城轨列车侧墙结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城轨列车侧墙结构，包括最外层的外蒙皮、蒙皮补板、蒙皮支撑板、门口立柱和窗口立柱，蒙皮补板与外蒙皮相贴合并焊接固定，蒙皮支撑板与蒙皮补板边缘相搭接并焊接固定，蒙皮支撑板中部与外蒙皮相贴合并焊接固定，所述蒙皮支撑板两端还与门口立柱和窗口立柱焊接固定，所述门口立柱外侧与蒙皮补板相贴合并焊接固定，所述窗口立柱外侧与外蒙皮相贴合并焊接固定。蒙皮支撑板上设有与蒙皮补板相适配的第一装配台阶，同时设有与门口立柱的翻边相适配的第二装配台阶。本实用新型专利技术的城轨列车侧墙结构轻量化、更美观，同时强度更高，适用于对车体结构强度要求较高的城轨列车。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆车体结构领域，尤其涉及一种城轨列车侧墙结构。
技术介绍
目前轨道车辆广泛进入城市生活，且以不锈钢车辆居多，城轨列车的车体结构由顶棚、底架、端墙和侧墙等部分构成，侧墙上设置有窗户和乘客上下车辆的车门。目前城轨列车的侧墙多采用电动内藏门。为了提高城轨列车侧门开合的安全可靠性，侧门逐渐由电动内藏门向电动塞拉门更新，而电动塞拉门比电动内藏门机构重一些，结构复杂，安装条件略高，这就需要侧墙结构更加坚固。现有侧墙结构大致包括侧墙立柱、蒙皮支撑板、外蒙皮。为了进一步增大强度，在蒙皮支撑板后增加蒙皮补板的结构，但是蒙皮支撑板没有连接到窗口立柱上，导致门区结构强度相对薄弱，门区钢结构不够稳定。同时城轨列车对墙体外观要求也很高，并设有盲窗结构，制约了墙体的厚度。因此在满足视觉效应的同时提高车辆强度、并保持轻量化设计就成为难点。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是提供在美观和轻量化的前提使侧墙强度更高的城轨列车侧墙结构。本技术采用的技术方案是，城轨列车侧墙结构，包括最外层的外蒙皮、蒙皮补板、蒙皮支撑板、门口立柱和窗口立柱，蒙皮补板与外蒙皮相贴合并焊接固定，蒙皮支撑板与蒙皮补板边缘相搭接并焊接固定，蒙皮支撑板中部与外蒙皮相贴合并焊接固定，所述蒙皮支撑板两端还与门口立柱和窗口立柱焊接固定，所述门口立柱外侧与蒙皮补板相贴合并焊接固定，所述窗口立柱外侧与外蒙皮相贴合并焊接固定。为了蒙皮支撑板和门口立柱和窗口立柱更好的贴合，所述门口立柱横截面呈开口朝向外侧的U字行，并于端口向两侧翻折成90°的翻边，蒙皮支撑板上设有与蒙皮补板相适配的第一装配台阶，同时设有与门口立柱的翻边相适配的第二装配台阶，第一装配台阶和第二装配台阶为一次冲压成型。所述外蒙皮与蒙皮补板、蒙皮支撑板、门口立柱和窗口立柱之间均为点焊连接。作为优选，所述点焊熔核直径为4. 5mm至6. 1mm。所述蒙皮支撑板厚度为1. 5mm,所述蒙皮补板厚度为1. 5mm。本技术的有益效果是有效增大了侧墙的强度，达到电动塞拉门所需强度，局部增加了侧墙的厚度使车体平整度提高，避免车身重量的过多增重，蒙皮支撑板及蒙皮补板为单独加工然后焊接于墙体，尺寸精度高、工艺性好。附图说明图1为本技术横截面方向所示结构示意图。图2为本技术的蒙皮支撑板的机构示意图。图3为图2中A-A方向剖视图。图4为图2中B-B方向剖视图。图5为侧墙内表面局部视图。图中标记为1-外蒙皮，2-蒙皮补板，3-蒙皮支撑板，31-第一装配台阶，32-第二装配台阶，4-门口立柱，5-窗口立柱。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步的说明。如图1所示，本技术的城轨列车侧墙结构，门口立柱4处，由外至内的结构为外蒙皮1、蒙皮补板2、蒙皮支撑板3和门口立柱4，它们之间以点焊固定；窗口立柱5处不设蒙皮补板2，这样可以尽量减轻车体重量，外蒙皮1与窗口立柱5相贴合并点焊固定 ’蒙皮补板2宽度大于门口立柱4，蒙皮支撑板3与蒙皮补板2边缘相搭接并点焊固定；蒙皮支撑板3中部与外蒙皮1相贴合并点焊接固定。同时所述蒙皮支撑板3两端还延伸至门口立柱4和窗口立柱5处，并相互点焊固定。这样有效增加了门区的结构强度，可以满足转配电动塞拉门的要求，同时也使车辆侧墙外蒙皮1外观更加平整，视觉效果更好。为了蒙皮支撑板3和门口立柱4和窗口立柱5更好的贴合，所述蒙皮支撑板3上设有两层型压台阶，分别于蒙皮补板2的边缘和门口立柱4的翻边相适配。其中第一装配台阶31与蒙皮补板2相适配，第二装配台阶32与门口立柱4的翻边相适配的。第一装配台阶31和第二装配台阶32为一次冲压成型。所述外蒙皮1与蒙皮补板2、蒙皮支撑板3、门口立柱4和窗口立柱5之间均为电焊连接。作为优选，所述点焊熔核直径为4. 5mm至6. 1mm。所述蒙皮支撑板3厚度为1. 5mm， 所述蒙皮补板2厚度为1. 5mm。权利要求1.城轨列车侧墙结构，包括最外层的外蒙皮(1)、蒙皮补板O)、蒙皮支撑板(3)、门口立柱⑷和窗口立柱(5)，蒙皮补板⑵与外蒙皮⑴相贴合并焊接固定，蒙皮支撑板(3) 与蒙皮补板( 边缘相搭接并焊接固定，蒙皮支撑板(3)中部与外蒙皮(1)相贴合并焊接固定，其特征在于所述蒙皮支撑板C3)两端还与门口立柱(4)和窗口立柱( 焊接固定， 所述门口立柱(4)外侧与蒙皮补板( 相贴合并焊接固定，所述窗口立柱( 外侧与外蒙皮(1)相贴合并焊接固定。2.如权利要求1所述的城轨列车侧墙结构，其特征在于所述门口立柱(4)横截面呈开口朝向外侧的U字行，并于端口向两侧翻折成90°的翻边，蒙皮支撑板(3)上设有与蒙皮补板( 相适配的第一装配台阶(31)，同时设有与门口立柱的翻边相适配的第二装配台阶(32)，第一装配台阶(31)和第二装配台阶(3 为一次冲压成型。3.如权利要求1或2所述的城轨列车侧墙结构，其特征在于所述外蒙皮(1)与蒙皮补板O)、蒙皮支撑板(3)、门口立柱⑷和窗口立柱(5)之间均为点焊连接。4.如权利要求3所述的城轨列车侧墙结构，其特征在于所述点焊熔核直径为4.5mm 至 6. Imm05.如权利要求1或2所述的城轨列车侧墙结构，其特征在于所述蒙皮支撑板(3)厚度为1. 5mm，所述蒙皮补板(2)厚度为1. 5mm。专利摘要本技术公开了一种城轨列车侧墙结构，包括最外层的外蒙皮、蒙皮补板、蒙皮支撑板、门口立柱和窗口立柱，蒙皮补板与外蒙皮相贴合并焊接固定，蒙皮支撑板与蒙皮补板边缘相搭接并焊接固定，蒙皮支撑板中部与外蒙皮相贴合并焊接固定，所述蒙皮支撑板两端还与门口立柱和窗口立柱焊接固定，所述门口立柱外侧与蒙皮补板相贴合并焊接固定，所述窗口立柱外侧与外蒙皮相贴合并焊接固定。蒙皮支撑板上设有与蒙皮补板相适配的第一装配台阶，同时设有与门口立柱的翻边相适配的第二装配台阶。本技术的城轨列车侧墙结构轻量化、更美观，同时强度更高，适用于对车体结构强度要求较高的城轨列车。文档编号B61D17/08GK202046314SQ201120118800公开日2011年11月23日 申请日期2011年4月20日 优先权日2011年4月20日专利技术者刘军, 孙国立, 邓新博 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．城轨列车侧墙结构，包括最外层的外蒙皮（１）、蒙皮补板（２）、蒙皮支撑板（３）、门口立柱（４）和窗口立柱（５），蒙皮补板（２）与外蒙皮（１）相贴合并焊接固定，蒙皮支撑板（３）与蒙皮补板（２）边缘相搭接并焊接固定，蒙皮支撑板（３）中部与外蒙皮（１）相贴合并焊接固定，其特征在于：所述蒙皮支撑板（３）两端还与门口立柱（４）和窗口立柱（５）焊接固定，所述门口立柱（４）外侧与蒙皮补板（２）相贴合并焊接固定，所述窗口立柱（５）外侧与外蒙皮（１）相贴合并焊接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘军，邓新博，孙国立，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91