本发明专利技术提出一种用于获得车辆的最大可能的剩余路段速度以防止在测量路段(LAB)中超过平均速度的方法。所述方法包含读入关于所述测量路段的信息、尤其是位置信息和/或读入在所述测量路段上最大允许的速度和/或在所述测量路段上的车辆位置(F)和/或所述车辆从进入所述测量路段直至到达在所述测量路段上的所述车辆位置所用的时间(tAF)的步骤。此外所述方法还包含根据所述所读入的信息获得最大可能的剩余路段速度的步骤，其中所述最大可能的剩余路段速度(vFB)代表所述车辆移动允许用的最大的速度，从而所述车辆在不超过在所述测量路段中的所述最大允许的平均速度的情况下从在所述测量路段上的所述车辆位置到达所述测量路段的末尾。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的方法、一种根据权利要求8的导航装置以及一种根据权利要求9的计算机程序产品。
技术介绍
术语“区段_检测”(也被称为区段检测)描述了一种在道路交通中用于监控速度限制的系统，其中不是测量在确定的点的速度，而是测量在较长路段上的平均速度。这借助于两个装备有照相机的空中检测点进行。车辆既在第一检测点也在第二检测点被拍照。根据机动车牌照借助于自动数字牌识别实现车辆的识别。根据两个检测点之间所需要的时间获得平均速度。如果该平均速度超过了所允许的最高速度，实现将所获得的数据自动地转发至行政机构。在奥地利已经成功地使用所述系统。在荷兰有相似的系统(轨迹检测，路段检测)。该系统借助于红外线闪光从后面对每个车辆进行拍照。拍照装置被安装在明亮的速度限制告示的背面。在大不列颠也通过在那被称为SPECS的区段检测完成了很多速度测量。与其他国家相比，通过正常的道路指示牌提示速度测量。SPECS照相机几乎为所有人所知、也在官方网站被命名并且在地图上被准确地指出。大多数地，照相机位于道路中心的交通安全岛上并且由涂以蓝漆的杆保持在各个车道上方。在德国，在格斯拉尔(Goslar)的47届德国交通法研讨会上通过了在一个联邦州测试“区段-检测”的决议。基于该设备的巨大成功能够预见未来将会有其他的设备跟进。下面为了简单起见使用区段检测这一术语，但是实质上总是指相应于上述之一的系统。DE 10 2007 049 509 Al中公开了一种具有用于测量车辆速度的测量装置的机动车导航系统，该系统是用于计算所期望的到达时间而被如此设置的处理器装置，即，基于过去的时间段确定第一平均速度，基于第一平均速度确定至少一个过去的排除在外的时间段，基于过去的时间段确定第二平均速度，其中至少不考虑排除在外的时间段，以及基于第二平均速度确定所期望的到达时间。
技术实现思路
在上述背景下，通过本专利技术提出了根据独立权利要求的方法、此外还有应用该方法的导航装置以及最后相应的计算机程序产品。各从属权利要求和下面的说明给出了有利的设计方案。本专利技术实现了一种用于获得车辆的最大可能的剩余路段速度以防止在测量路段中超过平均速度的方法，该方法包含以下步骤-读入关于测量路段的位置信息(其中该信息能够包含关于测量路段尤其是测量路段的开始位置和结束位置和/或长度的信息)、读入在测量路段上的最大允许的速度、在测量路段上的车辆位置以及车辆从进入测量路段直至到达在该测量路段上的车辆位置所需要的时间长度，其中尤其通过读入接口实现该读入；-根据所读入的信息获得最大可能的剩余路段速度，其中最大可能的剩余路段速度代表车辆(具有均勻的速度)移动允许用的最大的速度，从而所述车辆在不超过在测量路段中的所述最大允许的平均速度的情况下从车辆位置移动直至测量路段的末尾；以及-将所获得的最大剩余路段速度提供至输出接口。此外本专利技术还实现一种导航装置，其被构造以实施或实现依据本专利技术的方法的步骤。该导航装置尤其能够具有被构造以执行上述方法的每一步的装置。通过以导航装置的形式的本专利技术的实施变型也能够快速且有效率地解决作为本专利技术的基础的任务。在这里，能够将导航装置理解为处理信号并且据此输出控制信号或输出信号的电气装置。该导航装置能够具有接口，该接口能够以硬件和/或软件方式被构造。在以硬件方式的构造中，接口能够是例如包括导航装置的各种功能的所谓的ASIC系统的部分。然而也有可能的是，接口是特有的、集成的电路或者至少部分地由分立的构件所组成。在以软件方式的构造中，接口能够是存在于另外还有其他软件模块的微控制器上。具有程序代码的计算机程序产品也是有利的，该程序代码被存储在诸如半导体存储器、硬盘存储器或者光存储器的机器可读的载体上并且用以当在导航装置中执行该程序时实施根据上述实施形式中任意一种的方法。替代地，也能够在服务器上提供该程序代码， 以用于通过诸如互联网的数据连接的下载。在此，能够针对费用缴纳由服务器的运行者开启用户下载。因此，该计算机程序产品表示能够独立地交易的商用装置。本专利技术基于以下认识，即能够确定最大的剩余路段速度，其涉及车辆的当前位置， 并且说明车辆还允许最快以多快的速度行驶以便能够在不超过在测量路段上最大的所允许的平均速度的情况下通过测量路段上的剩余的行驶路段。在此，被称作测量路段的是在其中进行关于车辆在这一区段上的平均行驶速度的区段检查的路段。被称作最大的剩余路段速度的是在没有超过在测量路段上的所规定的最大平均速度的情况下车辆允许最大行驶的速度。上面提出的方案具有的优点为能够非常简单地提示驾驶员，在测量路段的剩余部分允许他多快地行驶而不必预期被加以处罚。在此很大程度上减轻驾驶员的负担，因为驾驶员不必非常准确地在通过测量路段期间注意持续遵循所允许的最高速度。更确切地说，驾驶员也能够在测量路段的一部分上快于最大可允许的平均速度行驶(例如在超车行为中)而然后在随后的部分又较慢地行驶。在此，这里所提出的专利技术能够使驾驶员能够尽可能准确地保持在最大所允许的通过速度上，并且由此尽可能快地经过测量路段，这在没有本专利技术的情况下明显较为困难。能够在获得步骤中如此获得最大可能的剩余路段速度，即其不大于在测试路段上最大允许的速度。由此可能的是，不会误导驾驶员超过规定的最高速度。根据本专利技术的一个特别的实施形式，能够在读入步骤中从所存储的地图数据和/ 或由光学的获取系统和/或从尤其是无线电和/或USB的其他信息源接收关于测量路段的信息和/或在测量路段上的最大允许的速度。由此可能的是，经常地尤其是为不同的测量路段更新测量路段的位置以及在该测量路段上待行驶的速度，以及以高概率警告驾驶员不要超过所允许的最高速度。根据本专利技术的另一实施形式，能够在读入步骤中由车辆所连接的传感器尤其是导航系统和/或速度计和/或车轮转数传感器接收在测量路段上的车辆位置。也能够通过卫星支持的导航系统实现位置的获取。同样能够由此实现平均速度的获得。这示出了技术上简单并且同时是低成本的解决方案，因为为此所需要的组件不是已经被建造在车辆中就是能够非常低成本地被附加地建造在车辆中。在本专利技术的一个特别有利的实施形式中，能够在所述获得步骤中根据以下方程确定最大可能的剩余路段速度权利要求1.一种用于获得车辆的最大可能的剩余路段速度以防止在测量路段(Lab)中超过平均速度的方法(500)，具有以下步骤-读入(510)关于所述测量路段(Lab)的信息、尤其是位置信息和/或读入在所述测量路段(Lab)上最大允许的速度和/或在所述测量路段(Lab)上的车辆位置(F)和/或所述车辆从进入所述测量路段(Lab)直至到达在所述测量路段(Lab)上的所述车辆位置(F)所需要的时间长度(tAF)；以及-根据所述所读入的信息，获得(520)所述最大可能的剩余路段速度(Vfb)，其中所述最大可能的剩余路段速度(Vfb)代表所述车辆移动允许用的最大的速度，从而所述车辆在不超过在所述测量路段(Lab)中的所述最大允许的平均速度的情况下从在所述测量路段(Lab) 上的所述车辆位置(F)到达所述测量路段(Lab)的末尾(B)。2.根据权利要求1所述的方法(500)，其特征在于，在所述获得(520)步骤中如此获得所述最大可能的剩余路段速度(Vfb)，即所述最大可能的剩余路段速度(本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于获得车辆的最大可能的剩余路段速度以防止在测量路段（ＬＡＢ）中超过平均速度的方法（５００），具有以下步骤：－读入（５１０）关于所述测量路段（ＬＡＢ）的信息、尤其是位置信息和／或读入在所述测量路段（ＬＡＢ）上最大允许的速度和／或在所述测量路段（ＬＡＢ）上的车辆位置（Ｆ）和／或所述车辆从进入所述测量路段（ＬＡＢ）直至到达在所述测量路段（ＬＡＢ）上的所述车辆位置（Ｆ）所需要的时间长度（ｔＡＦ）；以及－根据所述所读入的信息，获得（５２０）所述最大可能的剩余路段速度（ｖＦＢ），其中所述最大可能的剩余路段速度（ｖＦＢ）代表所述车辆移动允许用的最大的速度，从而所述车辆在不超过在所述测量路段（ＬＡＢ）中的所述最大允许的平均速度的情况下从在所述测量路段（ＬＡＢ）上的所述车辆位置（Ｆ）到达所述测量路段（ＬＡＢ）的末尾（Ｂ）。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·皮克尔鲍尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。