汽车手动换挡器操纵机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车手动换挡器操纵机构，包括操纵机构主体(1)、换挡杆(2)和球头(3)，换挡杆(2)上端与球头(3)连接，换挡杆(2)下端与操纵机构主体(1)连接，换挡杆(2)杆部外套有一外管(4)，外管(4)与换挡杆(2)滑动连接，外管(4)下端设有一凸块(41)；操纵机构主体(1)上设有在外管(4)自然状态下挂挡时能防止换挡杆(2)将挡位挂在倒挡挡位上的挡块(11)。本实用新型专利技术在挂挡的时候能够有效的将倒挡和第一加速挡分开。属于汽车机械设备技术领域。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车机械设备
，尤其是涉及一种汽车手动换挡器操纵机构。
技术介绍
现有的一种汽车手动换挡器，包括六挡加速挡位和一个倒挡挡位，换挡器的七个挡位标志在操纵杆手柄顶部形成四列，左边第一列上方为倒挡。左边第二列上方为第一加速挡。而实际过程中，当用户准备倒挡的时候都是将操作杆往左上方打，由于倒挡和第一加速挡都在操作杆的左上方，因此在挂倒挡或者挂第一加速挡的时候两者容易混淆，在挂第一加速挡的时候容易误挂到倒挡上，导致驾驶不安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够有效避免在挂第一加速挡的时候误挂到倒挡上，的汽车手动换挡器操纵机构。本技术所采取的技术方案是一种汽车手动换挡器操纵机构，包括操纵机构主体、换挡杆和球头，换挡杆上端与球头连接，换挡杆下端与操纵机构主体连接，换挡杆杆部外套有一外管，外管与换挡杆滑动连接，外管下端左侧设有一凸块；操纵机构主体左侧上表面设有在外管呈自然状态下、机构挂第一加速挡时能防止换挡杆将挡位挂在倒挡挡位上的挡块，所述的挡块上表面呈上拱的圆弧状。所述的换挡杆上端设有螺纹，换挡杆上端与球头旋合连接。所述的外管与换挡杆滑动连接是指换挡杆上设有一限位台，外管下端与限位台相抵，外管上端的换挡杆上套有一弹簧，外管上端与弹簧下端相抵，弹簧上端的换挡杆上设有一卡簧槽，卡簧槽内配合一卡簧，弹簧上端与卡簧下端面之间设有垫片。本技术的有益效果是本技术汽车手动换挡器操纵机构，在换挡杆上套有一个可上下滑动的外管，外管下端设有一凸块；操作机构主体上设有一能挡住凸块的挡块。因此在外管自然状态下换挡杆不能挂到倒挡上。当手动将外管上提，凸块不被挡块卡住，才能够将挡位挂到倒挡上。因此本技术在挂挡的时候能够有效的将倒挡和第一加速挡分开。附图说明图1为本技术外管体提起时立体示意图。图2为本技术剖视图。图3为图2中A处放大图。图4为本技术外管未提起时部分侧视图。图中，1.操纵机构主体，11.挡块，2.换挡杆，21.限位台，22.垫片，23.卡簧，3.球头，4.外管，41.凸块，5.弹簧。具体实施方式以下为本技术较佳实施例，但并不因此而限定本技术的保护范围。结合图1、图2、图3、图4所示，一种汽车手动换挡器操纵机构，包括操纵机构主体 1、换挡杆2和球头3，换挡杆2上端与球头3连接，换挡杆2下端与操纵机构主体1连接，换挡杆2杆部外套有一外管4，外管4与换档杆2滑动连接，外管4下端左侧设有一凸块41， 这里说的左侧，就是换挡器操纵机构朝向驾驶员的方向，也就是图4所示方向。操纵机构主体1左侧上表面设有在外管4呈自然状态下、机构挂第一加速挡时能防止换挡杆2将挡位挂在倒挡挡位上的挡块11，所述的挡块1上表面呈上拱的圆弧状。换挡杆2将操纵机构主体1分为左右两部分，操纵机构主体1的左侧就是指换挡杆2左边那侧。所述的换挡杆2上端设有螺纹，换挡杆2上端与球头3旋合连接。所述的外管4与换挡杆2滑动连接是指换挡杆2上设有一限位台21，外管4下端与限位台相抵，外管4上端的换挡杆2上套有一弹簧5，外管4上端与弹簧5下端相抵，弹簧5上端的换挡杆2上设有一卡簧槽，卡簧槽内配合一卡簧23，弹簧5上端与卡簧23下端面之间设有垫片22。外管4自然状态下能被换挡杆2下面的限位台21挡住，当外管4上提的时候外管4的上端能被球头3的下端挡住，因此外管4的在一定的范围内伸缩，即外管 4呈自然状态下时，凸块41会被挡块11挡住；当外管4被上提时，凸块41下表面高于挡块 11上表面，凸块41不被挡块11挡住。本技术的工作原理结合图1 图4，本技术的外管4在弹簧5的作用下，可以在换挡杆2上伸缩， 自然状态下外管4被弹簧5向下弹，卡在限位台21上。当要挂第一加速挡的时候，换挡杆2 外的外管4上的凸块41被换挡杆2上的挡块11挡住，换挡杆2无法移动到倒挡挡位处位置，因此在挂第一加速挡的时候不会挂到倒挡上。当将外管4上提，如图1，凸块41不被挡块11卡住，因此换挡杆2能够移动到倒挡挡位处移动，因此才能够将挡位挂到倒挡上。因此本技术在挂挡的时候能够有效的将倒挡和第一加速挡分开。权利要求1.一种汽车手动换挡器操纵机构，包括操纵机构主体(1)、换挡杆( 和球头(3)，换挡杆⑵上端与球头⑶连接，换挡杆⑵下端与操纵机构主体⑴连接，其特征在于换挡杆( 杆部外套有一外管，外管(4)与换挡杆( 滑动连接，外管(4)下端左侧设有一凸块Gl)；操纵机构主体(1)左侧上表面设有在外管(4)呈自然状态下、机构挂第一加速挡时能防止换挡杆( 将挡位挂在倒挡挡位上的挡块(11)，所述的挡块(11)上表面呈上拱的圆弧状。2.根据权利要求1所述的汽车手动换挡器操纵机构，其特征在于所述的换挡杆(2) 上端设有螺纹，换挡杆( 上端与球头C3)旋合连接。3.根据权利要求1所述的汽车手动换挡器操纵机构，其特征在于所述的外管(4)与换挡杆( 滑动连接是指换挡杆( 上设有一限位台(21)，外管(4)下端与限位台相抵，外管(4)上端的换挡杆( 上套有一弹簧(5)，外管(4)上端与弹簧( 下端相抵，弹簧 (5)上端的换挡杆( 上设有一卡簧槽，卡簧槽内配合一卡簧，弹簧( 上端与卡簧下端面之间设有垫片02)。专利摘要本技术公开一种汽车手动换挡器操纵机构，包括操纵机构主体(1)、换挡杆(2)和球头(3)，换挡杆(2)上端与球头(3)连接，换挡杆(2)下端与操纵机构主体(1)连接，换挡杆(2)杆部外套有一外管(4)，外管(4)与换挡杆(2)滑动连接，外管(4)下端设有一凸块(41)；操纵机构主体(1)上设有在外管(4)自然状态下挂挡时能防止换挡杆(2)将挡位挂在倒挡挡位上的挡块(11)。本技术在挂挡的时候能够有效的将倒挡和第一加速挡分开。属于汽车机械设备
文档编号B60K20/02GK202022100SQ20112010112公开日2011年11月2日 申请日期2011年4月1日 优先权日2011年4月1日专利技术者钱高法 申请人:宁波高发汽车控制系统股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车手动换挡器操纵机构，包括操纵机构主体（１）、换挡杆（２）和球头（３），换挡杆（２）上端与球头（３）连接，换挡杆（２）下端与操纵机构主体（１）连接，其特征在于：换挡杆（２）杆部外套有一外管（４），外管（４）与换挡杆（２）滑动连接，外管（４）下端左侧设有一凸块（４１）；操纵机构主体（１）左侧上表面设有在外管（４）呈自然状态下、机构挂第一加速挡时能防止换挡杆（２）将挡位挂在倒挡挡位上的挡块（１１），所述的挡块（１１）上表面呈上拱的圆弧状。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱高法，
申请(专利权)人：宁波高发汽车控制系统股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97