船用分电箱制造技术

本发明专利技术提供了一种船用分电箱，包括：箱体；多个分电单元，规则地分布于所述船用分电箱的箱体的第一侧；多个配电装置，所述多个配电装置中的每一个分别设置于所述多个分电单元之一内；以及散热风扇，设置于所述船用分电箱的箱体的第一侧上或者与设置所述多个分电单元的第一侧相对的第二侧上；其中，所述多个分电单元的靠近所述箱体的第二侧的一端是镂空的，其中，所述多个分电单元的靠近所述箱体的第二侧的一端与所述箱体的第二侧之间具有间隙。本发明专利技术的船用分电箱可以实现良好的散热效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种船用分电箱，尤其涉及一种具有强散热能力的船用分电箱。
技术介绍
分电箱为船舶某个区域的动力或照明负载提供电源分配，其安装方式根据容量大小可分为壁挂箱式、落地柜式，防护等级根据安装场所的不同可以达到IP23或IP44。在现有技术的船用分电箱中，收放在箱本体内的配电元件的发热量较大，该配电元件的发热产生的热气会危及配电元件本身及其周围设备发生误动作、损伤。例如，图1示出了一种现有技术的船用分电箱100的示意图。如图所示，该船用分电箱100具有多个分电单元，但在这种船用分电箱100中却没有设置合适的主动散热装置。实际上，特别是对于船用分电箱来说，由于通常设置于较狭小的船舱中，因而配电单元发热的问题更加严重。
技术实现思路
针对现有技术的上述不足，本专利技术旨在提供一种新型的具有强散热能力的船用分电箱特别是，本专利技术提供了一种船用分电箱，包括箱体；多个分电单元，规则地分布于所述船用分电箱的箱体的第一侧；多个配电装置，所述多个配电装置中的每一个分别设置于所述多个分电单元之一内；以及散热风扇，设置于所述船用分电箱的箱体的第一侧上或者与设置所述多个分电单元的第一侧相对的第二侧上；其中，所述多个分电单元的靠近所述箱体的第二侧的一端可以是镂空的，其中，所述多个分电单元的靠近所述箱体的第二侧的一端与所述箱体的第二侧之间具有间隙。根据本专利技术的一个优选实施例，在上述的船用分电箱中，所述散热风扇设置于所述第一侧或所述第二侧的顶端。根据本专利技术的一个优选实施例，在上述的船用分电箱中，所述散热风扇的数量为两个，且所述散热风扇中的一个设置于所述第一侧或者所述第二侧的顶部，所述散热风扇中的另一个设置于所述第一侧或者所述第二侧的底部。根据本专利技术的一个优选实施例，在上述的船用分电箱中，被设置于所述第一侧或者所述第二侧的顶部的一个散热风扇向所述箱体外部吹风；设置于所述第一侧或者所述第二侧的底部的另一个散热风扇向所述箱体内部吹风。根据本专利技术的一个优选实施例，在上述的船用分电箱中，所述配电装置为变压器。根据本专利技术的一个优选实施例，在上述的船用分电箱中，所述箱体的第二侧上规则地设置若干孔洞。根据本专利技术的一个优选实施例，在上述的船用分电箱中，所述两个散热风扇在所述多个分电单元的靠近所述箱体的第二侧的一端与所述箱体的第二侧之间的间隙内形成抽气气流，以将所述配电装置形成的热气从设置于所述第一侧或者所述第二侧的顶部的散热风扇排出。本专利技术的船用分电箱可以有效克服现有技术的分电箱的上述缺点，实现良好的散热效果。应当理解，本专利技术以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的， 并且旨在为如权利要求所述的本专利技术提供进一步的解释。附图说明附图主要是用于提供对本专利技术进一步的理解。附图示出了本专利技术的实施例，并与本说明书一起起到解释本专利技术原理的作用。附图中图1示意性地示出了现有技术的船用分电箱的示意图。图2示意性地是出了根据本专利技术的一个优选实施例的船用分电箱的正面的结构简图。具体实施例方式以下结合附图详细描述本专利技术的技术方案。图2示意性地是出了根据本专利技术的一个优选实施例的船用分电箱的正面的结构简图。在图2所示的实施例中，本专利技术的船用分电箱主要包括箱体201、多个分电单元202、 多个配电装置203以及至少一个散热风扇204。具体的，多个分电单元202规则地分布于船用分电箱的箱体201的一侧，即图2所示的正面。多个配电装置203中的每一个分别设置于多个分电单元202之一内。例如，这多个配电装置203可以是变压器或者其他常规已知的配电装置。此外，虽然图2中仅示出了将至少一个散热风扇204设置于船用分电箱的箱体201的第一侧上，即正面上，然而这些散热风扇204也可以设置于与设置多个分电单元的第一侧相对的第二侧(未图示)上。根据本专利技术的一个优选实施例，多个分电单元202的靠近箱体201的第二侧的一端是镂空的，以允许设置于其中的配电装置203所产生的热气能顺利地传送到所述箱体 201的第二侧处的间隙，如以下将进一步讨论的那样。以上提到的间隙形成于多个分电单元202的靠近箱体201的第二侧的一端与箱体 201的第二侧之间。通过上述至少一个散热风扇204可以在该间隙中形成稳定的气流，以帮助主动散热。例如，散热风扇204可以被设置于上述第二侧的顶端。此外，根据本专利技术的另一实施例，在上述的船用分电箱中，散热风扇204的数量为两个，且散热风扇中的一个设置于第一侧或第二侧的顶部，散热风扇中的另一个设置于第一侧或第二侧的底部。当然，散热风扇204的数量也可以更多，例如可以是四个或者六个。 具体的数量可以按照实际应用的需要而设定。另一方面，被设置于第一侧或第二侧的顶部的散热风扇204优选向箱体201外部吹风。被设置于第一侧或第二侧的底部的散热风扇204则优选向箱体201内部吹风。实际上，由于热气由上升的趋势，因此通过主动地形成由下入由上出的气流通路将有利于将热气加速排出箱体。根据本专利技术的另一优选实施例，可以在箱体的第二侧上规则地设置若干孔洞，以利于通风。如上所述，在本专利技术的船用分电箱中，散热风扇在多个分电单元的靠近所述箱体的第二侧的一端与所述箱体的第二侧之间的间隙内形成抽气气流，以将所述配电装置形成的热气从设置于所述第一侧或者所述第二侧的顶部的散热风扇排出。因此，本专利技术的船用分电箱可以有效克服现有技术的分电箱的上述缺点，实现良好的散热效果。权利要求1.一种船用分电箱，包括 箱体；多个分电单元，规则地分布于所述船用分电箱的箱体的第一侧；多个配电装置，所述多个配电装置中的每一个分别设置于所述多个分电单元之一内；以及散热风扇，设置于所述船用分电箱的箱体的第一侧上或者与设置所述多个分电单元的第一侧相对的第二侧上；其中，所述多个分电单元的靠近所述箱体的第二侧的一端是镂空的， 其中，所述多个分电单元的靠近所述箱体的第二侧的一端与所述箱体的第二侧之间具有间隙。2.如权利要求1所述的船用分电箱，其特征在于，所述散热风扇设置于所述第一侧或所述第二侧的顶端。3.如权利要求1所述的船用分电箱，其特征在于，所述散热风扇的数量为两个，且所述散热风扇中的一个设置于所述第一侧或者所述第二侧的顶部，所述散热风扇中的另一个设置于所述第一侧或者所述第二侧的底部。4.如权利要求3所述的船用分电箱，其特征在于，被设置于所述第一侧或者所述第二侧的顶部的一个散热风扇向所述箱体外部吹风；设置于所述第一侧或者所述第二侧的底部的另一个散热风扇向所述箱体内部吹风。5.如权利要求1所述的船用分电箱，其特征在于，所述配电装置为变压器。6.如权利要求1所述的船用分电箱，其特征在于，所述箱体的第二侧上规则地设置若干孔洞。7.如权利要求4所述的船用分电箱，其特征在于，所述两个散热风扇在所述多个分电单元的靠近所述箱体的第二侧的一端与所述箱体的第二侧之间的间隙内形成抽气气流，以将所述配电装置形成的热气从设置于所述第一侧或者所述第二侧的顶部的散热风扇排出。全文摘要本专利技术提供了一种船用分电箱，包括箱体；多个分电单元，规则地分布于所述船用分电箱的箱体的第一侧；多个配电装置，所述多个配电装置中的每一个分别设置于所述多个分电单元之一内；以及散热风扇，设置于所述船用分电箱的箱体的第一侧上或者与设置所述多个分电单元的第一侧相对的第二侧上；其中，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种船用分电箱，包括：箱体；多个分电单元，规则地分布于所述船用分电箱的箱体的第一侧；多个配电装置，所述多个配电装置中的每一个分别设置于所述多个分电单元之一内；以及散热风扇，设置于所述船用分电箱的箱体的第一侧上或者与设置所述多个分电单元的第一侧相对的第二侧上；其中，所述多个分电单元的靠近所述箱体的第二侧的一端是镂空的，其中，所述多个分电单元的靠近所述箱体的第二侧的一端与所述箱体的第二侧之间具有间隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高玮，
申请(专利权)人：上海恩艾思电气有限公司，
类型：发明
国别省市：31