本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电池模块结构，包括包装在电芯外的金属上、下壳体和塑胶前、后盖体，所述上、下壳体左、右两端分别设有L形翻边，其中上、下壳体L形翻边的竖直边组合成容纳电芯的容腔，其横边相贴合，位于前、后盖体的左、右两端分别设有凸出前、后盖体表面的连接部，通过连接部将上、下壳体L形翻边的前、后端部嵌装在前、后盖体内，所述连接部和横边上均设有相应的连接孔Ⅰ，通过螺杆穿过连接孔Ⅰ、再采用锁紧螺母锁紧螺杆从而将上、下壳体和前、后盖体牢固连接；本实用新型专利技术结构合理、紧凑、散热效果好、便于灵活组装及电池维护拆卸，固定可靠，是一种广泛应用于电动汽车电池模块结构。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动汽车电池，特别是一种电动汽车电池模块结构。
技术介绍
随着电动汽车的不断发展，锂离子动力电池在电动车市场中极具发展潜力，其中关键的技术除了需优越的电池性能之外，另一个重要的发展议题则是电池组的安全稳定特性，设计一个良好的电池包系统将是电动汽车的一个关键部分。目前，市面上常见的电动汽车电池包通常是由多个模块串并联起来使用，其电池外壳通常为钢壳、铝壳、塑料壳等材料，外表面平整，电池模块都是十分紧凑的摆放在有限空间的电池箱里面，这种设计结构存在以下缺点1.其中钢壳、铝壳直接接触电池箱，电池组对整车绝缘电阻有影响，有漏电的可能；2.以往电池模块都比较大而且厚，模块外面用钢壳、铝壳、塑料壳等材料，模块内的电池由于结构紧凑，紧密排布将导致散热效果不好；3.模块与模块，模块与电池箱没有有效的固定装置，电池固定不牢靠。这些因素都影响了电动汽车运行的安全性及稳定性，针对上述缺陷，做了如下改进。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种结构合理、紧凑、散热好，便于灵活组装及电池维护拆卸，且固定可靠的电动汽车电池模块。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是电动汽车电池模块结构，包括包装在电芯外的金属上、下壳体和塑胶前、后盖体， 所述上、下壳体左、右两端分别设有L形翻边，其中上、下壳体L形翻边的竖直边组合成容纳电芯的容腔，其横边相贴合，位于前、后盖体的左、右两端分别设有凸出前、后盖体表面的连接部，通过连接部将上、下壳体L形翻边的前、后端部嵌装在前、后盖体内，所述连接部和横边上均设有相应的连接孔I，通过螺杆穿过连接孔I、再采用锁紧螺母锁紧螺杆从而将上、 下壳体和前、后盖体牢固连接。其中，所述连接部和横边上均设有供电池模块间相互连接的相应的连接孔II。另外，所述前、后盖体中部设有用于将上、下壳体前、后端卡装的凸片。本技术的有益效果是通过在前、后盖体的左、右两端分别设有凸出前、后盖体表面的连接部，这些连接部分别将上、下壳体L形翻边的前、后端部嵌装在前、后盖体内，在连接部和横边上均设有相应的连接孔I，通过螺杆穿过连接孔I、再采用锁紧螺母锁紧螺杆从而将上、下壳体和前、后盖体牢固连接；上述结构有效的保证了电池模块整体的紧凑结构，当模块装入至电池箱后，可以使模块与模块间金属部分的上、下壳体不接触，模块金属部分与电池箱不发生接触，可达到电池组装后绝缘防护效果，提高了使用时的稳定性及安全性。此外，模块塑胶前、后盖体左、右两端处分别设有凸出前、后盖体的连接部，当与上、下壳体连接后，连接部则凸出金属上、下壳体，在模块与模块层叠时，可使模块之间自然形成通风间隙，由于模块厚度基本保持在20-60mm之间，故内部热量很容易随着金属壳散发出来，有利于电池散热。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的结构拆分图；图3是本技术中模块与模块之间的连接结构图。具体实施方式参照图1、图2，电动汽车电池模块结构，包括包装在电芯5外的金属上、下壳体1、 2和塑胶前、后盖体3、4，所述上、下壳体1、2左、右两端分别设有L形翻边，其中上、下壳体 1、2中L形翻边的竖直边6组合成容纳电芯5的容腔，其横边7相贴合，位于前、后盖体3、 4的左、右两端分别设有凸出前、后盖体3、4表面的连接部8，通过连接部8将上、下壳体1、 2L形翻边的前、后端部嵌装在前、后盖体3、4内，所述连接部8和横边7上均设有相应的连接孔I 9，通过螺杆10穿过连接孔I 9、再采用锁紧螺母11锁紧螺杆10从而将上、下壳体 1、2和前、后盖体3、4牢固连接。通过在前、后盖体3、4的左、右两端分别设置凸出前、后盖体3、4表面的连接部8， 这些连接部8分别将上、下壳体1、2中L形翻边的前、后端部嵌装在前、后盖体3、4内，在连接部8和横边7上均设有相应的连接孔I 9，通过螺杆10穿过连接孔I 9、再采用锁紧螺母 11锁紧螺杆10从而将上、下壳体1、2和前、后盖体3、4牢固连接；上述结构有效的保证了电池模块整体的紧凑结构，当模块装入至电池箱后，可以使模块与模块间金属部分的上、下壳体1、2不接触，模块金属部分与电池箱不发生接触，可达到电池组装后绝缘防护效果，提高了使用时的稳定性及安全性。此外，模块塑胶前、后盖体3、4左、右两端处分别设有凸出前、 后盖体的连接部8，当与上、下壳体1、2连接后，连接部8则凸出金属上、下壳体1、2，在模块与模块层叠时，可使模块之间自然形成通风间隙，由于模块厚度基本保持在20-60mm之间， 故内部热量很容易随着金属壳散发出来，有利于电池散热。如图3所示，在本技术中，所述连接部8和横边7上均设有供电池模块间相互连接的相应的连接孔II 12，通过螺杆14穿过各个模块的连接孔II 12将若干模块连接后并通过锁紧螺母将它们连接；模块不管是平放，侧放及竖放都可以通过螺杆等方式能很灵活方便的将模块与模块、模块与电池箱固定在一起，同时电池维护拆卸都十分方便；此外，所述电芯5上的极柱15高出前盖体3，在使用连接部件16将模块间串并联时更加灵活方便。在本技术中，所述前、后盖体3、4中部设有用于将上、下壳体1、2前、后端卡装的凸片13 ；通过凸片13可以进一步的将上、下壳体1、2前、后端卡装在前、后盖体3、4内。本技术结构合理、紧凑、散热效果好、便于灵活组装及电池维护拆卸，固定可靠，是一种广泛应用于电动汽车电池模块结构。权利要求1.电动汽车电池模块结构，其特征在于包括包装在电芯(5)外的金属上、下壳体(1、 2)和塑胶前、后盖体(3、4)，所述上、下壳体(1、2)左、右两端分别设有L形翻边，其中上、下壳体(1、2) L形翻边的竖直边(6)组合成容纳电芯(5)的容腔，其横边(7)相贴合，位于前、 后盖体(3、4)的左、右两端分别设有凸出前、后盖体(3、4)表面的连接部(8)，通过连接部 (8)将上、下壳体(1、2)L形翻边的前、后端部嵌装在前、后盖体(3、4)内，所述连接部(8)和横边(7)上均设有相应的连接孔I (9)，通过螺杆(10)穿过连接孔I (9)、再采用锁紧螺母 (11)锁紧螺杆(10)从而将上、下壳体(1、2)和前、后盖体(3、4)牢固连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池模块结构，其特征在于所述连接部(8)和横边 (7)上均设有供电池模块间相互连接的相应的连接孔II (12)。3.根据权利要求1所述的电动汽车电池模块结构，其特征在于所述前、后盖体(3、4) 中部设有用于将上、下壳体(1、2)前、后端卡装的凸片(13)。专利摘要本技术公开了一种电动汽车电池模块结构，包括包装在电芯外的金属上、下壳体和塑胶前、后盖体，所述上、下壳体左、右两端分别设有L形翻边，其中上、下壳体L形翻边的竖直边组合成容纳电芯的容腔，其横边相贴合，位于前、后盖体的左、右两端分别设有凸出前、后盖体表面的连接部，通过连接部将上、下壳体L形翻边的前、后端部嵌装在前、后盖体内，所述连接部和横边上均设有相应的连接孔Ⅰ，通过螺杆穿过连接孔Ⅰ、再采用锁紧螺母锁紧螺杆从而将上、下壳体和前、后盖体牢固连接；本技术结构合理、紧凑、散热效果好、便于灵活组装及电池维护拆卸，固定可靠，是一种广泛应用于电动汽本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．电动汽车电池模块结构，其特征在于：包括包装在电芯（５）外的金属上、下壳体（１、２）和塑胶前、后盖体（３、４），所述上、下壳体（１、２）左、右两端分别设有Ｌ形翻边，其中上、下壳体（１、２）Ｌ形翻边的竖直边（６）组合成容纳电芯（５）的容腔，其横边（７）相贴合，位于前、后盖体（３、４）的左、右两端分别设有凸出前、后盖体（３、４）表面的连接部（８），通过连接部（８）将上、下壳体（１、２）Ｌ形翻边的前、后端部嵌装在前、后盖体（３、４）内，所述连接部（８）和横边（７）上均设有相应的连接孔Ⅰ（９），通过螺杆（１０）穿过连接孔Ⅰ（９）、再采用锁紧螺母（１１）锁紧螺杆（１０）从而将上、下壳体（１、２）和前、后盖体（３、４）牢固连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈光森，周建青，艾群，陈泽平，何桂强，
申请(专利权)人：佛山市顺德区精进能源有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44
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