一种重型汽车专用鞍座支座制造技术

本实用新型专利技术涉及重型车零部件技术领域一种重型汽车专用鞍座支座。包括带有两立面的中空的支座体和位于支座体上部的垂直于两立面设置的用于安装支座轴的轴孔，在支座体内部轴孔下方连接有与支座体两立面相连接的加强筋Ⅱ，加强筋Ⅱ的底面高于支座体的底面。进一步地，轴孔的长度大于支座体的宽度，在支座体外部轴孔下方连接有与支座体立面相连接的加强筋Ⅰ。本实用新型专利技术的支座各部分结构平缓，避免应力集中；各铸造壁厚度比例及内部加强筋结构优化布置，并通过有限元分析加以校正，从而既保证其结构稳固性又避免零件过于笨重，节省成本；支座宽度综合考虑支座强度及鞍座总成的鞍座板下的各立板的布置，最优化其宽度；各孔位合理安排，保证连接强度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及重型车零部件
，特别涉及一种重型汽车专用鞍座支座。
技术介绍
由于重型车的鞍座支座通过鞍座连接板与车架相连，整个挂车及鞍座本身的重量都由该部件承担，因此作为鞍座总成中的高承载部件，鞍座支座的设计尤其重要。我公司在2008年申请过专利号为200820021921. 6、为“汽车牵引座支座”的技术专利，公开了一种支座上部连接牵引座上体的螺栓孔处设有凸台，支座上加强筋处的螺栓安装孔设有凹槽，支座上左右对称地设有八个螺栓安装孔的牵引座支架，采用一种阶梯型结构，这种结构会降低支座强度。大部分支座重要处的结构圆角及加强筋的圆角都以未注圆角的形式表示，导致圆角过小，该结构容易产生应力集中，最终形成裂纹； 支座轴孔的加强筋底面与支座底面齐平，加强筋在起到加强作用的同时还与鞍座支撑板接触，形成受力面，并且该处位于支座轴正下方，受力最大，而加强筋厚度仅为15mm，与波纹板的接触面积很小，导致加强筋处所受力极大，成为整个支座的最弱区域，在实际使用中也印证了该分析。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术提供了一种避免产生应力集中、使用寿命更长的重型汽车专用鞍座支座。本技术是通过以下措施实现的一种重型汽车专用鞍座支座，包括带有两立面的中空的支座体和位于支座体上部的垂直于两立面设置的用于安装支座轴的轴孔，在支座体内部轴孔下方连接有与支座体两立面相连接的加强筋II，加强筋II的底面高于支座体的底面。进一步地，轴孔的长度大于支座体的宽度，在支座体外部轴孔下方连接有与支座体立面相连接的加强筋I。所述支座体两端对称地设置有两支座翼面，两支座翼面上对称的设置有十个安装孔。由于重型专用鞍座在整车布置上的限制使得该鞍座支座与鞍座连接板的接触区域一支座翼面相比与国标鞍座在对称性上有很大不足，因此在设计上既要保证支座翼面面积又不能因支座翼面过大而使得该件出现零件截面突变区从而影响零件强度。本技术的有益效果是本技术的支座各部分结构平缓，避免应力集中； 各铸造壁厚度比例及内部加强筋结构优化布置，并通过有限元分析加以校正，从而既保证其结构稳固性又避免零件过于笨重，节省成本；支座宽度综合考虑支座强度及鞍座总成的鞍座板下的各立板的布置，最优化其宽度；各孔位合理安排，保证连接强度。附图说明附图1为本技术主视半剖结构示意图，附图2为本技术的立体结构示意图，图中1、支座体，2、轴孔，3、支座过渡面，4、支座翼面，5、安装孔，6、加强筋I，7、加强筋II。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术的重型汽车专用鞍座支座进行进一步介绍。如附图1中所示，本技术的重型汽车专用鞍座支座包括支座体1和轴孔2，支座体ι带有两个垂直于重型汽车专用鞍座支座底面的立面，支座体1是中空的；轴孔2位于支座体1上部，垂直于两个立面，用于安装支座轴。在中空的支座体1内部，轴孔2下方连接有加强筋II 7，加强筋II 7与支座体1的两立面相连接，加强筋II 7的底面高于支座体1 的底面，加强筋II 7在起到加强作用的同时不与鞍座支撑板接触，不会形成受力面，从而使得加强筋II 7处所受力相比较于以前的加强筋II 7的底面与支座体1的底面齐平时所受力大大减小，不会那么容易出现断裂，延长了支座的使用寿命。进一步地，为了使支座能够更好的承担支座轴的径向冲击，设计轴孔2的长度略大于支座体1的宽度，在支座体1外部，轴孔2伸出支座体1的部分下方连接有加强筋I 6， 加强筋I 6与支座体1的立面相连接，提高支座的抗径向冲击能力。支座体1两端对称地设置有两支座翼面4，两支座翼面4上对称的设置有十个安装孔5。自轴孔2两侧到支座翼面4设置有支座过渡面3，两支座过渡面3与两立面共同围成中空的支座体1。轴孔2与加强筋II 7的连接处为平滑圆弧过渡，支座过渡面3与支座翼面4的连接处为平滑圆弧过渡。权利要求1.一种重型汽车专用鞍座支座，包括带有两立面的中空的支座体(1)和位于支座体 (1)上部的垂直于两立面设置的用于安装支座轴的轴孔(2)，在支座体(1)内部轴孔(2)下方连接有与支座体(1)两立面相连接的加强筋II (7)，其特征在于加强筋II (7)的底面高于支座体(1)的底面。2.根据权利要求1所述的重型汽车专用鞍座支座，其特征在于轴孔(2)的长度大于支座体(1)的宽度，在支座体(1)外部轴孔(2)下方连接有与支座体(1)立面相连接的加强筋 I (6)。3.根据权利要求1或2所述的重型汽车专用鞍座支座，其特征在于所述支座体(1)两端对称地设置有两支座翼面(4)，两支座翼面(4)上对称的设置有十个安装孔(5)。专利摘要本技术涉及重型车零部件
一种重型汽车专用鞍座支座。包括带有两立面的中空的支座体和位于支座体上部的垂直于两立面设置的用于安装支座轴的轴孔，在支座体内部轴孔下方连接有与支座体两立面相连接的加强筋Ⅱ，加强筋Ⅱ的底面高于支座体的底面。进一步地，轴孔的长度大于支座体的宽度，在支座体外部轴孔下方连接有与支座体立面相连接的加强筋Ⅰ。本技术的支座各部分结构平缓，避免应力集中；各铸造壁厚度比例及内部加强筋结构优化布置，并通过有限元分析加以校正，从而既保证其结构稳固性又避免零件过于笨重，节省成本；支座宽度综合考虑支座强度及鞍座总成的鞍座板下的各立板的布置，最优化其宽度；各孔位合理安排，保证连接强度。文档编号B62D53/08GK202022253SQ20112003849公开日2011年11月2日 申请日期2011年2月15日 优先权日2011年2月15日专利技术者侯麟, 刘军, 周欣, 汪继斌, 王善平, 董桂鹏, 郭艳玲, 闫明, 隋磊 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种重型汽车专用鞍座支座，包括带有两立面的中空的支座体（１）和位于支座体（１）上部的垂直于两立面设置的用于安装支座轴的轴孔（２），在支座体（１）内部轴孔（２）下方连接有与支座体（１）两立面相连接的加强筋Ⅱ（７），其特征在于加强筋Ⅱ（７）的底面高于支座体（１）的底面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭艳玲，刘军，隋磊，闫明，周欣，董桂鹏，侯麟，王善平，汪继斌，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88