本发明专利技术涉及一种电动乘用车底盘电池锁止机构，包括若干电子锁组合装置以及与其相配合电池悬挂组合装置。电子锁组合装置由电机输出扭矩，通过蜗轮蜗杆传动，实现蜗轮弧形槽与电池组合挂钩的打开与锁止。装配有电池的电池悬挂组合装置，通过此机构的打开与锁止，完成与电动乘用车之间的固定与脱离。本发明专利技术具有自动化高、可靠性和匹配性强、操作技能要求不高的优点，能实现电池与电动乘用车之间的快速固定和脱离。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电池锁止机构，尤其是一种电动乘用车底盘电池锁止机构。
技术介绍
目前随着电动汽车的日益普及，中国在成为最大的燃油乘用车市场之后，也将马上成为最大的电动乘用车市场，如何方便、快速提供续航能力，使电池更换问题成为电动乘用车产业化发展的技术关键之一。电动乘用车市场中，电池悬挂固定、更换方式还多为螺栓紧固、手工拆装方式，造成拆装电池需要规定场地、规定工具、熟练操作人员，操作时间长工作量大的状况，严重影响更换电池的工作效率，打击了用户对快速实现提供续航能力的期望。如图1所示，电池设置于电池支撑架上，电池支撑架通过紧固螺栓固定于车架机构上， 装配与拆除电池较为繁琐。如何才能使电池与电动乘用车底盘短时间内快速完成固定与脱离，有效解决更换电池存在的费时费力问题，彻底消除用户对电动乘用车续航能力技术欠缺的忧虑，是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单，电池拆装方便， 提高工作效率，能够大大延长电动乘用车续航能力的电动乘用车底盘电池锁止机构。为实现上述目的，本专利技术采用下述技术方案一种电动乘用车底盘电池锁止机构，包括若干电子锁组合装置以及与其相配合电池悬挂组合装置。所述电子锁组合装置包括设置于箱体内相啮合的蜗轮与蜗杆，蜗杆与设置于箱体外侧的电机相连，蜗轮与电池悬挂装置相配合。所述蜗轮一侧半圆上设有与蜗杆相啮合的齿，另一侧半圆为光面，该光面上设有一个端面开口的弧形槽。所述蜗轮通过蜗轮轴、轴套及紧固件与蜗杆垂直交叉地设置于箱体前侧板及车架机构上。所述蜗轮上设有限位开关。所述蜗轮两端面上设有加强板装配孔。所述蜗杆两端分别通过圆锥滚子轴承设置于箱体左右侧板上，两侧板的外侧均设有轴承端盖。所述电池悬挂组合装置包括电池支撑板和电池组合挂钩，电池组合挂钩固定于电池支撑板上，所述电池支撑板上设有电池限位槽和导向面，所述电池组合挂钩与所述蜗轮上的弧形槽相配合。本专利技术的电子锁组合装置由电机输出扭矩，通过蜗轮蜗杆传动，实现蜗轮弧形槽与电池组合挂钩的打开与锁止。蜗轮外形为一侧半圆有完整标准齿形，另一侧半圆不加工齿形。不加工齿形的半圆，设计有弧形槽，形成吊钩。弧形槽角度合理，电池组合挂钩外径在槽内表面可平稳滑动， 无加速和冲击现象。蜗轮两端面设计有加强板装配孔，必要时使用加强板，用来提高蜗轮及弧形槽吊钩强度，以适应不同重量的电池。蜗杆选用自锁类型，参数与蜗轮匹配。自锁类型具体是分度圆柱导程角符合机构自锁标准，无法逆向传动，克服了电池组合重力，使电池锁定在设计位置。蜗杆支撑采用圆锥滚子轴承实现蜗杆与箱体侧板联接，可承受径向拉力和轴向推力，符合本机构的受力要求，保证蜗杆与蜗轮传动精度和可靠性。蜗轮支撑采用滚针轴承与含油轴套实现蜗轮与蜗轮轴联接，转动灵活承载力大， 无需特意维护，使此机构能适应汽车恶劣的工作条件。限位采用限位开关，实现锁止位置确定，使电池悬挂组合与电子锁组合准确接合与脱离。电池支撑板上设计有电池限位槽和导向面；电池限位槽，用于电池定位和固定，实现电池牢靠装配与快捷拆卸；导向面，用于在电池更换平台或更换流水线上，电池悬挂组合装置完成升降动作时导向。电池组合挂钩为一种满足自动导向和承载作用结构设计，装配在电池支撑板上， 与蜗轮弧形槽的配合，实现与蜗轮弧形槽接合与脱离。电机包括电机传动及控制部分，输出扭矩控制蜗轮弧形槽与电池组合挂钩之间开合，为电子锁提供动力支持，同时电机采用自锁功能。本专利技术具有以下优点1、操作实现自动化，无需手工拆装螺栓等附件，通过电机输出扭矩实现蜗轮弧形槽与电池组合挂钩打开与锁止，完成电池悬挂组合装置与电动乘用车之间固定和脱离；配套使用电池更换平台或更换流水线的支撑架，通过升降动作，可快速取放装配有电池的电池悬挂组合装置。2、安全性高，四套电子锁组合装置在装配时，蜗轮弧形槽开口向内相向，对电池组合挂钩有效限位和锁止，无论是汽车加减速，都可避免电池组合挂钩从蜗轮弧形槽内脱出。3、匹配性较强，只需要将电子锁组合通过螺栓装配在汽车结构件上，电池放在电池支撑板上限位槽内，对汽车和电池无有害改动，即适应工厂批量装配又可用于对市场上的电动乘用车改造。4、操作技能要求不高，蜗轮弧形槽与电池组合挂钩接合时具有一定的自动导向能力，在弧形槽宽松的工作范围内均可准确与锁钩完成配合，相比螺栓连接的高精确定位要求，有大的改进，见图1，电动乘用车电池悬挂现状，采用螺栓联接，定位要求高，拆装较繁琐。5、本专利技术采用的蜗轮蜗杆传动，可靠性能高，相对于推杆、链轮、皮带实现的动作， 自锁性、安全性、耐久性具有较大优势。附图说明图1是电动乘用车电池悬挂与固定现状结构示意图；图2是本专利技术的电子锁组合装置结构图3是图2中A-A向剖视图；图4是本专利技术的电子锁组合装置与电池悬挂组合装置装配图；图5是图4的俯视图。其中，1.箱体侧板，2.机箱上盖，3.蜗杆，4.圆锥滚子轴承，5.轴承端盖，6.电机， 7.蜗轮轴，8.紧固件，9.轴套，10.蜗轮，11.限位开关，12.紧固螺栓，13.车架机构，14.电池组合挂钩，15.电池，16.电池支撑板，17.电子锁组合装置，18.弧形槽，19.导向面。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。如图2-5所示，一种电动乘用车底盘电池锁止机构，包括四组电子锁组合装置17 以及与其相配合电池悬挂组合装置。所述电子锁组合装置包括设置于箱体内相啮合的蜗轮 10与蜗杆3 (右旋)，蜗杆3与设置于箱体外侧的电机6相连，蜗轮10与电池悬挂装置相配合。本专利技术的电子锁组合装置由电机6输出扭矩，通过蜗轮蜗杆传动，实现蜗轮弧形槽18 与电池组合挂钩14的打开与锁止。电机6包括电机传动及控制部分，输出扭矩控制蜗轮弧形槽I8与电池组合挂钩14之间开合，为电子锁提供动力支持，同时电机6采用自锁功能。所述蜗轮10 —侧半圆上设有与蜗杆3相啮合的完整标准齿，另一侧半圆不加工齿形为光面，该光面上设有一个端面开口的弧形槽18，形成吊钩。弧形槽18角度合理，电池组合挂钩14外径在弧形槽18内表面可平稳滑动，无加速和冲击现象。所述蜗轮10通过蜗轮轴7、轴套9及紧固件8与蜗杆3垂直交叉地设置于箱体前侧板及车架机构13上。所述紧固件为紧固螺栓12。蜗轮10采用滚针轴承与含油轴套9实现蜗轮10与蜗轮轴7联接，转动灵活承载力大，无需特意维护，使此机构能适应汽车恶劣的工作条件。所述蜗轮10上设有限位开关11，实现锁止位置确定，使电池悬挂组合装置与电子锁组合装置17准确接合与脱离。所述蜗轮10两端面上设有加强板装配孔，必要时使用加强板，用来提高蜗轮10及弧形槽18吊钩强度，以适应不同重量的电池。所述蜗杆3两端分别通过圆锥滚子轴承4设置于箱体左右侧板上，实现蜗杆3与箱体侧板1联接，可承受径向拉力和轴向推力，符合本机构的受力要求，保证蜗杆3与蜗轮 10传动精度和可靠性。两侧板的外侧均设有轴承端盖5。蜗杆3选用自锁类型，参数与蜗轮10匹配。自锁类型具体是分度圆柱导程角符合机构自锁标准，无法逆向传动，克服了电电池悬挂组合装置重力，使电池悬挂组合装置锁定在设计位置。所述电池悬挂组合装置包括电池支撑板16和电池组合挂钩14及电池15，电池组合挂钩14固定于电池支撑板16上，所述电池支撑板16上设有电池限位槽本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电动乘用车底盘电池锁止机构，其特征在于：包括若干电子锁组合装置以及与其相配合电池悬挂组合装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉田，厉秉强，戚晖，赵金龙，李运厂，
申请(专利权)人：山东电力研究院，
类型：发明
国别省市：88
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