电动汽车用电池模块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车用电池模块，包括有电池容纳盒，其特点是：电池容纳盒正面设置有均衡线束组件，该均衡线束组件的下方设置有均衡航插口。并且电池容纳盒上延伸有辅助检测导线，其辅助检测导线上设置有安全组件。同时，电池容纳盒正面还安装有电子系统模块，而电池容纳盒背面设置有电池接线端子组。采用本实用新型专利技术后，能够有利于电池的稳定运行，提高了车辆的安全保障。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电池模块，尤其涉及一种电动汽车用电池模块。
技术介绍
通常新能源电车或者混合动力车的电池固定方式为，电池下面地板骨架在车身骨架和底盘骨架之间焊接横纵梁或者斜撑组成，在电池支架之间预埋铁板打孔攻丝或者预埋焊接螺母用于固定电池箱和电池箱支架，车辆厂的车间装配工人装配电池的时候，电池仓外边缘的螺栓容易连接固定。但是，现有与之配合的电池模块除了满足能源供给以外无法提供足够的数据通行与自我安全检测，出现问题后容易影响汽车电动引擎的顺利运转。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种电动汽车用电池模块。为实现本技术的目的电动汽车用电池模块，包括有电池容纳盒，其中，所述的电池容纳盒正面设置有均衡线束组件；所述均衡线束组件的下方设置有均衡航插口 ；所述电池容纳盒上延伸有辅助检测导线，所述的辅助检测导线上设置有安全组件；所述的电池容纳盒正面还安装有电子系统模块；所述电池容纳盒背面设置有电池接线端子组。进一步地，上述的电动汽车用电池模块，其中，所述的安全组件上设置有辅助衔接头，所述的辅助衔接头连接电池容纳盒内的正极电缆。更进一步地，上述的电动汽车用电池模块，其中，所述的安全组件为熔断器。更进一步地，上述的电动汽车用电池模块，其中，所述电池容纳盒上设置有采样线束ο更进一步地，上述的电动汽车用电池模块，其中，所述的采样线束端头设置有辅助接头。更进一步地，上述的电动汽车用电池模块，其中，所述的电池接线端子组包括有正极接触端子、24伏正接触端子、24伏负接触端子、高频CAN通讯端子、低频CAN通讯端子、负极接触端子；各个端子水平间隔排列。 再进一步地，上述的电动汽车用电池模块，其中，所述电池容纳盒的两侧分布有衔接槽。采用本技术技术方案，BMU与充电机都是车身CAN总线上的一个节点，充电过程中，BMU与充电机建立通信。在通信正常的情况下，BMU根据充电机状态和电池组状态控制充电机的启停。同时，能够有利于电池的稳定运行，提高了车辆的安全保障。本技术的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是电动汽车用电池模块的正面构造示意图；图2是电动汽车用电池模块的背面构造示意图。图中各附图标记的含义如下1电池容纳盒 2均衡线束组件3均衡航插口 4辅助检测导线5电子系统模块6电池接线端子组7正极电缆 8熔断器9采样线束 10辅助接头11衔接槽具体实施方式如图1所示的电动汽车用电池模块，包括有电池容纳盒1，其与众不同之处在于 本技术所采用的电池容纳盒1正面设置有均衡线束组件2，该均衡线束组件2的下方设置有均衡航插口 3。并且电池容纳盒1上延伸有辅助检测导线4，其辅助检测导线4上设置有安全组件。同时，电池容纳盒1正面还安装有电子系统模块5，而电池容纳盒1背面设置有电池接线端子组6。结合本技术一较佳的实施方式来看，所采用的电动汽车用电池模块的安全组件上设置有辅助衔接头，其辅助衔接头连接电池容纳盒1内的正极电缆7。并且安全组件为熔断器8。进一步结合图来看，电动汽车用电池模块的电池容纳盒1上设置有采样线束9。 其端头设置有辅助接头10。电池接线端子组6包括有正极接触端子、24伏正接触端子、24 伏负接触端子、高频CAN通讯端子、低频CAN通讯端子、负极接触端子。其各个端子水平间隔排列在电池容纳盒1背面。考虑到后续组装的便利，在电池容纳盒1的两侧分布有衔接槽11。通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本技术后，BMU与充电机都是车身CAN总线上的一个节点，充电过程中，BMU与充电机建立通信。在通信正常的情况下， BMU根据充电机状态和电池组状态控制充电机的启停。同时，能够有利于电池的稳定运行， 提高了车辆的安全保障。当然，以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本技术还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术所要求保护的范围之内。权利要求1.电动汽车用电池模块，包括有电池容纳盒，其特征在于所述的电池容纳盒正面设置有均衡线束组件；所述均衡线束组件的下方设置有均衡航插口 ；所述电池容纳盒上延伸有辅助检测导线，所述的辅助检测导线上设置有安全组件；所述的电池容纳盒正面还安装有电子系统模块；所述电池容纳盒背面设置有电池接线端子组。2.根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块，其特征在于所述的安全组件上设置有辅助衔接头，所述的辅助衔接头连接电池容纳盒内的正极电缆。3.根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块，其特征在于所述的安全组件为熔断ο4.根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块，其特征在于所述电池容纳盒上设置有采样线束。5.根据权利要求4所述的电动汽车用电池模块，其特征在于所述的采样线束端头设置有辅助接头。6.根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块，其特征在于所述的电池接线端子组包括有正极接触端子、24伏正接触端子、24伏负接触端子、高频CAN通讯端子、低频CAN通讯端子、负极接触端子；各个端子水平间隔排列。7.根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块，其特征在于所述电池容纳盒的两侧分布有衔接槽。专利摘要本技术涉及一种电动汽车用电池模块，包括有电池容纳盒，其特点是电池容纳盒正面设置有均衡线束组件，该均衡线束组件的下方设置有均衡航插口。并且电池容纳盒上延伸有辅助检测导线，其辅助检测导线上设置有安全组件。同时，电池容纳盒正面还安装有电子系统模块，而电池容纳盒背面设置有电池接线端子组。采用本技术后，能够有利于电池的稳定运行，提高了车辆的安全保障。文档编号H02J7/00GK202042933SQ201120161229公开日2011年11月16日 申请日期2011年5月19日 优先权日2011年5月19日专利技术者于庆法, 李志伟, 柳林, 白松伟 申请人:张家港市江南汽车制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．电动汽车用电池模块，包括有电池容纳盒，其特征在于：所述的电池容纳盒正面设置有均衡线束组件；所述均衡线束组件的下方设置有均衡航插口；所述电池容纳盒上延伸有辅助检测导线，所述的辅助检测导线上设置有安全组件；所述的电池容纳盒正面还安装有电子系统模块；所述电池容纳盒背面设置有电池接线端子组。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于庆法，柳林，白松伟，李志伟，
申请(专利权)人：张家港市江南汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32