汽车直操式换挡防错机构制造技术

本实用新型专利技术涉及机动车变速器结构领域，尤其涉及一种汽车直操式换挡防错机构。该机构包括设置在换挡杆（1）上的第一滑动器（2）、第二滑动器（3），所述的第一滑动器（2）通过拉线（4）与第二滑动器（3）相连，第一滑动器（2）在倒挡选取时通过沿换挡杆（1）上移带动第二滑动器（3）上移，限位装置（6）在第二滑动器（3）位于自然状态时，对换挡杆（1）施加倒挡选取的换挡动作限制力，且在第二滑动器（3）上移时，解除对换挡杆（1）施加的换挡动作限制力采用该技术方案，能够彻底防止倒挡误挂现象的发生，其结构简单，制造成本低廉。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车变速器结构领域，尤其涉及一种R挡在1-2挡之间的6速或5速MT变速器且为直接操纵式换挡操纵机构的汽车直操式换挡防错机构。
技术介绍
目前，直接操纵式6MT或5MT变速器换挡机构倒挡无防错装置，只是在R挡与1挡或2挡之间通过选挡行程或换挡力的大小判断是否为R挡，仅此起到警示作用，但在停车起步时挂入1挡时易挂入R挡，或需要倒车时挂R挡时易挂入1挡，存在安全隐患，没有实现真正意义的倒挡防错。本申请人于2011年1月观日提交了一种直操六速汽车变速器选挡结构 (20111003U88.5)，该直操六速汽车变速器选挡结构，通过换挡杆拨动换挡拨块进行挡位选择，包括在换挡拨块拨动下可沿操纵盖下方的腔体滑动的一二挡定位销、与一二挡定位销配合安装、使一二挡定位销回位的弹性元件、与一二挡定位销凹槽配合安装的防止误挂倒挡的倒挡限位装置，倒挡限位装置包括与一二挡定位销凹槽接触配合的限位销、与限位销上端相连的提升装置，所述的限位销可滑动的设置在一二挡定位销上方的操纵盖的滑腔内，其底部在初始位置时与一二挡定位销凹槽底部接触配合实现对一二挡定位销左右移动的限定，并在提升装置的作用下沿操纵盖的滑腔上移至一二挡定位销滑动的腔体上方。上述技术方案，通过加设倒挡限位装置，通过提升装置(第一滑动器)的提升带动拉线使倒挡限位装置(倒挡锁定机构)解除对倒挡选择的解锁，其可有效的防止误挂倒挡现象的发生。但该技术方案的采用或类似技术方案的采用仍然存在倒挡误挂的可能。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本技术提供了一种能够彻底防止倒挡误挂的汽车直操式换挡防错机构。为实现上述目的，本技术的汽车直操式换挡防错机构，包括设置在换挡杆上的第一滑动器、第二滑动器，所述的第一滑动器通过拉线与第二滑动器相连，第一滑动器在倒挡选取时通过沿换挡杆上移带动第二滑动器上移，该机构还包括限位装置，所述的限位装置在第二滑动器位于自然状态时，对换挡杆施加倒挡选取的换挡动作限制力，且在第二滑动器上移时，解除对换挡杆施加的换挡动作限制力。具体来讲，上述的限位装置包括支撑体、限位接合部，所述的支撑体底端固定在换挡机构箱体上，其顶部与限位接合部固连，所述的限位接合部与自然状态下的第二滑动器为可接触配合。作为对上述方式的改进，上述的限位接合部与倒挡选取时倒挡杆移动方向的第二滑动器一侧为可接触配合。进一步，上述第二滑动器于自然状态时与限位接合部的间隙小于换挡杆在倒挡选取时的位移；在第二滑动器于倒挡选取上移、脱离与限位接合部的可接触时，限位接合部与倒挡杆之间的间隙大于换挡杆在倒挡选取时的位移。采用上述技术方案，在未选取倒挡(第二滑动器处于自然状态)时，限位装置通过对第二滑动器施加倒挡选取方向的反作用力，限制了换挡杆向换挡方向移动，避免了误挂倒挡的发生，且由于限位装置与第二滑动器之间的力为硬接触，所以可完全杜绝误挂倒挡现象的发生；在选取倒挡时，第一滑动器将第二滑动器提升，此时，倒挡锁定机构解锁的同时，第二滑动器脱离了与倒挡限位装置的接触，使换挡杆与限位装置之间的间隙增大，可实现换挡杆进行倒挡选择。其结构简单，制造成本低。以下结合附图及具体实施方式对本技术作更进一步详细说明附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图中1、换挡杆；2、第一滑动器；3、第二滑动器；4、拉线；5、换挡机构箱体；6、限位装置；7、支撑体；8、限位接合部。具体实施方式由图1所示可知，本技术的汽车直操式换挡防错机构，包括设置在换挡杆1上的第一滑动器2、第二滑动器3，所述的第一滑动器2通过拉线4与第二滑动器3相连，第一滑动器2在倒挡选取时通过沿换挡杆1上移带动第二滑动器3上移。该机构还包括限位装置6，限位装置6包括支撑体7、限位接合部8，支撑体7底端固定在换挡机构箱体5上，其顶部与限位接合部8固连，限位接合部8与倒挡选取时倒挡杆1移动方向的第二滑动器3 — 侧为可接触配合。第二滑动器3于自然状态时与限位接合部8的间隙小于换挡杆1在倒挡选取时的位移，在具体设计时，可为Imm;在第二滑动器3于倒挡选取上移、脱离与限位接合部8的可接触时，限位接合部8与倒挡杆1之间的间隙大于换挡杆1在倒挡选取时的位移。当换挡杆1处于非倒挡选择位置时，第二滑动器3处于自然状态，由于限位接合部 8与第二滑动器3为可接触配合，此时，第二滑动器3于自然状态时与限位接合部8的间隙小于换挡杆1在倒挡选取时的位移，倒挡杆1在向倒挡位移动时，限位接合部8赋予第二滑动器3反作用力，限定了在此时倒挡位的选择；当需要倒挡选择时，提升第一滑动器2，第一滑动器2通过拉线4拉动第二滑动器3沿换挡杆1上移，随着第二滑动器3上移至上止点时，其脱离了与限位接合部8可接触的可能，即此时嵌套在第二滑动器3内的换挡杆1本体显现，由于此时限位接合部8与倒挡杆1之间的间隙大于换挡杆1在倒挡选取时的位移，使得换挡杆1可实现换挡方向的移动，进而实现倒挡选择。权利要求1.一种汽车直操式换挡防错机构，包括设置在换挡杆(1)上的第一滑动器(2)、第二滑动器(3)，所述的第一滑动器(2)通过拉线(4)与第二滑动器(3)相连，第一滑动器(2)在倒挡选取时通过沿换挡杆(1)上移带动第二滑动器(3)上移，其特征在于该机构包括限位装置(6)，所述的限位装置(6)在第二滑动器(3)位于自然状态时，对换挡杆(1)施加倒挡选取的换挡动作限制力，且在第二滑动器(3)上移时，解除对换挡杆(1)施加的换挡动作限制力。2.根据权利要求1所述的汽车直操式换挡防错机构，其特征在于所述的限位装置(6) 包括支撑体(7)、限位接合部(8)，所述的支撑体(7)底端固定在换挡机构箱体(5)上，其顶部与限位接合部(8)固连，所述的限位接合部(8)与自然状态下的第二滑动器(3)为可接触配合。3.根据权利要求2所述的汽车直操式换挡防错机构，其特征在于所述的限位接合部 (8)与倒挡选取时倒挡杆(1)移动方向的第二滑动器(3)—侧为可接触配合。4.根据权利要求3所述的汽车直操式换挡防错机构，其特征在于所述的第二滑动器 (3)于自然状态时与限位接合部(8)的间隙小于换挡杆(1)在倒挡选取时的位移；在第二滑动器(3)于倒挡选取上移、脱离与限位接合部(8)的可接触时，限位接合部(8)与倒挡杆(1) 之间的间隙大于换挡杆(1)在倒挡选取时的位移。专利摘要本技术涉及机动车变速器结构领域，尤其涉及一种汽车直操式换挡防错机构。该机构包括设置在换挡杆(1)上的第一滑动器(2)、第二滑动器(3)，所述的第一滑动器(2)通过拉线(4)与第二滑动器(3)相连，第一滑动器(2)在倒挡选取时通过沿换挡杆(1)上移带动第二滑动器(3)上移，限位装置(6)在第二滑动器(3)位于自然状态时，对换挡杆(1)施加倒挡选取的换挡动作限制力，且在第二滑动器(3)上移时，解除对换挡杆(1)施加的换挡动作限制力采用该技术方案，能够彻底防止倒挡误挂现象的发生，其结构简单，制造成本低廉。文档编号F16H59/02GK202032075SQ201120050219公开日2011年11月9日 申请日期2011年2月28日 优先权日2011年2月28日专利技术者安彦泊, 李景富, 赵胜广 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车直操式换挡防错机构，包括设置在换挡杆（１）上的第一滑动器（２）、第二滑动器（３），所述的第一滑动器（２）通过拉线（４）与第二滑动器（３）相连，第一滑动器（２）在倒挡选取时通过沿换挡杆（１）上移带动第二滑动器（３）上移，其特征在于：该机构包括限位装置（６），所述的限位装置（６）在第二滑动器（３）位于自然状态时，对换挡杆（１）施加倒挡选取的换挡动作限制力，且在第二滑动器（３）上移时，解除对换挡杆（１）施加的换挡动作限制力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李景富，赵胜广，安彦泊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13