40夹设于管道20的外壁面和容置腔 101的内壁面之间，同时，该管道20径向扩大形成有凸环201，对应地该套筒40的内壁面上径向内凹形成有凹槽，该凸环201嵌于该凹槽中而形成密封。另外，进一步包括有密封圈50，该密封圈50夹紧于前述管道20的外壁面和容置腔101的内壁面之间而形成密封，且该密封圈50位于前述套筒40的底面和容置腔101的内底面之间，以此使得密封圈50定位于容置腔101中。详述本实施例的组装过程如下本实施例中具有两个接头30，其中一个位进水接头，另一个位出水接头，该两接头 30分别一体成型连通有一管道20，且该两管道20的底部彼此连通(图中未示)，该两接头30 进而两管道20用于输入冷却水，以对尿素箱内的尿素溶液进行加热。该组装时，首先取一管体，将该管体的底部成形(图中未示);接着，使该管体的两端穿过液位传感器固定座10的容置腔101而伸出液位传感器固定座10的外侧，并从管体的两端均依次套装上密封圈50 和套筒40，使密封圈50和套筒40均固定于容置腔101中；然后，对管体的两端均进行胀管和打凸包31，以形成接头30 ；然后，使管体的两端弧形折弯即可使接头30、管道20和液位传感器固定座10组装成一体。本技术的设计重点在于首先，通过利用管道与接头一体成型连通，取代了传统之接头与管道通过螺纹或焊接等连接一起的方式，使得接头与管道之间的连接牢固，不会出现松动，也无焊接带来的泄漏风险，而且组装和拆卸简便，给产品的生产以及使用者的使用带来便利性。其次，通过利用该管道与接头一体成型连通，结构简单，免去了接头单独利用CNC进行加工成型的繁琐，加工工序减少，利于降低企业的制造生产成本。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车用尿素液位传感器与接头的连接结构，其特征在于：包括有液位传感器固定座、管道和接头，该管道安装于该液位传感器固定座上，管道的一端伸出液位传感器固定座的内侧，管道的另一端与该接头一体成型连通，且该接头的尾端伸出液位传感器固定座的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种车用尿素液位传感器与接头的连接结构，其特征在于包括有液位传感器固定座、管道和接头，该管道安装于该液位传感器固定座上，管道的一端伸出液位传感器固定座的内侧，管道的另一端与该接头一体成型连通，且该接头的尾端伸出液位传感器固定座的外侧。2.根据权利要求1所述的车用尿素液位传感器与接头的连接结构，其特征在于所述管道包括有一弧形折弯部和一延伸部，该延伸部伸出液位传感器固定座的内侧，延伸部与弧形折弯部的一端连接，弧形折弯部的另一端与该接头连接。3.根据权利要求2所述的车用尿素液位传感器与接头的连接结构，其特征在于所述液位传感器固定座内具有一容置腔，该弧形折弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾一新，
申请(专利权)人：东莞正扬电子机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44