轻质燃油运油车制造技术

一种轻质燃油运油车，包括汽车底盘、油罐体。油罐体底部装有既与气控系统连接又与油泵连接的海底阀。油泵出口管并联接有：通过安全活门与海底阀；通过导管与油泵泄油阀；经导管依次通过细滤器、流量计、流量计泄油阀和直通球阀与加油枪。汽包和电瓶置于车体下部的一个支架伤。车体左下部设有左操纵箱，车体右下部设有右操纵箱。燃油附件置于左右操纵箱中。本轻质燃油运油车中，海底阀与三通球阀共同构成防油品外泄双重保护。汽包和电瓶腾出空间安置其它部附件，使本轻质燃油运油车增加了使用功能。本实用新型专利技术设计合理，结构紧凑。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种运送油品的车辆，特别是涉及一种轻质燃油运油车。
技术介绍
传统轻质燃油运油车是在汽车底盘上部安装油罐体，油品从油罐体输出，首先经滤网三通进入油泵，油泵输出的油品经过过滤器、流量计、手动球阀直接加到受油装置。传统的轻质燃油运油车的油路装卸油系统不能进行多功能操纵控制，并且只设三通球阀一道防泄漏保护，用三通球阀一个附件防止油路装卸油系统油品泄漏，其安全系数低，一旦该三通球阀损坏，油品泄漏则不可避免。另外，传统轻质燃油运油车的电瓶、气包均分散装在汽车底盘左外侧前后轴之间，占用了汽车底盘的结构空间，造成传统的轻质燃油运油车油路装卸油系统不能加装新功能成附件，无法满足多功能要求。
技术实现思路
本技术的目的是克服已有技术仅设一道防泄漏保护以及电瓶和汽包占用结构空间大的问题，给出一种电瓶和汽包布局合理，油品防止泄漏性能更高，具有多功能操纵控制的轻质燃油运油车。本技术的轻质燃油运油车是对已有技术进行改进得以实现的。包括汽车底盘、电瓶、油罐体、油路装卸油系统以及含有汽包的气控系统的轻质燃油运油车，其中所述油罐体底部装有海底阀，所述海底阀的气压接头与气控系统连接，所述海底阀的出油口经导管通过三通球阀和粗油滤与油泵连接，所述油泵出口管并联四路管路，一路经导管通过泵吸油阀与海底阀出口导管连接，二路经导管通过安全活门与海底阀出口导管连接，三路通过导管与油泵泄油阀及油泵泄油阀的带法兰阳端接头连接，四路经导管依次通过细滤器、流量计、流量计泄油阀的阳端接头、流量计泄油阀和直通球阀与加油枪连接。本技术的轻质燃油运油车，所述轻质燃油运油车车体左侧前下部设有一个支架，所述汽包置于所述支架下部，所述电瓶置于所述支架上部。本技术的轻质燃油运油车，所述轻质燃油运油车车体左侧下部设有一个左操纵箱，车体右侧下部设有一个右操纵箱。本技术的轻质燃油运油车，其中所述三通球阀、三通球阀的带法兰阳端接头及粗滤器安装在所述左操纵箱中，软管盘和所述直通球阀、流量计泄油阀的阳端接头、流量计、细滤器、油泵泄油阀以及油泵泄油阀的带法兰阳端接头安装在所述右操纵箱中。本技术的轻质燃油运油车与现有技术不同之处在于本技术轻质燃油运油车的油罐体底部处安装有一个既与气动系统连接又与油路装卸油系统连接的海底阀。其海底阀与油路装卸油系统中的三通球阀共同对油路装卸油系统油品外泄构成双重保护。本技术的轻质燃油运油车将汽包和电瓶置于一个支架上安装，腾出了部分结构空间安置其它部附件，使本技术的轻质燃油运油车增加了使用功能。本技术设计合理，结构紧凑。以下结合附图对本技术的轻质燃油运油车作进一步说明。附图说明图1为轻质燃油运油车的左侧视示意图。图2为轻质燃油运油车的右侧视示意图。图3为轻质燃油运油车俯视油路装卸油系统以电瓶、汽包安装布置图。图4为电瓶、汽包在支架上的安装示意图。图5为轻质燃油运油车油路装卸油系统原理图。图6为传统轻质燃油运油车电瓶、汽包在支架上安装位置示意图。图中1加油枪、2软管卷盘、3直通球阀、4流量计卸油阀、5流量计卸油阀的带法兰阳端接头、6流量计、7细滤器、8油泵卸油阀门的带法兰阳端接头、9油泵卸油阀门、10安全阀、11泵吸油阀、12油泵、13粗滤器、14三通球阀的带法兰阳端接头、15三通球阀、16支架、17油罐体、18海底阀、19左操纵箱、20右操纵箱、21电瓶、22气包、23气控系统。具体实施方式实如图1、图2、图3所示，本技术的轻质燃油运油车是对已有技术进行改进得以实现的。本技术轻质燃油运油车包括汽车底盘、电瓶21、油罐体17、油路装卸油系统以及含有汽包22的气控系统23。油罐体17底部装有海底阀18。海底阀18的气压接头与气控系统连接。海底阀18的出油口经导管通过三通球阀15和粗油滤13与油泵12连接。 油泵12出口管并联四路管路一路经导管通过泵吸油阀11与海底阀18出口导管连接；二路经导管通过安全活门10与海底阀18出口导管连接；三路通过导管经油泵泄油阀9及油泵泄油阀的带法兰阳端接头8连接；四路经导管依次通过细滤器7、流量计6、流量计泄油阀的阳端接头5、流量计泄油阀4和直通球阀3与加油枪1连接。加油枪1的软管盘缠在软管卷盘2上(参看图5)。如图4所示，本技术的轻质燃油运油车其车体左侧前下部设有一个支架16。 汽包22置于支架16下部，电瓶21置于支架16上部。如图1、图3所示，轻质燃油运油车车体左侧下部设有一个左操纵箱19。三通球阀 15、三通球阀的带法兰阳端接头14及粗滤器13安装在左操纵箱19中。如图2、图3所示，轻质燃油运油车车体右侧下部设有一个右操纵箱20。软管盘2、 直通球阀3、流量计泄油阀的阳端接头5、流量计6、细滤器7、油泵泄油阀9以及油泵泄油阀的带法兰阳端接头8安装在右操纵箱20中。本技术的轻质燃油运油车安装的海底阀17，在三通球阀15损坏时，关闭海底阀18，实现了双重防止油品外泄的保护功能。本技术的轻质燃油运油车由于合理的变更了电瓶21和汽包22的安装位置， 腾出了安装其它部附件的空间，使得本技术的轻质燃油运油车还含有以下作业功能。(1)自流卸油作业打开海底阀18的气动开关，打开三通球阀15与三通球阀带法兰阳端接头14相通出口，卸油胶管连接三通球阀的带法兰阳端接头14，可实现自流卸油的作业。(2)油泵不计量卸油作业启动汽车，待发动机转速稳定后，接通取力器挂挡开关，逐渐加速发动机至工作速度，打开海底阀18的气动开关、油泵卸油阀门9，打开三通球阀15与粗滤器13相通出口，将卸油胶管连接油泵卸油阀的带法兰阳端接头(8)，可实现不计量卸油作业。(3)油泵流量计计量卸油作业启动汽车，待发动机转速稳定后，接通取力器挂挡开关，逐渐加速发动机至工作速度，打开海底阀18的气动开关和流量计卸油阀门4，打开三通阀门15与粗滤器13相通出口，将卸油胶管连接流量计卸油阀的带法兰阳端接头5，可实现流量计计量卸油作业。(4)油泵计量加油作业启动汽车，待发动机转速稳定后，接通取力器挂挡开关，逐渐加速发动机至工作速度，打开海底阀18的气动开关和直通球阀3，打开三通球阀15与粗滤器13相通出口，打开加油枪，可实现计量加油作业。(5)底部自吸装油作业启动汽车，待发动机转速稳定后，接通取力器挂挡开关， 逐渐加速发动机至工作速度，打开海底阀18的气动开关和泵吸油阀11，打开三通球阀15的带法兰阳端接头14与粗滤器13相通出口，将一根卸油胶管与三通球阀的法兰阳端接头14 相连，可实现底部油泵自吸装油作业。(6)移动泵站流量计计量作业启动汽车，待发动机转速稳定后，接通取力器挂挡开关，逐渐加速发动机至工作速度，打开海底阀18的气动开关和流量计卸油阀4，打开三通球阀15的带法兰阳端接头14与粗滤器13相通出口，将一根卸油胶管与三通球阀的带法兰阳端接头14连接好，另一根卸油胶管与流量计泄油阀的带法兰阳端接头5连接好，便可实现流量计计量移动泵站作业。(7)移动泵站不计量作业启动汽车，待发动机转速稳定后，接通取力器挂挡开关， 逐渐加速发动机至工作速度，打开海底阀18的气动开关和油泵卸油阀9，打开三通球阀15， 将三通球阀的带法兰阳端接头14与粗滤器13相通，将一根卸油胶管与三通球阀的带法兰阳端接头本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轻质燃油运油车，包括汽车底盘、电瓶（２１）、油罐体（１７）、油路装卸油系统以及含有汽包（２２）的气控系统（２３），其特征在于：所述油罐体（１７）底部装有海底阀（１８），所述海底阀（１８）的气压接头与气控系统（２３）连接，所述海底阀（１８）的出油口经导管通过三通球阀（１５）和粗油滤（１３）与油泵（１２）连接，所述油泵（１２）出口管并联四路管路，一路经导管通过泵吸油阀（１１）与海底阀（１８）出口导管连接，二路经导管通过安全活门（１０）与海底阀（１８）出口导管连接，三路通过导管与油泵泄油阀（９）及油泵泄油阀的带法兰阳端接头（８）连接，四路经导管依次通过细滤器（７）、流量计（６）、流量计泄油阀的阳端接头（５）、流量计泄油阀（４）和直通球阀（３）与加油枪（１）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜学红，
申请(专利权)人：北京三兴汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11