一种板架式集装箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种板架式集装箱，包括框架底座，框架底座纵向上焊固有2-4列Λ形支撑座，形成1至3个V型装载槽区，每列支撑座包括沿框架底座的横中心线对称分布的4个支撑座，横中心线两侧的支撑座外高内低向横中心线倾斜0～12度角。本实用新型专利技术运输圆柱形货物的板架式集装箱结构简单，自重轻，可以装载1-6件圆柱形货物，适应的柱径和柱重范围广，能够有效解决多种规格的圆柱形货物尤其是钢卷铁路运输问题，并且可重复使用，装载运输成本低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种货物运输装置，尤其涉及一种运输圆柱形货物(如钢卷、新闻纸卷、钢丝绳卷、电缆卷等)的板架式集装箱。
技术介绍
目前，在运输圆柱形货物中，货物的装载方式上有立装和卧装两种。立装时难以与生产线工艺合理对接，要求装卸作业时配备专用翻转吊具，一方面增加了设备投入，带来附加作业时间，另外翻转过程会对货物表面带来损伤，故在实际中立装的方式是尽量不采用， 优先采用与货物生产工艺衔接合理的卧装方式。无论是公路车辆、船舶还是铁路，为防止卧装的圆柱形货物在运输过程中的滚动和滑动，保持运输全过程货物的稳定性，确保运输安全，均需采用必要的装载加固措施。目前使用的卷钢运输方式，存在结构不合理、座架堆码时占用仓存空间大、适装的钢卷规格范围小，迫使钢厂为满足各种规格钢卷的运输要求而不得不增加钢制座架的制作规格和数量，管理上极为不便，经营成本居高不下。目前运用的钢制座架对限制货物横向位移的措施，也不能有效满足相应规章的要求，安全上存在隐患。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，而提供的一种钢制板架式集装箱，该钢制板架式集装箱可通用装载于各种不同吨位的铁路普通敞车、平集共用平车、及具备条件的汽车及轮船之上，具有结构简单、可重复使用、适应装载的货物规格范围大、可以有效限制货物纵横向位移、空载堆垛时可以相互套装从而降低占用空间，节省仓储及运输成本。本技术板架式集装箱，包括框架底座，框架底座纵向上焊固有2-4列Λ形支撑座，形成1至3个V型装载槽区，每列支撑座包括沿框架底座的横中心线对称分布的4个支撑座，横中心线两侧的支撑座外高内低向横中心线倾斜0 12度角。所述框架底座由两根横向型材和3-5根等间距分布的纵向型材构成，纵向型材通过焊接固定于所述两根横向型材上。框架底座的型材为矩形钢管、槽钢或钢板。与圆柱形货物接触的Λ形支撑座的斜面上设置有橡胶垫。在每个V型装载槽区内，横中心线处设有内侧限位挡。位于框架底座四角的支撑座顶部设有卡座。所述框架体底座的四端角设有长形孔。本技术取得的技术效果1.本技术运输圆柱形货物的板架式集装箱结构简单，自重轻，可以装载1-6 件圆柱形货物，适应的柱径和柱重范围广，能够有效解决多种规格的圆柱形货物尤其是钢卷铁路运输问题，并且可重复使用，装载运输成本低；2、本技术运输圆柱形货物的板架式集装箱，A形支撑座外侧高内侧低形成向内倾斜0 12度角的V形装载槽区，货物装载在V形槽内后形成向内侧溜坡状态，但由内侧限位挡限制最终位置，货物难以向板架式集装箱外侧爬坡位移，可以采用铁路普通敞车和平集共用车卧装圆柱形货物，可选用车型多，堆垛时可相互嵌入套装，提高车辆装载空板架式集装箱的数量，降低回收运输成本；3、本技术运输圆柱形货物的板架式集装箱，其中框架底座两侧的卡座可与敞车车侧柱内补强斜铁相卡接，四端角的长孔可与平集共用车固定集装箱的锁头匹配，实现板架式集装箱纵向、横向定位和防止倾翻，不需要辅助加固，节省加固材料费用和人力费用，另外V形装载槽区的Λ形支撑座斜表面上设置有橡胶垫，所有这些措施可有效地限定卷钢的滚动和横向位移，不需要辅助加固可确保货物运输安全。附图说明图1为本技术的主视图；图2为图1的俯视图；图3为本技术的端视图；图4为本技术的使用状态图；图5为图4的端视图；图6为本技术堆垛套装示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。参见图1-5，一种板架式集装箱，它包括由型材焊接组成的框架底座1，所述框架底座1由两根横向型材和3-5根等间距分布的纵向型材构成，纵向型材通过焊接固定于所述两根横向型材上。框架底座纵向上焊固有2-4列Λ形支撑座3，形成1至3个V型装载槽区，每列包括4个Λ形支撑座3并且该4个支撑座3沿框架底座1的横中心线8对称分布，横中心线8两侧的支撑座3外高内低向横中心线8倾斜0 12度角。与圆柱形货物接触的Λ形支撑座3的斜面上设置有橡胶垫5，并且在每个V型装载槽区内，横中心线8处设有内侧限位挡7。位于框架底座1四角的Λ形支撑座顶部设有向外伸出的卡住铁路普通敞车相应位置的侧柱内加强斜铁的卡座2。框架体底座1的四端角设有与固定集装箱所用锁头匹配的长形孔4。框架底座1的型材为矩形钢管、槽钢或钢板；所述Λ形支撑座3则由H型钢或矩形钢管与钢板焊接而成。本技术运输圆柱形货物的板架式集装箱，A形支撑座外侧高内侧低形成向内倾斜0 12度角的V形装载槽区，货物装载在V形槽内后形成向内侧溜坡状态，但由内侧限位挡限制最终位置，货物难以向板架式集装箱外侧爬坡位移，可以采用铁路普通敞车和平集共用车卧装圆柱形货物，可选用车型多，堆垛时可相互嵌入套装(如图6所示)，提高车辆装载空板架式集装箱的数量，降低回收运输成本。本技术运输圆柱形货物的板架式集装箱，其中框架底座两侧的卡座可与敞车车侧柱内补强斜铁相卡接，四端角的长形孔可与平集共用车固定集装箱的锁头匹配，实现板架式集装箱纵向、横向定位和防止倾翻，不需要辅助加固，节省加固材料费用和人力费用，另外V形装载槽区的Λ形支撑座斜表面上设置有橡胶垫，所有这些措施可有效地限定卷钢的滚动和横向位移，不需要辅助加固可确保货物运输安全。 本技术的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变形而不脱离本技术的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本技术权利要求及其等同技术的范围内，则本技术的意图也包含这些改动和变形在内。权利要求1.一种板架式集装箱，其特征在于包括框架底座(1)，框架底座(1)纵向上焊固有2-4 列Λ形支撑座(3)，形成1至3个V型装载槽区，每列支撑座(3)包括沿框架底座(1)的横中心线(8)对称分布的4个支撑座(3)，横中心线(8)两侧的支撑座(3)外高内低向横中心线(8)倾斜0 12度角。2.根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于所述框架底座(1)由两根横向型材和3-5根等间距分布的纵向型材构成，纵向型材通过焊接固定于所述两根横向型材上。3.根据权利要求2所述的板架式集装箱，其特征在于框架底座(1)的型材为矩形钢管、槽钢或钢板。4.根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于与圆柱形货物接触的Λ形支撑座(3)的斜面上设置有橡胶垫(5)。5.根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于在每个V型装载槽区内，横中心线(8)处设有内侧限位挡(7)。6.根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于位于框架底座(1)四角的支撑座 (3)顶部设有卡座(2)。7.根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于所述框架体底座的四端角设有长形孔(4)。专利摘要本技术涉及一种板架式集装箱，包括框架底座，框架底座纵向上焊固有2-4列Λ形支撑座，形成1至3个V型装载槽区，每列支撑座包括沿框架底座的横中心线对称分布的4个支撑座，横中心线两侧的支撑座外高内低向横中心线倾斜0～12度角。本技术运输圆柱形货物的板架式集装箱结构简单，自重轻，可以装载1-6件圆柱形货物，适应的柱径和柱重范围广，能够有效解决多种规格的圆柱形货物尤其是钢卷铁路运输问题，并且可重复使用，装载运输成本低。文档编号B65D88/12GK202030205SQ201120056890公开日2本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种板架式集装箱，其特征在于：包括框架底座（１），框架底座（１）纵向上焊固有２－４列Λ形支撑座（３），形成１至３个Ｖ型装载槽区，每列支撑座（３）包括沿框架底座（１）的横中心线（８）对称分布的４个支撑座（３），横中心线（８）两侧的支撑座（３）外高内低向横中心线（８）倾斜０～１２度角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张立洲，
申请(专利权)人：张立洲，
类型：实用新型
国别省市：14