车体后部中的支架结构制造技术

一种车体后部中的支架结构。在支架结构中，上支架(19)以及第一下支架(18)和第二下支架(15)布置成在车辆宽度方向上位于经过备用轮胎箱(5)的中心的轴线的右侧或左侧，第二下支架(15)形成为凹状，并且通过将第一下支架(18)与第二下支架(15)重叠而在第一下支架(18)与第二下支架(15)之间形成闭合部分，并且上支架(19)安装至后部地板(4)的顶面，上支架(19)与第一下支架(18)布置成在竖直方向上彼此对应。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车体后部中的支架结构，特别是涉及一种安装在形成车体内的后部地面(floor)的后部地板(rear floor panel)上的多重支架结构。
技术介绍
在车体后部结构中，用于支承消音器的支架、安全带固定装置(anchor)支架等安装至形成车辆内部的地面的后部地板。传统地，为了减少施加于后部地板上的负荷，已经提出了各种用于消音器悬挂支架和安全带固定装置的安装结构(例如，JP10-315791A及 JP2006-88740A)。JP10-315791A披露了一种如下结构，在该结构中，沿车辆宽度方向延伸的横向构件的两端部紧固至沿车辆前后方向延伸的右侧构件和左侧构件上，并且消音器悬挂支架 (例如，支架30)安装至横向构件。JP2006-88740A披露了一种如下结构，在该结构中，在车辆宽度方向上延伸的横向构件安装于布置在车体后部中的背板的前方位置，后部地板设置在横向构件上，并且安全带固定装置被安装于地板与横向构件重叠的位置处。通常，用于收容备用轮胎的备用轮胎箱设置于形成车体后部中的地面的后部地板。在上述传统结构中，为了减少施加到后部地板上的负荷，在后部地板上布置横向构件， 并且消音器悬挂支架及安全带固定装置安装至该横向构件。然而，在上述的传统结构中，由于诸如消音器悬挂支架及安全带固定装置等部件在不同的部位上安装至横向构件，因此无法确保横向构件与备用轮胎箱之间的足够空间。 因此，上述的传统结构存在与确保横向构件与备用轮胎箱之间的空间有关的问题，例如当由于碰撞而接收到负荷时在油箱与排气管之间会发生干涉。另外，在上述的传统结构中，诸如消音器悬挂支架及安全带固定装置等部件是单独地接收和吸收负荷。因此，对负荷的吸收并不充分。
技术实现思路
鉴于上述问题提出本专利技术。因此，本专利技术的目的是提出一种车体后部中的支架结构，该支架结构在确保安装至后部地板的横向构件与备用轮胎箱之间的空间的情况下，能有效地吸收从后部地板上的消音器及安全带固定装置施加的负荷。为了解决上述传统技术中的问题，根据本专利技术的车体后部中的支架结构包括后部地板，其形成车辆内部的后部中的地面；横向构件，其布置于所述后部地板并且在车辆宽度方向上延伸；以及备用轮胎箱，其布置于所述后部地板并且用于在车辆中所述横向构件的后侧收容备用轮胎，其中，多个支架连接至所述横向构件，所述多个支架包括布置于所述后部地板上方的上支架、布置于所述后部地板下方的第一下支架以及布置于所述第一下支架下方的第二下支架，所述第一下支架和所述第二下支架沿着所述后部地板从所述横向构件向所述车辆的后方延伸，所述上支架、所述第一下支架和所述第二下支架布置成在车辆宽度方向上位于经过所述备用轮胎箱的中心的轴线的右侧或左侧，所述第二下支架形成为凹状，并且通过将所述第一下支架与所述第二下支架重叠而在所述第一下支架与所述第二下支架之间形成闭合部分，以及所述上支架安装至所述后部地板的顶面，并且所述上支架与所述第一下支架布置成在竖直方向上彼此对应。另外，根据本专利技术的另一实施方式，所述第一下支架和所述第二下支架布置于所述横向构件与所述备用轮胎箱之间，以及所述第一下支架的后端部和所述第二下支架的后端部布置成与环绕所述备用轮胎箱的弯曲部相邻。另外，根据本专利技术的另一实施方式，所述第二下支架是用于支承消音器的消音器悬挂支架，以及所述上支架和所述第一下支架及所述第二下支架布置成位于经过所述备用轮胎箱的中心的轴线的设置有所述消音器的一侧。另外，根据本专利技术的另一实施方式，上支架是安全带固定装置支架，并且第一下支架为安全带固定装置加强件。另外，根据本专利技术的另一实施方式，所述横向构件包括主体部和两个支撑部，所述主体部布置于在车辆宽度方向上的中央位置，所述两个支撑部连接至侧构件并且在所述两个支撑部之间夹着所述主体部，所述上支架、所述第一下支架和所述第二下支架布置于所述横向构件的主体部，以及所述横向构件的主体部的刚性被设成小于所述两个支撑部的刚性。根据本专利技术的车体后部中的支架结构包括后部地板，其形成车辆内部的后部中的地面；横向构件，其布置于所述后部地板并且在车辆宽度方向上延伸；以及备用轮胎箱， 其布置于所述后部地板并且用于在车辆中所述横向构件的后侧收容备用轮胎，其中，多个支架连接至所述横向构件，所述多个支架包括布置于所述后部地板上方的上支架、布置于所述后部地板下方的第一下支架以及布置于所述第一下支架下方的第二下支架，所述第一下支架和所述第二下支架沿着所述后部地板从所述横向构件向所述车辆的后方延伸，所述上支架、所述第一下支架和所述第二下支架布置成在车辆宽度方向上位于经过所述备用轮胎箱的中心的轴线的右侧或左侧，所述第二下支架形成为凹状，并且通过将所述第一下支架与所述第二下支架重叠而在所述第一下支架与所述第二下支架之间形成闭合部分，以及所述上支架安装至所述后部地板的顶面，并且所述上支架与所述第一下支架布置成在竖直方向上彼此对应。因此，将传统上安装至横向构件的不同位置处的三个支架重叠并且布置于横向构件的单一位置处。由此，通过三个支架协作而在该单一位置处吸收负荷。这样不仅提高了抵抗负荷的刚性，而且能够有效地吸收负荷。而且，由于第一下支架与第二下支架形成闭合部分，因此能够进一步提高承受负荷的刚性。另外，由于传统上安装至横向构件的不同位置处的三个支架可安装至横向构件的单一位置处，因此确保了备用轮胎箱与横向构件之间的空间。因此，即使当从车辆后侧施加负荷时，仍能够减少油箱与排气管之间的干涉。另外，根据本专利技术的车体后部中的支架结构，第一下支架及第二下支架布置于横向构件与备用轮胎箱之间，第一下支架的后端部及第二下支架的后端部布置成与环绕备用轮胎箱的弯曲部相邻。由于焊缝效应(bead effect)，备用轮胎箱的弯曲部的刚性比其平坦部的刚性高。因此，当第一下支架的后端部及第二下支架的后端部布置成与弯曲部相邻时， 第一下支架的后端部及第二下支架的后端部能够与备用轮胎箱的弯曲部协同而增加刚性。另外，根据本专利技术的车体后部中的支架结构，第二下支架是用于支承消音器的消音器悬挂支架，并且上支架与第一及第二下支架布置成可移动到经过备用轮胎箱的中心的轴线的布置有消音器的一侧。结果，消音器悬挂支架布置于接近消音器的位置。因此，与传统情况相比，提高了悬挂的消音器的稳定性。与传统情况相比，这样能够降低从消音器传来的振动噪音。另外，根据本专利技术的车体后部中的支架结构，上支架是安全带固定装置支架，第一下支架是安全带固定装置加强件。结果，由第二下支架(消音器悬挂支架)从下方支撑安全带固定装置支架与安全带固定装置加强件。由此，与传统情况相比，能够提高安全带固定装置支架的安装刚性。另外，由于安全带固定装置支架布置于车体内的后座的朝后位置处，从安全带前上方位置处倾斜地施加的负荷能够沿着负荷方向被安全带固定装置支架接收。因此，能够更有效地吸收安全带的负荷。另外，根据本专利技术的车体后部中的支架结构，所述横向构件包括主体部和两个支撑部，所述主体部布置于在车辆宽度方向上的中央位置，所述两个支撑部连接至侧构件并且在所述两个支撑部之间夹着所述主体部，所述上支架、所述第一下支架和所述第二下支架布置于所述横向构件的主体部，以及所述横向构件的主体部的刚性被设成小于所述两个支撑部的刚性。因此，当由于碰本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车体后部中的支架结构，其包括：后部地板，其形成车辆内部的后部中的地面；横向构件，其布置于所述后部地板并且在车辆宽度方向上延伸；以及备用轮胎箱，其布置于所述后部地板并且用于在车辆中所述横向构件的后侧收容备用轮胎，其中，多个支架连接至所地板的顶面，并且所述上支架与所述第一下支架布置成在竖直方向上彼此对应。支架和所述第二下支架布置成在车辆宽度方向上位于经过所述备用轮胎箱的中心的轴线的右侧或左侧，所述第二下支架形成为凹状，并且通过将所述第一下支架与所述第二下支架重叠而在所述第一下支架与所述第二下支架之间形成闭合部分，以及所述上支架安装至所述后部述横向构件，所述多个支架包括布置于所述后部地板上方的上支架、布置于所述后部地板下方的第一下支架以及布置于所述第一下支架下方的第二下支架，所述第一下支架和所述第二下支架沿着所述后部地板从所述横向构件向所述车辆的后方延伸，所述上支架、所述第一下

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：明魅朗·侯赛因，相马贵之，池岛和晃，三田晃久，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP