本发明专利技术提供一种汽车减震器，通过弹簧和空气(油压)弹力缓和保险杠没能缓和的外部冲击，安全保护汽车及乘员。本发明专利技术中汽车减震器，通过保险杠向车体内后退，用气缸内及空气压缩(油压)吸收高速冲击，其保险杠连接在固定设置在车体上的多阶段气缸上，向车体外前进与冲击物体接触，在气缸外还具有压缩弹簧吸收装置。在汽车低速(在经验上考虑必要的速度)运行时及停车时传感器不会运作，所以没有副作用，安全性高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车减震器，其利用附着在保险杠上的气缸内的弹簧及压缩空气 (油压)弹性，吸收车辆冲突及与障碍物等的冲击，从而保护车辆及乘员的生命。
技术介绍
以往的车辆通过保险杠或车体缓和冲突时的冲击，实际上没有在根本上能够对应外部冲击的方法。因此，当与外部车辆等冲突时，通过传感器检测，图1所示的减震器会如图2所示向车体外前进并与冲突车辆先接触后缓慢向后移动，从而迅速吸收高速冲突产生的冲击，从而达到保护乘员的目的。
技术实现思路
在本专利技术中，当车辆冲突时，如图1和图2所示，与冲突物体相接触，通过气缸后退，用弹簧及空气压缩等吸收高速冲击，保护车辆破损及乘员的生命。当汽车在低速及停车时不会运作。本专利技术的汽车减震器连接在车辆的前方保险杠和/或后方保险杠上。本专利技术是通过上述方法解决本专利技术的技术问题。如同上述，本专利技术中汽车减震器，从外部受到强烈的冲击时，会通过弹簧和空气压缩(油压)的弹力吸收保险杠没能缓和的冲击，从而保护汽车和驾驶者及乘员。附图说明图1是图示本专利技术中汽车减震器的内部构成位置的断面图。图2表示图1的减震器运作的状态。图3是作为吸收冲击的主要装置的气缸向前后移动的详细图，图示着其运作原理。图4表示保险杠与气缸连接的构造。图5是使连接在保险杠的气缸向车体外前进的开闭器运作原理的详细图。图6是气缸前侧和后侧的形态图。图7是传感器等的设置图。附图中的符号说明1传感器2保险杠3保险杠连接头4框架保险杠侧结构5气缸开闭器6开闭器线7开闭器弹簧8开闭器弹簧座9气缸开闭器电动机10气缸前进孔11外气缸12内气缸13气缸内压缩弹簧14空气喷射管15空气喷射器16空气排出口17外部前进限制线18内部前进限制线19弹簧内置20气缸外压缩弹簧21气缸弹簧拉线22弹簧拉线孔23弹簧拉线电动机24车辆框架25气缸内空气27气缸头部31内气缸齿轮32内气缸阻挡部33外气缸齿轮34外气缸阻挡部36传感器37传感器本体38传感器显示器39传感器警报器具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术进行详细说明。图1是图示本专利技术中汽车减震器的内部构成位置的断面图，图2表示图1的减震器运作的状态。图3是作为吸收冲击的主要装置的气缸向前后移动的详细图，图示着其运作原理。图4表示保险杠与气缸连接的构造，图5是使连接在保险杠的气缸向车体外前进的开闭器运作原理的详细图。图6是气缸前侧和后侧的形态图，图7是传感器等的设置图。图1中的传感器(1)在速度和距离上检测到冲突物体的话，会自动通过磁开关等开关，在与减震器相连的气缸开闭器电动机(9)空气喷射器中产生电流，使图1的减震器如图2迅速向车体外前进并与物体接触，然后，如图1中减震器后退恢复原位，这时，由于气缸 (13)内弹簧压缩、以及空气(油压)被压缩而从空气排出口(16)排出，所以降低后退速度， 吸收冲击。最后通过气缸外压缩弹簧00)再次吸收车体受到的冲击。更详细地说明减震器的运作原理的话，图5的传感器(1)检测到冲突物体，图5的气缸开闭器电动机(9)运作， 图5的气缸开闭器(5)被打开，图3的保险杠连接头(3)平时连接在图4的保险杠(2)上， 图3的外气缸(11)通过气缸前进孔(10)出来，图4的保险杠(2)最先与冲突物体接触。这时，为使气缸迅速前进，空气喷射管(14)会像外气缸头部(11)高速喷射空气，与气缸(13) 内的弹簧一同作用，使其向冲突物体迅速前进。保险杠与冲突物体接触的话，通过后退吸收冲击，大致通过图3的气缸(1 内弹簧的弹力和气缸内空气0 的压缩完成。 气缸内的减震器和空气排出口(16)是由本领域技术人员通过有关压力的计算和实验制造的，使其能够有效吸收冲突。油压式也可通过计算提高吸收冲击。当气缸后退之后，有弹簧形成的气缸开闭器会关掉，防止气缸前进。弹簧拉线电动机运作拉住气缸内弹簧03)使气缸头部(XT)回到图5中气缸开闭器内原位。图3中的气缸弹簧拉线和图5中气缸开闭器曲线弯曲的部分等设置滑轮，使拉线移动灵活。图6图示3个齿轮槽和阻挡部，用来防止多阶段气缸流动及控制前进，为了使其不但可以设置在新车种上，且可以设置在以往车种，可以使用曲线型的多阶段气缸。图7表示传感器等的设置图。传感器 (36)设置在车内检测良好的地方，图7的37、38、39设置在内部机构内适当的位置。在以往车辆上也可以在成体内外设置多阶段气缸，通过调节颜色和款式使车辆变得更出色。权利要求1. 一种连接在汽车保险杠上的减震器，其构成包含 向车体外前进的保险杠装置O)； 附着在汽车保险杠上的外气缸(11)、内气缸(12)； 设在气缸内的弹簧(13)； 汽车框架保险杠连接构造； 气缸开闭器(5)； 气缸前进孔(10)；以及气缸外压缩弹簧00)。全文摘要本专利技术提供一种汽车减震器，通过弹簧和空气(油压)弹力缓和保险杠没能缓和的外部冲击，安全保护汽车及乘员。本专利技术中汽车减震器，通过保险杠向车体内后退，用气缸内及空气压缩(油压)吸收高速冲击，其保险杠连接在固定设置在车体上的多阶段气缸上，向车体外前进与冲击物体接触，在气缸外还具有压缩弹簧吸收装置。在汽车低速(在经验上考虑必要的速度)运行时及停车时传感器不会运作，所以没有副作用，安全性高。文档编号B60R19/32GK102219005SQ20111005237公开日2011年10月19日 申请日期2011年3月4日 优先权日2010年4月19日专利技术者闵丙元 申请人:闵丙元本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种连接在汽车保险杠上的减震器，其构成包含：向车体外前进的保险杠装置（２）；附着在汽车保险杠上的外气缸（１１）、内气缸（１２）；设在气缸内的弹簧（１３）；汽车框架保险杠连接构造；气缸开闭器（５）；气缸前进孔（１０）；以及气缸外压缩弹簧（２０）。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：闵丙元，
申请(专利权)人：闵丙元，
类型：发明
国别省市：KR
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