可离合蜗轮蜗杆减速电机制造技术

本实用新型专利技术涉及电机技术领域，尤其涉及可离合蜗轮蜗杆减速电机，包括有电机、蜗杆、减速箱，电机的输出端与蜗杆连接，减速箱内部的一端设有与蜗杆啮合的蜗轮齿轮组件，减速箱内部的另一端设有传动齿轮组，蜗轮齿轮组件与传动齿轮组之间通过离合装置传动连接，正常情况下离合装置在蜗轮齿轮组件主传动齿轮组之间起到中间传动作用，停电或电机出现故障时，可通过推动离合装置与后面啮合的传动齿轮组脱开，然后就可手动转动减速箱，从而达到自由开关窗户的目的，本实用新型专利技术的离合装置在减速箱内起传动作用，又能给外力后与后段啮合传动齿轮组分离，达到离合效果，结构简单、实用性强、操作方便、安全性能高，有利于市场竞争。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电机
，尤其涉及一种可用于电动开窗器上的可离合蜗轮蜗杆减速电机。技术背景目前，市面上用于开窗器的蜗轮蜗杆减速电机主要包括有电机、蜗杆、减速箱，电机的输出端与蜗杆传动连接，一般的做法是直接通过蜗轮齿轮组件与减速箱内部的传动齿轮组啮合连接，而没有采用离合装置，传统的这种蜗轮蜗杆减速电机有如下缺点和不足停电状态或者电机出现故障时因蜗轮蜗杆传动有自锁功能无法开关窗户，影响实用性，同时存在安全隐患
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术存在的不足而提供一种可离合蜗轮蜗杆减速电机，具有实用性强、结构简单、操作方便、安全性能高的特点。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是可离合蜗轮蜗杆减速电机，包括有电机、蜗杆、减速箱，电机的输出端与蜗杆连接， 减速箱内部的一端设有与蜗杆啮合的蜗轮齿轮组件，减速箱内部的另一端设有传动齿轮组，蜗轮齿轮组件与传动齿轮组之间通过离合装置传动连接。所述离合装置包括有齿轮轴、以可沿齿轮轴轴向滑动的方式套设在齿轮轴上的离合齿轮，离合齿轮分别与蜗轮齿轮组件、传动齿轮组啮合，离合齿轮的一端面与减速箱之间连接有可推动离合齿轮与传动齿轮组脱开的离合控制装置。所述离合控制装置包括有压板、与齿轮轴平行设置的顶杆，顶杆沿轴向滑动设置在减速箱上，顶杆的一端顶压离合齿轮的端面，其另一端连接压板。所述顶杆的另一端螺纹连接有螺母，顶杆通过螺母与压板锁紧连接。所述顶杆为两根，两根顶杆对称设置于齿轮轴的两侧，两根顶杆分别与压板连接。所述减速箱上与离合控制装置对应的外表面开设有容纳槽，压板设置在容纳槽中。所述离合齿轮的另一端面与减速箱之间设有弹簧。所述弹簧套设在齿轮轴上。本技术有益效果在于本技术可离合蜗轮蜗杆减速电机，包括有电机、 蜗杆、减速箱，电机的输出端与蜗杆连接，减速箱内部的一端设有与蜗杆啮合的蜗轮齿轮组件，减速箱内部的另一端设有传动齿轮组，蜗轮齿轮组件与传动齿轮组之间通过离合装置传动连接，本技术增加了离合装置，正常情况下在蜗轮齿轮组件主传动齿轮组之间起到中间传动作用，停电或电机出现故障时，可通过推动离合装置与后面啮合的传动齿轮组脱开，然后就可手动转动减速箱，从而达到自由开关窗户的目的，本技术的离合装置在减速箱内起传动作用，又能给外力后与后段啮合传动齿轮组分离，达到离合效果，结构简单、实用性强、操作方便、安全性能高，有利于市场竞争。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术离合装置为合上状态的局部剖视图。图3是图2中A-A方向的剖视图。图4是本技术离合装置为分离状态的局部剖视图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明，见图1至4所示，可离合蜗轮蜗杆减速电机，它包括有电机1、蜗杆2、减速箱3，电机1的输出端与蜗杆2连接，减速箱3内部的一端设有与蜗杆2啮合的蜗轮齿轮组件4，减速箱3内部的另一端设有传动齿轮组5，蜗轮齿轮组件4与传动齿轮组5之间通过离合装置6传动连接。离合装置6包括有齿轮轴61、以可沿齿轮轴61轴向滑动的方式套设在齿轮轴61 上的离合齿轮62，离合齿轮62分别与蜗轮齿轮组件4、传动齿轮组5啮合，离合齿轮62的一端面与减速箱3之间连接有可推动离合齿轮62与传动齿轮组5脱开的离合控制装置63。 离合齿轮62的另一端面与减速箱3之间设有弹簧64，弹簧64套设在齿轮轴61上，弹簧64 对离合齿轮62起到复位作用。离合控制装置63包括有压板631、与齿轮轴61平行设置的顶杆632，顶杆632沿轴向滑动设置在减速箱3上，顶杆632的一端顶压离合齿轮62的端面，其另一端连接压板 631，按压压板631就可带动顶杆632滑动，从而推动离合齿轮62移动。顶杆632的另一端螺纹连接有螺母633，顶杆632通过螺母633与压板631锁紧连接，连接稳固，装拆方便。顶杆632可以为两根，两根顶杆632对称设置于齿轮轴61的两侧，两根顶杆632分别与压板 631连接，顶杆632起到导向作用，能够平稳地推动离合齿轮62移动，当然顶杆632也可以为一根或其它数量。减速箱3上与离合控制装置63对应的外表面开设有容纳槽31，压板 631设置在容纳槽31中，容纳槽31可将压板631隐藏在减速箱3中，又能方便手动按压。当需要减速箱3与蜗轮蜗杆2分离时，用手指按按板，按板带动两顶杆632上移， 推动离合齿轮62在齿轮轴61上向上移动，压缩弹簧64的同时与减速箱3内相啮合传动齿轮组5脱开；需要合上时，松开手指，离合齿轮62受弹簧64弹力作用向下移动复位，推动两顶杆632向下移动，而离合齿轮62再次与减速箱3内部传动齿轮组5啮合，操作方便，结构简单。本技术增加了离合齿轮62，正常情况下在蜗轮齿轮组件4主传动齿轮组5之间起到中间传动作用，停电或电机1出现故障时，可通过推动离合齿轮62与后面啮合的传动齿轮组5脱开，然后就可手动转动减速箱3，从而达到自由开关窗户的目的，本技术的离合齿轮62在减速箱3内起传动作用，又能给外力后与后段啮合传动齿轮组5分离，达到离合效果，结构简单、实用性强、操作方便、安全性能高，有利于市场竞争。当然，以上所述仅是本技术的较佳实施例，故凡依本技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请范围内。权利要求1.可离合蜗轮蜗杆减速电机，包括有电机(1)、蜗杆O)、减速箱(3)，电机(1)的输出端与蜗杆( 连接，其特征在于所述减速箱( 内部的一端设有与蜗杆( 啮合的蜗轮齿轮组件G)，减速箱(3)内部的另一端设有传动齿轮组(5)，蜗轮齿轮组件(4)与传动齿轮组(5)之间通过离合装置(6)传动连接。2.根据权利要求1所述的可离合蜗轮蜗杆减速电机，其特征在于所述离合装置(6) 包括有齿轮轴(61)、以可沿齿轮轴(61)轴向滑动的方式套设在齿轮轴(61)上的离合齿轮(62)，离合齿轮(6 分别与蜗轮齿轮组件(4)、传动齿轮组( 啮合，离合齿轮(6 的一端面与减速箱C3)之间连接有可推动离合齿轮(6 与传动齿轮组( 脱开的离合控制装置(63)。3.根据权利要求2所述的可离合蜗轮蜗杆减速电机，其特征在于所述离合控制装置 (63)包括有压板(631)、与齿轮轴阳1)平行设置的顶杆(632)，顶杆(63 沿轴向滑动设置在减速箱C3)上，顶杆(632)的一端顶压离合齿轮(6 的端面，其另一端连接压板(631)。4.根据权利要求3所述的可离合蜗轮蜗杆减速电机，其特征在于所述顶杆(632)的另一端螺纹连接有螺母(633)，顶杆(63 通过螺母(63 与压板(631)锁紧连接。5.根据权利要求3所述的可离合蜗轮蜗杆减速电机，其特征在于所述顶杆(632)为两根，两根顶杆(632)对称设置于齿轮轴(61)的两侧，两根顶杆(632)分别与压板(631) 连接。6.根据权利要求3所述的可离合蜗轮蜗杆减速电机，其特征在于所述减速箱(3)上与离合控制装置(63)对应的外表面开设有容纳槽(31)，压板(631)设置在容纳槽(31)中。7.根据权利要求2所述的可离合蜗轮蜗杆减速电机，其特征在于所述离合齿轮(62) 的另一端面与减速箱C3)之间设有弹簧(64)。8.根据权利要求7所述的可离合蜗轮蜗杆减速电机，其特征在于所述弹簧(本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．可离合蜗轮蜗杆减速电机，包括有电机（１）、蜗杆（２）、减速箱（３），电机（１）的输出端与蜗杆（２）连接，其特征在于：所述减速箱（３）内部的一端设有与蜗杆（２）啮合的蜗轮齿轮组件（４），减速箱（３）内部的另一端设有传动齿轮组（５），蜗轮齿轮组件（４）与传动齿轮组（５）之间通过离合装置（６）传动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟文，
申请(专利权)人：东莞市赛仑特实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44