可发电式减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可发电式减速带，其特征在于：它包括减速带、减震橡胶、压电装置、稳压器和蓄电池，所述的压电装置设置在减震橡胶内且靠近减震橡胶表层，稳压器设在减速带的底端；所述的稳压器通过导线与蓄电池连接。在不影响减速带减速的效果下，通过汽车经过减速带上下损耗的能量通过压电装置转化成电能储存起来，加以有效的利用，达到节能环保的效果，并且其成本低，具有持久的经济效应。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通设施，具体的说是一种可发电式减速带。技术背景减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意， 使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。但是汽车在经过减速带的过程中需要走过一个小坡，能量有较大的损耗。如果将汽车与减速带摩擦震动损耗的能量收集起来，加以有效的利用，必定起到很好的效果
技术实现思路
为了利用有效的资源，本技术提供了一种可发电式减速带，该装置是在一般的减速带内装上压电装置，在不影响其减速效果的同时可以将汽车经过减速带上下损耗的能量通过压电装置转化成电能储存起来，以达到最大限度的节能。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种可发电式减速带，其特征在于它包括减速带、减震橡胶、压电装置、稳压器和蓄电池，所述的压电装置设置在减震橡胶内且靠近减震橡胶表层，稳压器设在减速带的底端；所述的稳压器通过导线与蓄电池连接。本技术的有益效果是在不影响减速带减速的效果下，通过汽车经过减速带上下损耗的能量通过压电装置转化成电能储存起来，加以有效的利用，达到节能环保的效果，并且其成本低，具有持久的经济效应。附图说明以下结合附图说明和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术结构示意图图2是本技术外观示意图其中，1-减速带、2-减震橡胶、3-压电装置、4-稳压器、5-导线、6-蓄电池。具体实施方式在图1、图2所示的第一实施例中，一种可发电式减速带，其特征在于它包括减速带(1)、减震橡胶O)、压电装置(3)、稳压器(4)和蓄电池(6)，所述的压电装置⑶设置在减震橡胶O)内且靠近减震橡胶( 表层，稳压器(4)设在减速带(1)的底端；所述的稳压器⑷通过导线(5)与蓄电池(6)连接。 在图1、图2所示的第二实施例中，有车辆经过减速带(1)时，对压电装置(3)产生一定的压力，使压电材料产生一定的电位差，形成电流。而减震橡胶( 对压电装置(3) 起到保护的作用，并且还起到很好的绝缘效果。频繁有车经过减速带(1)时，压电装置(3) 就会产生断断续续的电流。由于产生的电压不稳定，通过稳压器内的控制电路进行取样、比较、放大，然后驱动伺服电机转动，使调压器碳刷的位置改变，通过自动调整线圈匝数比，从而保持输出电压的稳定。稳定的电压再通过导线(5)输入蓄电池(6)内储存起来，以供路灯照明使用或其他用电设施使用。权利要求1. 一种可发电式减速带，其特征在于它包括减速带(1)、减震橡胶O)、压电装置(3)、 稳压器(4)和蓄电池(6)，所述的压电装置C3)设置在减震橡胶O)内且靠近减震橡胶(2) 表层，稳压器(4)设在减速带(1)的底端；所述的稳压器(4)通过导线( 与蓄电池(6)连接。专利摘要本技术涉及一种可发电式减速带，其特征在于它包括减速带、减震橡胶、压电装置、稳压器和蓄电池，所述的压电装置设置在减震橡胶内且靠近减震橡胶表层，稳压器设在减速带的底端；所述的稳压器通过导线与蓄电池连接。在不影响减速带减速的效果下，通过汽车经过减速带上下损耗的能量通过压电装置转化成电能储存起来，加以有效的利用，达到节能环保的效果，并且其成本低，具有持久的经济效应。文档编号H02N2/18GK202039306SQ20112006523公开日2011年11月16日 申请日期2011年3月10日 优先权日2011年3月10日专利技术者金浩 申请人:金浩本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种可发电式减速带，其特征在于：它包括减速带（１）、减震橡胶（２）、压电装置（３）、稳压器（４）和蓄电池（６），所述的压电装置（３）设置在减震橡胶（２）内且靠近减震橡胶（２）表层，稳压器（４）设在减速带（１）的底端；所述的稳压器（４）通过导线（５）与蓄电池（６）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金浩，
申请(专利权)人：金浩，
类型：实用新型
国别省市：83