本发明专利技术提供十字路口交通钢结构活动式立交桥，桥墩及副桥墩均由钢板焊接而成，主桥拱和副桥拱由无缝钢管加工而成，主桥拱与桥墩为法兰连接，主桥拱与副桥拱为法兰连接；副桥墩与桥台为法兰连接，桥台与副桥拱为法兰连接；桥面上敷有橡胶层；立交桥桥拱及副桥拱处为三层，其中自下至上第一层纵向左转车行道及横向人行道，第二层为横向左转车行道及纵向人行道，第三层为纵向行车道；采用钢结构，现场安装，施工快，且无需对道路周边设施拆建，有助于保护城市整体布局；通过单向道路左转实现十字路口左转，可实现无信号灯通过，大大提高了道路的通过能力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种钢结构立交桥。
技术介绍
在城市中心区由于车流量大，左转、右转等车辆行驶情况复杂，设置大量的交通信号灯，路口能通过多少辆车，道路就能通过多少辆车，受此限制，城市的道路车辆通过能力大大降低，成为城市交通的难题。目前，立交桥是解决道路交通的重要设施，但是修建钢筋混凝土的立交桥投资大，对城区道路及周边需进行大的改造，在古城区和人口建筑密集地区不适合。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种投资小，施工快，使用方便的钢结构活动式立交桥。本专利技术所采用技术方案是十字路口交通钢结构活动式立交桥，包括桥墩、副桥墩、桥拱、桥台、桥面，其特征在于桥墩及副桥墩均由钢板焊接而成，桥墩及副桥墩由法兰固定于底座上；桥墩与桥拱法兰固定连接，桥拱由3-9根无缝钢管加工而成；桥台由无缝钢管焊接连接制成，与副桥墩由法兰连接；桥面由铝钢板连接制成，与桥拱为凹凸槽连接；桥台与桥面为法兰连接，桥面上敷有橡胶层；立交桥为三层，其中自下至上第一层纵向左转车行道及横向人行道，第二层为横向左转车行道及纵向人行道，第三层为纵向行车道，纵向车行道分别与第一层和第二层相通；第一层与第二层在桥台处并道为一层；桥下为横向车行道。桥面橡胶层与金属桥面之间设有融冰加热装置。桥面钢铝板的两端有凸块，两块钢铝板的凸块上面扣有铝钢槽固定。横向机动车道直行为桥上第三层行驶；横向左转，由桥台上左转平层，经上行坡道至第二层，左转，由桥台下至地面纵向车行道，直行，完成左转；纵向机动车道直行为桥下行驶；纵向左转，由桥台上至第一层，左转，经下行坡道至左转平层，直行，经桥台至地面横向车行道，完成左转。本专利技术与现有技术相比，具有的优点是采用钢结构，所有部件可为标准件，现场安装，施工快，且无需对道路周边设施拆建，有助于保护城市整体布局；第一层和第二层在桥台处并道为一层，有效的降低了桥的整体高度，独立稳定性提高，且施工、维修不影响交通；通过单向道路左转实现十字路口左转，可实现无信号灯通过，大大提高了道路的通过能力。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的主要构件图，其中2-1为桥墩，2-2为桥拱及桥面，2_3为副桥墩、 桥台及桥面，2-4为法兰，2-5为桥拱截面图，2-6为桥面接头截面示意图。图3为本专利技术的第一层车辆行驶路线示意图。图4为本专利技术的第二层车辆行驶路线示意图。图5为本专利技术俯视及左转车辆行驶路线示意图。图中1为桥墩，2为主桥拱，3为副桥拱，4为法兰，5为桥面，6为第一层，7为第二层，8为下行坡道，9为上桥台阶及平面坡道，10为上行坡道，11为左转平层，12为加热装置， 13为桥台，14为副桥墩，15为橡胶层，16为凹凸槽，17为铝钢槽，18为凸块。具体实施例方式十字路口交通钢结构活动式立交桥，包括桥墩1、副桥墩14、桥面5，桥墩1及副桥墩14均由钢板焊接而成，主桥拱2和副桥拱3由无缝钢管加工而成，主桥拱2与桥墩1为法兰连接，主桥拱2与副桥拱3为法兰连接；桥台13由无缝钢管焊接连接制成，副桥墩14 与桥台13为法兰连接，桥台13与副桥拱3为法兰连接；桥面5由钢铝板制成，桥面5与主桥拱2、副桥拱3、桥台13为凹凸槽连接；桥面5上敷有橡胶层15 ；立交桥桥拱及副桥拱3 处为三层，其中自下至上第一层6纵向左转车行道及横向人行道，第二层7为横向左转车行道及纵向人行道，第三层为纵向行车道；立交桥副桥拱3及桥台13处为两层，自下至上分别为左转平层11和直行层；纵向车行道左转车道上桥处有桥台13与第一层6桥拱法兰连接， 横向左转车道下桥处有桥台13与第二层7桥拱法兰连接；第一层6经上行坡道10与左转平层11连通，第二层7经下行坡道8与左转平层相通；桥下为横向车行道。桥面5橡胶层15与金属桥面之间设有融冰加热装置12。桥面5钢铝板的两端有凸块18，两块钢铝板的凸块18上面扣有铝钢槽17固定。横向机动车道直行为桥上第三层行驶；横向左转，由桥台13上左转平层11，经上行坡道10至第二层7，左转，由桥台13下至地面纵向车行道，直行，完成左转；纵向机动车道直行为桥下行驶；纵向左转，由桥台13上至第一层6，左转，经下行坡道8至左转平层11， 直行，经桥台13至地面横向车行道，完成左转。如图1、2、5所示，十字路口交通钢结构活动式立交桥，包括桥墩1、副桥墩14、桥拱 2、桥台13、桥面5，桥墩1及副桥墩14均由钢板焊接而成，主桥拱2和副桥拱3由无缝钢管加工而成，主桥拱2与桥墩1为法兰4连接，主桥拱2与副桥拱3为法兰4连接；桥台13由无缝钢管焊接连接制成，副桥墩3与桥台13为法兰4连接，桥台13与副桥拱3为法兰4连接；桥面5由钢铝板制成，桥面5与主桥拱2、副桥拱3、桥台13为凹凸槽16连接；桥面5上敷有橡胶层15 ；立交桥主桥拱2及副桥拱3处为三层，其中自下至上第一层6纵向左转车行道及横向人行道，第二层7为横向左转车行道及纵向人行道，第三层为纵向行车道；立交桥副桥拱3及桥台13处为两层，自下至上分别为左转平层11和直行层；纵向车行道左转车道上桥处桥台13与第一层6主桥拱2法兰4连接，横向左转车道下桥处有桥台13与第二层7副桥拱3法兰4连接；第一层6经上行坡道10与左转平层11连通，第二层7经下行坡道8与左转平层11相通；桥下为横向车行道。橡胶层15设有融冰加热装置12。桥面5钢铝板的两端有凸块18，两块钢铝板的凸块18上面扣有铝钢槽17固定。如图3所示，纵向机动车道直行为桥下行驶；车辆纵向左转时，直行Al，由桥台13 上至第一层6，左转A2，经下行坡道8至左转平层11，直行A3，经桥台13至地面横向车行道， 完成左转。如图4所示，横向机动车道直行为桥上第三层行驶；横向左转，直行Bi，由桥台13上左转平层11，经上行坡道10至第二层7，左转B2，由桥台13下至地面纵向车行道，直行 B3，完成左转；行人通过路口时，可以通过上桥台阶及平面坡道至第一层行人通道C2及第二层行人通道C l完成路口通过。权利要求1.十字路口交通钢结构活动式立交桥，包括桥墩、副桥墩、桥拱、桥台、桥面，其特征在于桥墩及副桥墩均由钢板焊接而成，主桥拱和副桥拱由无缝钢管加工而成，主桥拱与桥墩为法兰连接，主桥拱与副桥拱为法兰连接；桥台由无缝钢管焊接连接制成，副桥墩与桥台为法兰连接，桥台与副桥拱为法兰连接；桥面由钢铝板制成，桥面与主桥拱、副桥拱、桥台为凹凸槽连接；桥面上敷有橡胶层；立交桥桥拱及副桥拱处为三层，其中自下至上第一层纵向左转车行道及横向人行道，第二层为横向左转车行道及纵向人行道，第三层为纵向行车道； 立交桥副桥拱及桥台处为两层，自下至上分别为左转平层和直行层；纵向车行道左转车道上桥处有桥台与第一层桥拱法兰连接，横向左转车道下桥处有桥台与第二层桥拱法兰连接；第一层经上行坡道与左转平层连通，第二层经下行坡道与左转平层相通；桥下为横向车行道。2.根据权利要求1所述的十字路口交通钢结构活动式立交桥，其特征在于桥面橡胶层与金属桥面之间设有融冰加热装置。3.根据权利要求1所述的十字路口交通钢结构活动式立交桥，其特征在于桥面钢铝板的两端有凸块，两块钢铝板的凸块上面扣有铝钢槽固定。4.根据权利要求1所述的十字路口交通钢结构活动式立交桥，其特征在于横向机动车道直行为桥上第三层行驶；横向左转，由桥台上左转平层，经上行坡道至第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．十字路口交通钢结构活动式立交桥，包括桥墩、副桥墩、桥拱、桥台、桥面，其特征在于桥墩及副桥墩均由钢板焊接而成，主桥拱和副桥拱由无缝钢管加工而成，主桥拱与桥墩为法兰连接，主桥拱与副桥拱为法兰连接；桥台由无缝钢管焊接连接制成，副桥墩与桥台为法兰连接，桥台与副桥拱为法兰连接；桥面由钢铝板制成，桥面与主桥拱、副桥拱、桥台为凹凸槽连接；桥面上敷有橡胶层；立交桥桥拱及副桥拱处为三层，其中自下至上第一层纵向左转车行道及横向人行道，第二层为横向左转车行道及纵向人行道，第三层为纵向行车道；立交桥副桥拱及桥台处为两层，自下至上分别为左转平层和直行层；纵向车行道左转车道上桥处有桥台与第一层桥拱法兰连接，横向左转车道下桥处有桥台与第二层桥拱法兰连接；第一层经上行坡道与左转平层连通，第二层经下行坡道与左转平层相通；桥下为横向车行道。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘金国，刘园，
申请(专利权)人：刘金国，
类型：发明
国别省市：37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。