航空膜盒仪表试验器制造技术

一种航空膜盒仪表试验器，它包括气源三联体、负压发生器和连接管路，其特征是：气源三联体通过管路连接电控比例调节阀，电控比例调节阀四路出口分别通过管路连接如下：第一路连接负压发生器，负压发生器通过负压高速截止阀及负压快速节流阀连接负压稳压罐，负压稳压罐连接负压高精度传感器；第二路通过低压节流阀、低压高速截止阀连接低压稳压罐，低压稳压罐连接低压高精度传感器；第三路通过限压阀、节流阀、中压三位五通阀连接中压稳压罐，中压稳压罐连接中压高精度传感器；第四路通过增压阀、电控减压阀、高压三位五通先导阀、节流阀连接高压稳压罐，高压稳压罐连接高压高精度传感器。本实用新型专利技术的优点是可靠性强，控制准确，容易获得所需的高精度压力，能实现测试的自动化。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术主要解决在检测航空飞行器上的膜盒类仪表时，一种采用虚拟技术的航空膜盒仪表试验器。
技术介绍
目前在航空飞行器部、附件修理企业里，检测飞行器上高度表、空速表、升降速度表，以及其他以空气为介质的压力表和传感器时，通常都是用手工推拉真空发生器，得到负压，或者用小型气泵获得低压空气。这两种方法都不能得到高真空和高压力，给测试带来局限。另外手工操作带来不稳定和较高的劳动强度，不便实现自动化。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种航空膜盒仪表试验器，利用一个气源，能获得所需的高精度压力负压、低压、中压、高压等不同压力的清洁的压缩空气，结合外部设置的虚拟仪表技术能灵活地，高精度地进行航空膜盒仪表和以空气为介质的仪表及传感器的检测。 气动元件标准化程度高、可靠性强，控制准确，降低成本。本技术所采用的技术方案如下它包括气源三联体、负压发生器和连接管路， 其特征是气源三联体通过管路连接电控比例调节阀，电控比例调节阀四路出口分别通过管路连接如下第一路连接负压发生器，负压发生器通过负压高速截止阀及负压快速节流阀连接负压稳压罐，负压稳压罐连接负压高精度传感器；第二路通过低压节流阀、低压高速截止阀连接低压稳压罐，低压稳压罐连接低压高精度传感器；第三路通过限压阀、节流阀、 中压三位五通阀连接中压稳压罐，中压稳压罐连接中压高精度传感器；第四路通过增压阀、 电控减压阀、高压三位五通先导阀、节流阀连接高压稳压罐，高压稳压罐连接高压高精度传感器。本技术的优点利用一个气源，能获得所需的高精度压力负压、低压、中压、高压等不同压力的清洁的压缩空气，结合外部设置的虚拟仪表技术能灵活地，高精度地进行航空膜盒仪表和以空气为介质的仪表及传感器的检测。气动元件标准化程度高、可靠性强， 控制准确，能实现测试的自动化。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中零部件序号负压发生器1、高速负压放气阀2、负压快速节流阀3、负压高速截止阀4、低压高精度传感器5、低压稳压罐6、负压稳压罐7、负压高精度传感器8、负压慢速节流阀9、低压高速截止阀10、气源三联体11、电控比例调节阀12、增压阀13、中压高精度传感器14、电控减压阀15、高压三位五通先导阀16、中压稳压罐17、高压稳压罐18、中压三位五通阀19，、高压高精度传感器20、低速节流阀21，入口 22。具体实施方式本技术利用一个气源，能获得负压、低压、中压、高压等不同压力的清洁的压缩空气，结合外部设置的虚拟仪表技术能灵活地，高精度地进行航空膜盒仪表和以空气为介质的仪表及传感器的检测。具体结构如下设置一个气源三联体11，气源三联体11 一端设置入口 22，另一端通过管路连接电控比例调节阀12，电控比例调节阀12设置四路出口，四路出口分别通过管路连接如下第一路连接负压发生器1，负压发生器1通过负压高速截止阀4及负压快速节流阀 3连接负压稳压罐7，负压稳压罐7连接负压高精度传感器8。压缩空气(0-0. 7MPa)进入气源三联体11，滤去空气中的水汽，油污、颗粒浮尘等， 可手动进行压力调节。清洁空气进入电控比例调节阀12，此阀可通过外部设备电控对压力进行精确调节，可供四路压力用。气体进入负压发生器1，产生_90KPa—0 的负压，负压稳压罐7内的空气经过负压高速截止阀4，(通断管路空气负压)及负压快速节流阀3 (调节流速)，被抽吸进负压发生器进气口内，使得整个气路形成负压。负压高精度传感器8和被测膜盒仪表连接在负压稳压罐7的三通接口上。通过负压高速截止阀4，获得精确的真空度，负压高精度传感器8获得的真空度，在通过外部设备的虚拟仪器面板上可数字显示或虚拟真空表显示理论高度， 从而比对实际的高度表指示值。这样就非常直观和准确地检测出了被测件的误差。第二路通过低压节流阀21、低压高速截止阀10连接低压稳压罐6，低压稳压罐6 连接低压高精度传感器5 ；气体进入低压管路，清洁空气进入电控比例调节阀12 (电控调至很低压力)，低压节流阀21、低压高速截止阀10和低压稳压罐6、低压高精度传感器5和被测工件，可获得 (0-50KPa)的低压，用高速负压放气阀2放气。便于测量要求低压的飞行仪表或传感器。第三路通过常规管路上的限压阀、节流阀(图中未示出)和中压三位五通阀19连接中压稳压罐17，中压稳压罐17连接中压高精度传感器14 ；气体进入中压管路，清洁空气进入电控比例调节阀12 (电控调至较低压力)，再进入限压阀、节流阀、中压三位五通阀19和中压稳压罐17、中压高精度传感器14以及被测工件，可获得(0-150KPa)的中压。便于测量要求中压的飞行仪表或传感器。第四路通过增压阀13、电控减压阀15、高压三位五通先导阀16、节流阀(常规管路上的部件，图中未示出)连接高压稳压罐18，高压稳压罐18连接高压高精度传感器14。气体进入高压管路，清洁空气进入电控比例调节12 (电控最高能调至0. 8MPa)，再进入增压阀13(可增加一倍，最高可达到1. 5MPa)，电控减压阀15、高压三位五通先导阀16、 节流阀、高压稳压罐18、高压高精度传感器20和被测工件，可获得(0-1. 5MPa)的高压，便于测量要求高压的飞行仪表或传感器。本技术技术方案中涉及的负压发生器1、高速负压放气阀2、负压快速节流阀 3、负压高速截止阀4、低压高精度传感器5、低压稳压罐6、负压稳压罐7、负压高精度传感器 8、负压慢速节流阀9、低压高速截止阀10、气源三联体11、电控比例调节阀12、增压阀13、 中压高精度传感器14、电控减压阀15、高压三位五通先导阀16、中压稳压罐17、高压稳压罐 18、中压三位五通阀19，、高压高精度传感器20和低速节流阀21均采用现有技术产品。权利要求1. 一种航空膜盒仪表试验器，它包括气源三联体、负压发生器和连接管路，其特征是 气源三联体通过管路连接电控比例调节阀，电控比例调节阀四路出口分别通过管路连接如下第一路连接负压发生器，负压发生器通过负压高速截止阀及负压快速节流阀连接负压稳压罐，负压稳压罐连接负压高精度传感器；第二路通过低压节流阀、低压高速截止阀连接低压稳压罐，低压稳压罐连接低压高精度传感器；第三路通过限压阀、节流阀、中压三位五通阀连接中压稳压罐，中压稳压罐连接中压高精度传感器；第四路通过增压阀、电控减压阀、高压三位五通先导阀、节流阀连接高压稳压罐，高压稳压罐连接高压高精度传感器。专利摘要一种航空膜盒仪表试验器，它包括气源三联体、负压发生器和连接管路，其特征是气源三联体通过管路连接电控比例调节阀，电控比例调节阀四路出口分别通过管路连接如下第一路连接负压发生器，负压发生器通过负压高速截止阀及负压快速节流阀连接负压稳压罐，负压稳压罐连接负压高精度传感器；第二路通过低压节流阀、低压高速截止阀连接低压稳压罐，低压稳压罐连接低压高精度传感器；第三路通过限压阀、节流阀、中压三位五通阀连接中压稳压罐，中压稳压罐连接中压高精度传感器；第四路通过增压阀、电控减压阀、高压三位五通先导阀、节流阀连接高压稳压罐，高压稳压罐连接高压高精度传感器。本技术的优点是可靠性强，控制准确，容易获得所需的高精度压力，能实现测试的自动化。文档编号G01D18/00GK202024785SQ20112010740公开日2011年本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种航空膜盒仪表试验器，它包括气源三联体、负压发生器和连接管路，其特征是：气源三联体通过管路连接电控比例调节阀，电控比例调节阀四路出口分别通过管路连接如下：第一路连接负压发生器，负压发生器通过负压高速截止阀及负压快速节流阀连接负压稳压罐，负压稳压罐连接负压高精度传感器；第二路通过低压节流阀、低压高速截止阀连接低压稳压罐，低压稳压罐连接低压高精度传感器；第三路通过限压阀、节流阀、中压三位五通阀连接中压稳压罐，中压稳压罐连接中压高精度传感器；第四路通过增压阀、电控减压阀、高压三位五通先导阀、节流阀连接高压稳压罐，高压稳压罐连接高压高精度传感器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐仁庆，信伟，
申请(专利权)人：沈阳圣飞航空科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：89