自行车轮圈幅条用的螺帽构造制造技术

一种自行车轮圈幅条用的螺帽构造，在自行车前、后车轮的轮圈上藉由多个幅条自限位在轮圈的中心轴后乃延伸至轮圈平面的各个孔洞中，再由螺帽以为螺合而形成定位，其中螺帽由前段的椭圆球弧头端及后段的身部构成，椭圆球弧头端的圆径大于身部的圆径，并在椭圆球弧头端及身部相邻之间形成圆弧面，而在身部表面上设有等份分布的凹槽，而在螺帽内部为中空孔，中空孔的前端段落制成为连续波浪环状的凹部，在后端段落则为螺纹孔，另中空孔及螺纹孔皆具有锥度，以强化接触时的紧密度与牢固性；将螺帽套置在轮圈平面的孔洞后，其内螺纹孔与幅条边端的螺纹段螺合，并运用其椭圆球弧头端来调整形成最佳的螺合角度，还可由多个凹槽微调，达到稳固组装的目的。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术一种自行车轮圈幅条用的螺帽构造，在于提供藉由螺帽来使轮圈中的每一幅条为稳固组装的目的。
技术介绍
按，有关在自行车的车轮中所组装多个条幅条者(如图1)，在每一幅条B从轮圈A 的中心轴延伸至轮圈平面Al的孔洞A2中后，再由螺帽C来与幅条B的螺纹孔Bl做螺合定位(如图2、图3)，其中螺帽C为中空状、并在内径中间设有一段落的螺纹孔；然而，以目前这样的形态并无法使该螺帽C与幅条B组装位置调整至最适当的角度，原因是轮圈平面Al 的孔洞A2并不是与螺帽C为呈垂直角形态、而是会有些微的偏斜角度状态，如此若硬要将螺帽C给「乔」到应该的位置，便会造成轮圈平面Al的孔洞A2与螺帽C之间无法完全贴合住，如此乃导致日后十分容易松动；且螺帽C的头部Cl与身部C2之间为弯角C3，是当硬要调整螺帽C时反而造成其弯角C3受到极大的受力聚集，以致螺帽C容易从弯角C3位置产生断裂、破坏。再者，当穿置后的螺帽C若还要做微调转动的话，由于其身部C2为平滑状、 以致不易作动，甚至还会伤及身部C2表面的完整性，是在使用上并不理想。因此，申请人开发出本
技术实现思路
，并提出申请。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自行车轮圈幅条用的螺帽构造，其结构简单，使用方便，能形成最佳的螺合角度，进而还可微调，以实现稳固组装。为实现上述目的，本技术公开了一种自行车轮圈幅条用的螺帽构造，在自行车前、后车轮的轮圈上藉由多个幅条自限位在轮圈的中心轴后乃延伸至轮圈平面的各个孔洞中，再由螺帽螺合以形成定位，其特征在于该螺帽由前段的椭圆球弧头端及后段的身部所构成，且椭圆球弧头端的圆径大于身部的圆径，并在椭圆球弧头端及身部相邻之间形成圆弧面，而在身部表面上设有呈等份分布的凹槽，而在螺帽内部为中空孔，并在中空孔的前端段落制成为连续波浪环状的凹部， 而在后端段落则为当螺帽经组装设备套置在轮圈平面的孔洞后与幅条边端的螺纹段相螺合以运用椭圆球弧头端来调整与幅条形成最佳的螺合角度从而实现稳固组装的螺纹孔。其中，在螺帽的前段为在与幅条做螺合过程当中以利用球弧面来调整与幅条螺合的角度者的椭圆球弧头端。其中，在椭圆球弧头端及身部相邻之间制成一在与幅条做螺合过程当中以减少其受力的集聚的圆弧面。其中，另中空孔及螺纹孔皆具有强化组合接触时的紧密度与牢固性的锥度。其中，在螺帽身部表面上设有呈等份分布的强化在组装后配合手工具来做微调操作时的紧密贴合与牢固性的凹槽。通过上述结构，本技术能实现以下技术效果一、通过螺纹孔与幅条边端的螺纹段螺合，并运用椭圆球弧头端来调整与幅条以形成最佳的螺合角度，达到稳固组装的目的。二、在螺帽的前段为椭圆球弧头端，以为在与幅条做螺合过程当中，得以利用其球弧面来调整与幅条螺合的角度。三、在椭圆球弧头端及身部相邻之间制成一圆弧面，以为在与幅条做螺合过程当中，以减少其受力的集聚。四、中空孔及螺纹孔皆具有锥度，以强化组合接触时的紧密度与牢固性。五、在螺帽身部表面上设有呈等份分布的凹槽，为强化在组装后的配合手工具来做微调操作时的紧密贴合与牢固性。附图说明图1为一般自行车轮圈在组装后的示意图图2为现有技术在组装时的图示(一)。图3为现有技术在组装时的图示(二)。图4本技术的示意图(一)。图5本技术的示意图(二)。图6本技术的示意图(三)。图7本技术的示意图(四)。图8本技术的示意图(五)。图9本技术的示意图(六)。图10本技术于组装时的图示(一)。图11本技术于组装时的图示(二)。图12本技术做微调时的操作示意图。具体实施方式首先，敬请配合参阅如图1、图4、图5、图6所述的详细说明本技术一种自行车轮圈幅条用的螺帽构造，指在自行车前、后车轮的轮圈A上所藉由多个幅条B自限位在轮圈A的中心轴后乃延伸至轮圈平面Al的各个孔洞A2中，再由螺帽1以为螺合而形成定位， 其中在螺帽1由前段的椭圆球弧头端11及后段的身部12所构成，且椭圆球弧头端11的圆径大于身部12的圆径，并在椭圆球弧头端11及身部12相邻之间形成圆弧面13(如图7)， 而在身部12表面上设有呈等份分布的凹槽14(如图8)，而在螺帽1内部为中空孔，并在中空孔的前端段落制成为连续波浪环状的凹部15(如图9)，而在后端段落则为螺纹孔16，另中空孔及螺纹孔16皆具有锥度，以强化在组合接触时的紧密度与牢固性。是当将螺帽1前端椭圆球弧头端11内所呈连续波浪环状的凹部15在经为相对造型的组装设备2并将一鸡眼钉3以为套置在轮圈平面Al的孔洞A2后(如图10、图11)，以为其身部12内的螺纹孔16则与幅条B边端的螺纹段Bl相螺合住，期间并运用其椭圆球弧头端11及在椭圆球弧头端11及身部12相邻之间制成一圆弧面13，以为在与幅条B做螺合过程当中，得以利用其球弧面来调整与幅条B螺合的角度，并减少其受力的集聚；进而还可由身部12的多个凹槽14以为配合手工具4来做微调，以强化在操作时的紧密贴合与牢固性，俾达到螺帽1与幅条B在螺合为最佳的角度状态的目的(如图12)。权利要求1.一种自行车轮圈幅条用的螺帽构造，在自行车前、后车轮的轮圈上藉由多个幅条自限位在轮圈的中心轴后乃延伸至轮圈平面的各个孔洞中，再由螺帽螺合以形成定位，其特征在于该螺帽由前段的椭圆球弧头端及后段的身部所构成，且椭圆球弧头端的圆径大于身部的圆径，并在椭圆球弧头端及身部相邻之间形成圆弧面，而在身部表面上设有呈等份分布的凹槽，而在螺帽内部为中空孔，并在中空孔的前端段落制成为连续波浪环状的凹部，而在后端段落则为当螺帽经组装设备套置在轮圈平面的孔洞后与幅条边端的螺纹段相螺合以运用椭圆球弧头端来调整与幅条形成最佳的螺合角度从而实现稳固组装的螺纹孔。2.如权利要求1所述自行车轮圈幅条用的螺帽构造，其特征在于，在螺帽的前段为在与幅条做螺合过程当中以利用球弧面来调整与幅条螺合的角度者的椭圆球弧头端。3.如权利要求1所述自行车轮圈幅条用的螺帽构造，其特征在于，在椭圆球弧头端及身部相邻之间制成一在与幅条做螺合过程当中以减少其受力的集聚的圆弧面。4.如权利要求1所述自行车轮圈幅条用的螺帽构造，其特征在于，另中空孔及螺纹孔皆具有强化组合接触时的紧密度与牢固性的锥度。5.如权利要求1所述自行车轮圈幅条用的螺帽构造，其特征在于，在螺帽身部表面上设有呈等份分布的强化在组装后配合手工具来做微调操作时的紧密贴合与牢固性的凹槽。专利摘要一种自行车轮圈幅条用的螺帽构造，在自行车前、后车轮的轮圈上藉由多个幅条自限位在轮圈的中心轴后乃延伸至轮圈平面的各个孔洞中，再由螺帽以为螺合而形成定位，其中螺帽由前段的椭圆球弧头端及后段的身部构成，椭圆球弧头端的圆径大于身部的圆径，并在椭圆球弧头端及身部相邻之间形成圆弧面，而在身部表面上设有等份分布的凹槽，而在螺帽内部为中空孔，中空孔的前端段落制成为连续波浪环状的凹部，在后端段落则为螺纹孔，另中空孔及螺纹孔皆具有锥度，以强化接触时的紧密度与牢固性；将螺帽套置在轮圈平面的孔洞后，其内螺纹孔与幅条边端的螺纹段螺合，并运用其椭圆球弧头端来调整形成最佳的螺合角度，还可由多个凹槽微调，达到稳固组装的目的。文档编号B60B1/04GK202023816SQ20112004238公开日2011年11月2日 申请日期2011年2月21日 优本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种自行车轮圈幅条用的螺帽构造，在自行车前、后车轮的轮圈上藉由多个幅条自限位在轮圈的中心轴后乃延伸至轮圈平面的各个孔洞中，再由螺帽螺合以形成定位，其特征在于：该螺帽由前段的椭圆球弧头端及后段的身部所构成，且椭圆球弧头端的圆径大于身部的圆径，并在椭圆球弧头端及身部相邻之间形成圆弧面，而在身部表面上设有呈等份分布的凹槽，而在螺帽内部为中空孔，并在中空孔的前端段落制成为连续波浪环状的凹部，而在后端段落则为当螺帽经组装设备套置在轮圈平面的孔洞后与幅条边端的螺纹段相螺合以运用椭圆球弧头端来调整与幅条形成最佳的螺合角度从而实现稳固组装的螺纹孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈嘉丰，陈嘉禾，
申请(专利权)人：陈嘉丰，陈嘉禾，
类型：实用新型
国别省市：71