前驱式微型电动汽车底盘制造技术

本实用新型专利技术公开一种前驱式微型电动汽车底盘，在左、右纵梁之间设置充电电池包，该充电电池包通过横梁与左、右纵梁的中部固定，其关键在于：在所述左、右纵梁之间设置第一、二横梁，该第一、二横梁的左端均分别与左纵梁的前部固定，第一、二横梁的右端均分别与右纵梁的前部固定；在所述第一、二横梁之间安装电机、离合器总成和变速器总成。本实用新型专利技术通过改变底盘的驱动方式来增大左、右纵梁中部的安装空间，以便布置一个体积很大的充电电池包或多个体积较大的充电电池包，从而能够增加充电电池包的总容量，提高微型电动汽车的续航里程数。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种微型电动汽车部件，尤其涉及一种前驱式微型电动汽车底O
技术介绍
传统的微型电动汽车底盘均为后驱式结构，在左纵梁的中前部与右纵梁的中前部之间设置电机，该电机的输出轴通过变速箱与传动轴的前端相连，该传动轴的后端通过后桥将动力传递给左、右半轴至左右后轮，后桥总成通过左、右钢板弹簧支撑左、右纵梁的后部。为了给电机提供动力，一般在左纵梁的中部与右纵梁的中部之间设置充电电池包，该充电电池包通过横梁与左、右纵梁固定，且充电电池包通过电机控制器与所述电机电连接。 由于传动轴的存在，从而导致左、右纵梁中部的安装空间较小，从而使充电电池包的布置受限，难以布置体积较大的充电电池包，且充电电池包的数量较少，进而导致充电电池包的总容量较为有限，致使微型电动汽车的续航里程数难以提高，为此亟需解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种前驱式微型电动汽车底盘，以便布置体积较大，数量较多的充电电池包，增加充电电池包的总容量。本技术的技术方案如下一种前驱式微型电动汽车底盘，在左、右纵梁之间设置充电电池包，该充电电池包通过横梁与左、右纵梁的中部固定，其关键在于在所述左、 右纵梁之间设置第一、二横梁，该第一、二横梁的左端均分别与左纵梁的前部固定，第一、二横梁的右端均分别与右纵梁的前部固定；在所述第一、二横梁之间安装电机、离合器总成和变速器总成，其中电机通过电机控制器与所述充电电池包电连接，电机的输出轴通过离合器总成与变速器总成的输入轴相连，该变速器总成的输出轴与左、右等速驱动轴总成的内端相连，该左、右等速驱动轴总成呈横向布置；在所述左、右纵梁之间设置从动轴，该从动轴的两端部分别通过对应钢板弹簧支撑在左、右纵梁的后部。本技术在传统结构的基础上，在所述左、右纵梁之间设置第一、二横梁，该第一、二横梁的左端均分别与左纵梁的前部固定，第一、二横梁的右端均分别与右纵梁的前部固定；在所述第一、二横梁之间安装电机、离合器总成和变速器总成，其中电机通过电机控制器与所述充电电池包电连接，电机的输出轴通过离合器总成与变速器总成的输入轴相连，该变速器总成的输出轴与左、右等速驱动轴总成的内端相连，该左、右等速驱动轴总成呈横向布置；在所述左、右纵梁之间设置从动轴，该从动轴的两端部分别通过对应钢板弹簧支撑在左、右纵梁的后部。与传统结构相比，本技术变后驱为前驱，并借用了前驱式微型汽车底盘的结构，这样就去掉了传动轴等部件，增大了左、右纵梁中部的安装空间，从而便于在此布置一个体积很大的充电电池包，或者布置多个体积较大的充电电池包，从而大幅增加充电电池包的总容量，提高微型电动汽车的续航里程数，结构简单、制作方便。作为本技术的一个实施例，所述充电电池包的数量为一个，该充电电池包纵向设置，且充电电池包的前、后端分别与第三、四横梁固定，第三、四横梁的左端均与左纵梁的中部固定，第三、四横梁的右端均与右纵梁的中部固定。作为本技术的又一个实施例，所述充电电池包的数量为两个，其中一个充电电池包纵向设置，且充电电池包的前、后端分别与第三、四横梁固定，另外一个充电电池包横向布置，这个充电电池包的前、后端分别与第五、六横梁固定；所述第三、四、五、六横梁的左端均与左纵梁的中部固定，第三、四、五、六横梁的右端均与右纵梁的中部固定。作为本技术的第三个实施例，所述充电电池包的数量为三个，其中两个充电电池包均纵向设置，并呈左右并排布置，这两个充电电池包的前、后端均分别与第三、四横梁固定，另外一个充电电池包横向布置，这个充电电池包的前、后端分别与第五、六横梁固定；所述第三、四、五、六横梁的左端均与左纵梁的中部固定，第三、四、五、六横梁的右端均与右纵梁的中部固定。所述第二横梁位于第一横梁后方，在该第二横梁的后方设置所述左、右等速驱动轴总成，这样就能优化本技术的结构，调整整车的重心位置，改善本底盘的使用性能。有益效果本技术通过改变底盘的驱动方式来增大左、右纵梁中部的安装空间，以便布置一个体积很大的充电电池包或多个体积较大的充电电池包，从而能够增加充电电池包的总容量，提高微型电动汽车的续航里程数。附图说明图1是实施例1的结构示意图；图2是图1中A部分的局部放大图；图3是实施例2的示意图；图4是实施例3的示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明实施例1如图1、2所示，本技术由左纵梁1、右纵梁2、充电电池包3、第一横梁4、第二横梁5、电机6、离合器总成7、变速器总成8、左等速驱动轴总成9和右等速驱动轴总成10 等构成，其中左纵梁1与右纵梁2左右并排布置，且两者的结构为现有结构，在此不做赘述。 在上述左纵梁1的前部与右纵梁2的前部之间设置第一横梁4和第二横梁5，两根横梁的左端与左纵梁1固定，两根横梁的右端与右纵梁2固定，且第二横梁5位于第一横梁4的后方。在所述第一横梁4和第二横梁5之间安装电机6、离合器总成7和变速器总成8，该电机6、离合器总成7和变速器总成8从右往左并排设置，且电机6、离合器总成7和变速器总成8的结构、功能为本领域普通技术人员所公知，在此不做赘述。所述电机6的输出轴通过离合器总成7与变速器总成8的输入轴相连。在上述第二横梁5的后方设置左等速驱动轴总成9和右等速驱动轴总成10，该左等速驱动轴总成9和右等速驱动轴总成10呈横向设置，且两者的内端均通过花键与上述变速器总成8的输出轴相连，从而将电机6的动力传递到左、右等速驱动轴总成上。上述左等速驱动轴总成9的外端通过花键与左纵梁1左侧的前轮左制动器(图中未标出)相连，该前轮左制动器与左前轮胎固定。右等速驱动轴总成10的外端通过花键与右纵梁2右侧的前轮右制动器(图中未标出)相连，该前轮右制动器与右前轮胎固定，当电机工作时，左、右等速驱动轴总成分别带动对应的左前、右前轮胎转动，驱动整车前进。如图1、2可看出，为了带动所述电机6，特在左纵梁1的中部与右纵梁2的中部之间设置充电电池包3。在本实施例中，充电电池包3的数量为一个，且体积很大，该充电电池包3纵向设置，且充电电池包3的前端与第三横梁12固定，充电电池包3的后端与第四横梁13固定。上述第三、四横梁12、13的左端均与左纵梁1的中部固定，第三、四横梁12、13 的右端均与右纵梁2的中部固定。上述充电电池包3通过电机控制器(图中未画出)与所述电机6电连接。在上述左纵梁1和右纵梁2之间横向设置从动轴11，该从动轴11为通轴， 从动轴1的左端部通过左钢板弹簧支撑在左纵梁1的后部，从动轴1的左端可安装左后轮胎，从动轴1的右端部通过右钢板弹簧支撑在右纵梁2的后部，从动轴1的右端可安装右后轮胎，本实施例的其余结构与现有技术完全相同，在此不做赘述。实施例2如图3所示，所述充电电池包3的数量为两个，其中一个充电电池包3纵向设置， 这个充电电池包3的体积很大，集成的充电电池较多，该充电电池包3的前端与第三横梁12 固定，充电电池包3的后端与第四横梁13固定。在上述充电电池包3的前面设置一个体积较大的充电电池包3，这个充电电池包3横向布置，这个充电电池包3的前端与第五横梁14 固定，这个充电电池包3的后端与第六横梁15固定。上述两个充电电池包3串联后，再通过电机控制器(图中未画出)与所述电机6电连接。上述第三、四本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种前驱式微型电动汽车底盘，在左、右纵梁（１、２）之间设置充电电池包（３），该充电电池包（３）通过横梁与左、右纵梁（１、２）的中部固定，其特征在于：在所述左、右纵梁（１、２）之间设置第一、二横梁（４、５），该第一、二横梁的左端均分别与左纵梁（１）的前部固定，第一、二横梁的右端均分别与右纵梁（２）的前部固定；在所述第一、二横梁（４、５）之间安装电机（６）、离合器总成（７）和变速器总成（８），其中电机（６）通过电机控制器与所述充电电池包（３）电连接，电机（６）的输出轴通过离合器总成（７）与变速器总成（８）的输入轴相连，该变速器总成的输出轴与左、右等速驱动轴总成（９、１０）的内端相连，该左、右等速驱动轴总成呈横向布置；在所述左、右纵梁（１、２）之间设置从动轴（１１），该从动轴的两端部分别通过对应钢板弹簧支撑在左、右纵梁（１、２）的后部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，龚才俊，
申请(专利权)人：重庆小康汽车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85